一种25Hz相敏轨道电路系统的制作方法

本申请涉及轨道交通领域，尤其涉及一种25hz相敏轨道电路系统。

背景技术：

1、目前，我国电气化电路站内大量使用了25hz相敏轨道电路，25hz相敏轨道电路作为铁路信号自动控制的基础设备，可以检测列车占用轨道的情况，从而控制信号机的显示，将地面信号传递给机车车辆，实现列车的运行控制。25hz相敏轨道电路具有传输距离远、工作稳定、具备绝缘破损防护能力、投资低等优点，但结合近年来25hz相敏轨道电路的应用出现了一些新的变化，如牵引吨位提高和客运提速导致的牵引电流加大，直流供电系统引起的直流干扰，新的机车车辆出现了轮对分路特性变化等，轨道电路还存在以下问题：存在轨道电路器材阻抗不匹配分路特性变差、叠加电码化也对轨道电路带来的电码化干扰、器材零散、部分轨道电路区段分路残压高等问题。

2、在现场调查中发现，轨道电路系统中增加的电码化隔离设备对轨道电路的传输特性产生了一定的影响，进而影响到调整状态下相位角和分路状态下分路残压。在不良气候条件下，短轨道电路区段存在分路残压高的现象，一般多发生的进站内方第一个正线短区段。 因此，为解决上述问题，有必要对站内25hz相敏轨道电路进行深入研究。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题之一，本发明提供了一种25hz相敏轨道电路系统。

2、本发明实施例提供了一种25hz相敏轨道电路系统，所述系统包括室外设备和室内设备，所述室外设备包括送电端扼流设备、受电端扼流设备、送电端室外装置和受电端室外装置，所述室内设备包括受电端室内装置、接收设备、第一电源和第二电源；

3、所述第一电源的电压信号输出端与所述送电端室外装置的电压信号输入端连接，所述第一电源的电压信号输出端输出25hz、220v电压信号；

4、所述送电端室外装置的电压信号输出端输出经过调整后的25hz信号，并与所述送电端扼流设备的电压信号输入端连接；

5、所述送电端扼流设备的电压信号输出端经钢轨与所述受电端扼流设备的电压信号输入端连接；

6、所述受电端扼流设备的电压信号输出端与所述受电端室外装置的电压信号输入端连接；

7、所述受电端室外装置的电压信号输出端输出经过调整后的25hz信号，并与所述受电端室内装置的电压信号输入端连接；

8、所述受电端室内装置的电压信号输出端输出经过滤波后的25hz信号，并与所述接收设备的第一电压信号输入端连接；

9、所述接收设备的第二电压信号输入端与第二电源的电压信号输出端连接，所述第二电源的电压信号输出端输出25hz、110v电压信号。

10、优选地，所述送电端扼流设备包括信号侧和牵引侧，所述送电端扼流设备的信号侧作为送电端扼流设备的电压信号输入端与所述送电端室外装置的电压信号输出端连接，所述送电端扼流设备的牵引侧作为送电端扼流设备的电压信号输出端经钢轨与所述受电端扼流设备的电压信号输入端连接。

11、优选地，所述送电端扼流设备的信号侧和牵引侧的线圈匝数比为3:1。

12、优选地，所述受电端扼流设备包括信号侧和牵引侧，所述受电端扼流设备的牵引侧作为受电端扼流设备的电压信号输入端与所述送电端扼流设备的电压信号输出端连接，所述受电端扼流设备的信号侧作为受电端扼流设备的电压信号输出端与所述受电端室外装置的电压信号输入端连接。

13、优选地，所述受电端扼流设备的信号侧和牵引侧的线圈匝数比为3:1。

14、优选地，所述送电端室外装置安装在室外轨道旁，包括轨道变压单元、匹配变压器单元、电容电感单元和限流电阻单元；

15、所述轨道变压单元的一次侧作为所述送电端室外装置的输入端连接有所述电容电感单元，所述轨道变压单元的二次侧作为所述送电端室外装置的输出端连接有所述限流电阻单元，且所述轨道变压单元的二次侧同时连接所述匹配变压器单元。

16、优选地，所述受电端室外装置安装在室外轨道旁，包括轨道变压单元、匹配变压器单元和电容电感单元；

17、所述轨道变压单元的一次侧作为所述受电端室外装置的输入端连接有所述匹配变压器单元，所述轨道变压单元的二次侧作为所述受电端室外装置的输出端连接有所述电容电感单元。

18、优选地，所述受电端室内装置包括防护单元、防雷单元和4μf电容，并安装在室内。

19、优选地，所述接收设备包括轨道侧和局部侧，所述接收设备的轨道侧作为所述接收设备的第一电压信号输入端与所述受电端室内装置的电压信号输出端连接，所述接收设备的局部侧作为所述接收设备的第二电压信号输入端与第二电源的电压信号输出端连接。

20、优选地，所述接收设备用于判断接收设备所处轨道区段的占用/空闲状态，所述接收设备的工作状态包括吸起状态和落下状态，当所述接收设备的工作状态为吸起状态时，表示当前轨道区段为空闲状态，当所述接收设备的工作状态为落下状态时，表示当前轨道区段为占用状态。

21、本发明的有益效果如下：本发明所提出的25hz相敏轨道电路系统，通过在送电端和受电端分别设置扼流设备，提高了系统整体对不平衡电流干扰、直流干扰和畸变牵引电流的抗干扰能力，减少了轨道现场因电气化、电码化干扰及分路不良造成的红光带故障，减少了维护成本，有效保障铁路行车安全。

22、

技术特征：

1.一种25hz相敏轨道电路系统，其特征在于，所述系统包括室外设备和室内设备，所述室外设备包括送电端扼流设备、受电端扼流设备、送电端室外装置和受电端室外装置，所述室内设备包括受电端室内装置、接收设备、第一电源和第二电源；

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述送电端扼流设备包括信号侧和牵引侧，所述送电端扼流设备的信号侧作为送电端扼流设备的电压信号输入端与所述送电端室外装置的电压信号输出端连接，所述送电端扼流设备的牵引侧作为送电端扼流设备的电压信号输出端经钢轨与所述受电端扼流设备的电压信号输入端连接。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述送电端扼流设备的信号侧和牵引侧的线圈匝数比为3:1。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述受电端扼流设备包括信号侧和牵引侧，所述受电端扼流设备的牵引侧作为受电端扼流设备的电压信号输入端与所述送电端扼流设备的电压信号输出端连接，所述受电端扼流设备的信号侧作为受电端扼流设备的电压信号输出端与所述受电端室外装置的电压信号输入端连接。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述受电端扼流设备的信号侧和牵引侧的线圈匝数比为3:1。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述送电端室外装置安装在室外轨道旁，包括轨道变压单元、匹配变压器单元、电容电感单元和限流电阻单元；

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述受电端室外装置安装在室外轨道旁，包括轨道变压单元、匹配变压器单元和电容电感单元；

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述受电端室内装置包括防护单元、防雷单元和4μf电容，并安装在室内。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述接收设备包括轨道侧和局部侧，所述接收设备的轨道侧作为所述接收设备的第一电压信号输入端与所述受电端室内装置的电压信号输出端连接，所述接收设备的局部侧作为所述接收设备的第二电压信号输入端与第二电源的电压信号输出端连接。

10.根据权利要求1或9所述的系统，其特征在于，所述接收设备用于判断接收设备所处轨道区段的占用/空闲状态，所述接收设备的工作状态包括吸起状态和落下状态，当所述接收设备的工作状态为吸起状态时，表示当前轨道区段为空闲状态，当所述接收设备的工作状态为落下状态时，表示当前轨道区段为占用状态。

技术总结
本发明提出了一种25Hz相敏轨道电路系统，送电端室外装置将第一电源输出的25Hz、220V的轨道电压信号作为输入信号，将经过调整后的25Hz信号输出至送电端扼流设备。送电端扼流设备输出的电压信号经钢轨输入至受电端扼流设备后由受电端室外装置接收。受电端室外装置将受电端扼流设备输出电压信号作为输入信号，将调整后的25Hz信号输出至受电端室内装置。受电端室内装置将受电端室外装置的输出电压信号作为输入信号，将经过滤波后的25Hz信号输出至接收设备。接收设备接收来自受电端室内装置输出的轨道电压信号，用来判断接收设备所处轨道区段的占用/空闲状态。本发明提高了系统整体对不平衡电流干扰、直流干扰和畸变牵引电流的抗干扰能力，有效保障铁路行车安全。

技术研发人员：李辉,王亚飞,刘艳杰,陈琪晟,竺蓓,吴佳蔓,周晓勇,王秀美,宋云
受保护的技术使用者：中铁通信信号勘测设计院有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12