液压锁闭可控停车器的制作方法

本发明涉及铁路站场停车防溜安全设备，具体说是一种液压锁闭可控停车器。

背景技术：

1、停车器（或称为防溜器、防溜装置等）是一种以液压传动或电动，内撑式双轨条制动，弹簧施压，具有静、动态防溜功能。需要对停留车辆进行制动防溜时，控制在制动位，制动轨挤压车轮内侧，车轮通过制动轨压缩弹簧，制动弹簧的反作用力使制动轨与车轮间产生强大的摩擦力，阻止车辆溜逸。控制在缓解位时，对车辆不起制动作用。

2、但是，现有的停车器技术方案存在以下问题：1.其上部限界尺寸固定，但不同地方的基本轨磨耗程度存在差异，导致现场安装时无法根据实际情况调整限界高度；2.缓解位与制动位之间切换过程中，转换过程较慢；3.电传动，耗能较大；4.液压传动，结构较复杂，维修困难。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种液压锁闭减速器，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、易安装，调整限界方便，工位转换速度快、耗能小，少维修，使用方便等优点。

2、为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

3、该液压锁闭可控停车器，包括一对制动轨、底梁总成、若干对可储能的左支臂总成和右支臂总成、用于驱动左支臂总成和右支臂总成动作的液压锁闭器总成，各对左支臂总成和右支臂总成在竖直于基本轨的动作平面内动作，制动轨分别固定在相应的左支臂总成和右支臂总成的外侧；无负载状态下，制动轨的制动面之间的距离大于车轮内侧距离，其技术要点是：负载状态下，储能机构受挤压并向外输出反作用力并产生摩擦力；

4、各对左支臂总成和右支臂总成通过弹簧组总成储能，弹簧组总成、液压锁闭器总成以外侧与支臂主板固定内侧相互铰接的方式限位在左支臂总成和右支臂总成之间，液压锁闭器总成的往复输出端与弹簧组总成联动。

5、作为优选的，左支臂总成和右支臂总成包括支臂主板，支臂主板底部内侧和外侧分别设有用于水平导向的前安装槽和后安装槽。

6、作为优选的，液压锁闭器总成包括缸体、通过单向阀连通的电磁换向阀、限位在缸体上的可往复运动的活塞杆、通过复位弹簧座限位在活塞杆上的复位弹簧，复位弹簧座端部通过关节轴承座限位关节轴承。

7、作为优选的，弹簧组总成包括与支臂连接板一体的远端与右支臂总成和左支臂总成的支臂主板固定的弹簧座板、压装在弹簧座板之间的用于导向弹簧组的弹簧导向套、用于铰接液压锁闭器总成的关节轴承连接板。

8、作为优选的，制动轨上设有引导口和制动面。

9、作为优选的，底梁总成通过轨卡总成安装在基本轨之间，轨卡总成包括通过螺栓紧固的外轨卡总成和内轨卡总成，内轨卡总成与底梁总成以竖直间距可调的方式连接。

10、作为优选的，内轨卡总成上设置若干高度不同的安装孔；底梁总成端部设置与内轨卡总成的安装孔配合的定位孔。

11、作为优选的，底梁总成包括一对通过间隔板支撑的底梁主板、两对以上的垂直于底梁主板的旋转轴、限位在旋转轴上的底梁滚轮；底梁滚轮通过限位在左支臂总成和右支臂总成的水平导向的安装槽与其联动。

12、作为优选的，外轨卡板或内轨卡板的卡口中设有绝缘槽。

13、利用定位轴销插入相应的底梁主板定位孔与内轨卡总成的安装孔，实现两者相对高度的配合，使其上部限界适应基本轨不同高度的调节。

14、结构简单，动作时间短。节能环保。

15、对于需要经常润滑保养的底梁滚轮，为此在底梁固定轴的侧部设置了注油嘴，极大方便了日常养护。

技术特征：

1.一种液压锁闭可控停车器，包括一对制动轨(1)、底梁总成(4)、若干对可储能的左支臂总成(5)和右支臂总成(6)、用于驱动左支臂总成(5)和右支臂总成(6)动作的液压锁闭器总成(8)，各对左支臂总成(5)和右支臂总成(6)在竖直于基本轨的动作平面内动作，制动轨(1)分别固定在相应的左支臂总成(5)和右支臂总成(6)的外侧；无负载状态下，制动轨(1)的制动面(1-2)之间的距离大于车轮内侧距离，其特征在于：负载状态下，储能机构受挤压并向外输出反作用力并产生摩擦力；

2.根据权利要求1所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：左支臂总成(5)和右支臂总成(6)包括支臂主板(5-3、6-3)，支臂主板(5-3、6-3)底部内侧和外侧分别设有用于水平导向的前安装槽(5-9、6-8)和后安装槽(5-10、6-9)。

3.根据权利要求1所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：液压锁闭器总成(8)包括缸体(8-7)、通过单向阀(8-1)连通的电磁换向阀(b3)、限位在缸体(8-7)上的可往复运动的活塞杆(8-4)、通过复位弹簧座(8-2)限位在活塞杆(8-4)上的复位弹簧(8-13)，复位弹簧座(8-2)端部通过关节轴承座(8-14)限位关节轴承。

4.根据权利要求1所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：弹簧组总成(7)包括与支臂连接板一体的远端与右支臂总成(6)和左支臂总成(5)的支臂主板(6-3、5-3)固定的弹簧座板(7-2)、压装在弹簧座板(7-2)之间的用于导向弹簧组的弹簧导向套(7-3)、用于铰接液压锁闭器总成(8)的关节轴承连接板(7-1)。

5.根据权利要求1所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：制动轨(1)上设有引导口(1-1)和制动面(1-2)。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：底梁总成(4)通过轨卡总成安装在基本轨之间，轨卡总成包括通过螺栓紧固的外轨卡总成(2)和内轨卡总成(3)，内轨卡总成(3)与底梁总成(4)以竖直间距可调的方式连接。

7.根据权利要求6所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：内轨卡总成(3)上设置若干高度不同的安装孔(3-5)；底梁总成(4)端部设置与内轨卡总成(3)的安装孔(3-5)配合的定位孔(4-7)。

8.根据权利要求7所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：底梁总成(4)包括一对通过间隔板(4-2)支撑的底梁主板(4-1)、两对以上的垂直于底梁主板(4-1)的旋转轴、限位在旋转轴上的底梁滚轮(4-4)；底梁滚轮(4-4)通过限位在左支臂总成(5)和右支臂总成(6)的水平导向的安装槽(5-9、5-10、6-8、6-9)与其联动。

9.根据权利要求8所述液压锁闭可控停车器，其特征在于：外轨卡板(2-1)或内轨卡板(3-2)的卡口中设有绝缘槽(2-2、3-10)。

技术总结
一种液压锁闭可控停车器，包括一对制动轨(1)、底梁总成(4)、若干对可储能的左支臂总成(5)和右支臂总成(6)、用于驱动左支臂总成(5)和右支臂总成(6)动作的液压锁闭器总成(8)，各对左支臂总成(5)和右支臂总成(6)在竖直于基本轨的动作平面内动作，制动轨(1)分别固定在相应的左支臂总成(5)和右支臂总成(6)的外侧；无负载状态下，制动轨(1)的制动面(1‑2)之间的距离大于车轮内侧距离，其技术要点是：负载状态下，储能机构受挤压并向外输出反作用力并产生摩擦力。其具有结构简单紧凑、易安装，调整限界方便，工位转换速度快、耗能小，少维修，使用方便等优点。

技术研发人员：梁正龙,杨恩久
受保护的技术使用者：杨恩久
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15