铁路轨道铺设用运输车组的制作方法

本发明属于铁路铺设用车辆，具体涉及一种铁路轨道铺设用运输车组。

背景技术：

1、铁路建设过程中，长钢轨铺设是非常重要的作业工序。轨道铺设时需要依靠运输平车运载铺轨设备和长钢轨，运输平车在牵引车辆的带动下沿已经铺设完成的轨道行进，将铺轨设备和长钢轨运载到指定位置进行铺设作业。现有技术中的轨道铺设运输车辆只能用于单线铺轨，铺轨设备难以跨轨将长钢轨吊运到邻近线路，否则容易发生倾翻。当需要施工多条彼此邻近的轨道时，在第一条轨道铺设完成后，运输车辆需回到站点重新进行调车作业，转换到邻线再进行铺轨作业，中转时间较长，导致铺轨效率不高。

技术实现思路

1、本发明提供一种铁路轨道铺设用运输车组，适用于不需转线、直接对左右线路进行长轨铺设的作业模式，解决了现有技术中运输车辆中转时间长、铺轨效率不高的问题。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种铁路轨道铺设用运输车组，包括：

3、运输组件，包括至少一个运输平车，多个所述运输平车顺次首尾连接；

4、钢轨托举组件，包括设于对应的所述运输平车的举升机构，所述举升机构具有能够沿竖向升降的升降端；以及

5、配重组件，包括配重单元以及驱动单元，所述配重单元沿第一水平方向滑动设于对应的所述运输平车，所述驱动单元设于对应的所述运输平车，用于驱动所述配重单元移动，所述第一水平方向垂直于所述运输平车的车身长度方向。

6、在一种可能的实现方式中，所述运输平车的上表面沿车身长度方向设有中梁，所述中梁向上凸出于所述运输平车的上表面，以在所述运输平车上形成中间高两侧低的支撑面。

7、在一种可能的实现方式中，所述中梁高出所述运输平车上表面180-200mm。

8、在一种可能的实现方式中，其中至少一个所述运输平车沿所述第一水平方向开设有容纳槽，所述升降端连接有托举梁，所述托举梁具有容置于所述容纳槽的第一状态，还具有向上伸出所述容纳槽的第二状态，当所述托举梁处于所述第一状态时，所述托举梁的顶端不高于所述运输平车的上表面。

9、在一种可能的实现方式中，所述运输组件包括三个所述运输平车，定义三个所述运输平车依次为第一车体、第二车体和第三车体，所述举升机构设于所述第一车体，多个所述配重组件分别设于所述第二车体和所述第三车体。

10、在一种可能的实现方式中，所述铁路轨道铺设用运输车组还包括沿所述第一水平方向设于所述第二车体的第一支撑梁，所述第一支撑梁具有多个，多个所述第一支撑梁沿所述第二车体的车身长度方向间隔设置，所述配重单元滑动配合于所述第一支撑梁。

11、在一种可能的实现方式中，所述铁路轨道铺设用运输车组还包括沿所述第一水平方向设于所述第三车体的第二支撑梁，所述第二支撑梁具有多个，多个所述第二支撑梁沿所述第三车体的车身长度方向间隔设置，所述配重单元滑动配合于所述第二支撑梁，所述第二支撑梁沿所述第三车体的车身长度方向开设有贯穿的避让口，所述避让口盖设有封板，所述封板与所述第二支撑梁可拆卸连接。

12、在一种可能的实现方式中，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁分别开设有多个固定孔组，多个所述固定孔组沿所述第一水平方向间隔设置，所述配重单元具有与所述固定孔组对应的第一安装孔组，所述固定孔组和所述第一安装孔组之间可拆卸连接有紧固件。

13、在一种可能的实现方式中，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁的两侧分别开设有第二安装孔组，所述驱动单元的安装端与所述第二安装孔组可拆卸连接，所述驱动单元具有沿第一方向伸缩的伸缩端，所述伸缩端与所述配重单元可拆卸连接。

14、在一种可能的实现方式中，所述钢轨托举组件包括沿所述第一水平方向间隔设置的多个所述举升机构。

15、与现有技术相比，本发明提供的铁路轨道铺设用运输车组的有益效果是：

16、本发明提供的铁路轨道铺设用运输车组包括运输组件、钢轨托举组件和配重组件，运输组件用于运载钢轨、铺轨设备等，多个运输平车首尾连接，能够输送体积较大的设备或长钢轨。钢轨托举组件能够将钢轨托起一定高度，以便于进行抓取、吊运、铺设等工作。配重组件包括配重单元和驱动单元，配重单元设于运输平车，在驱动单元的带动下能够沿第一水平方向移动，以便于铺轨设备在对邻近线路进行轨道铺设时保证运输平车稳定，避免运输平车发生倾翻。本发明通过驱动单元驱动配重单元移动，使配重单元的重力和铺轨设备对左右邻近线路铺轨时的倾覆力相抵消，能够保证整体受力平衡，能够适应跨轨铺设的作业场景，有助于减少往返调车作业次数，提高作业效率。

技术特征：

1.铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述运输平车的上表面沿车身长度方向设有中梁，所述中梁向上凸出于所述运输平车的上表面，以在所述运输平车上形成中间高两侧低的支撑面。

3.根据权利要求2所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述中梁高出所述运输平车上表面180-200mm。

4.根据权利要求1-3任一项所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，其中至少一个所述运输平车沿所述第一水平方向开设有容纳槽，所述升降端连接有托举梁，所述托举梁具有容置于所述容纳槽的第一状态，还具有向上伸出所述容纳槽的第二状态，当所述托举梁处于所述第一状态时，所述托举梁的顶端不高于所述运输平车的上表面。

5.根据权利要求1所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述运输组件包括三个所述运输平车，定义三个所述运输平车依次为第一车体、第二车体和第三车体，所述举升机构设于所述第一车体，多个所述配重组件分别设于所述第二车体和所述第三车体。

6.根据权利要求5所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述铁路轨道铺设用运输车组还包括沿所述第一水平方向设于所述第二车体的第一支撑梁，所述第一支撑梁具有多个，多个所述第一支撑梁沿所述第二车体的车身长度方向间隔设置，所述配重单元滑动配合于所述第一支撑梁。

7.根据权利要求6所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述铁路轨道铺设用运输车组还包括沿所述第一水平方向设于所述第三车体的第二支撑梁，所述第二支撑梁具有多个，多个所述第二支撑梁沿所述第三车体的车身长度方向间隔设置，所述配重单元滑动配合于所述第二支撑梁，所述第二支撑梁沿所述第三车体的车身长度方向开设有贯穿的避让口，所述避让口盖设有封板，所述封板与所述第二支撑梁可拆卸连接。

8.根据权利要求7所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁分别开设有多个固定孔组，多个所述固定孔组沿所述第一水平方向间隔设置，所述配重单元具有与所述固定孔组对应的第一安装孔组，所述固定孔组和所述第一安装孔组之间可拆卸连接有紧固件。

9.根据权利要求7所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述第一支撑梁和所述第二支撑梁的两侧分别开设有第二安装孔组，所述驱动单元的安装端与所述第二安装孔组可拆卸连接，所述驱动单元具有沿第一方向伸缩的伸缩端，所述伸缩端与所述配重单元可拆卸连接。

10.根据权利要求1所述的铁路轨道铺设用运输车组，其特征在于，所述钢轨托举组件包括沿所述第一水平方向间隔设置的多个所述举升机构。

技术总结
本发明提供了一种铁路轨道铺设用运输车组，包括运输组件、钢轨托举组件和配重组件。运输组件用于运载钢轨、铺轨设备等，包括多个顺次首尾连接的运输平车，能够输送体积较大的设备或长钢轨。钢轨托举组件包括设于对应的运输平车的举升机构，举升机构具有能够沿竖向升降的升降端，能够将钢轨托起一定高度，以便于进行抓取、吊运、铺设等工作。配重单元设于运输平车，在驱动单元的带动下能够沿第一水平方向移动，通过驱动单元驱动配重单元移动，使配重单元的重力和铺轨设备对左右邻近线路铺轨时的倾覆力相抵消，能够保证整体受力平衡，能够适应跨轨铺设的作业场景，有助于减少往返调车作业次数，节省铺轨作业时间，提高作业效率。

技术研发人员：刘涛,万涛,姚利敏,杨云圣,曹宝刚,许秀峰,朱晓松,班劲宝,何胜利,王绍强,高云丽,申晓薇,王秋平,闫冬
受保护的技术使用者：中车石家庄车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13