一种米轨转向架

本发明涉及铁路轨道领域，尤其涉及一种米轨转向架。

背景技术：

1、米轨铁路是指轨距为1米的窄轨铁路，由于占地面积相对较小，拥有更低的制造成本。米轨铁路广泛分布在世界各地，特别是在马来西亚、泰国、越南等东南亚国家广泛应用。

2、米轨铁路转向架由于受到轨距的影响，驱动方式一般采用电机与齿轮的驱动方式，这种传统的驱动方式，不但占用的转向架区域较大，而且结构复杂，后续维护也不方便，对成本要求较高的米轨铁路而言，成本也相对较高。在专利文件cn202023166056.4中公开了一种米轨转向架，这种转向架主要用于货运，所以舒适性较差；而在专利文件cn201180043463.0中公开了一种米轨转向架，该转向架结构相对复杂，生产成本高，而且后期不便于维护。针对前述问题，因此，有必要提出一种结构简单、成本更低、舒适性更好、便于后期维护的米轨转向架。

技术实现思路

1、针对现有技术的上述不足，本发明提供了一种结构简单、生产成本低、舒适性更好、便于后期维护的米轨转向架。

2、为达到上述发明目的，本发明所采用的技术方案为：

3、提供一种米轨转向架，包括构架和安装在构架上的两处永磁直驱电机，每处永磁直驱电机连接有轮对，永磁直驱电机与永磁直驱电机通过弹性联轴器连接，每对轮对通过两处轴箱体与构架连接，每处轴箱体与构架之间还设置有两处系簧，构架还设置有若干与轮对配合的制动夹钳。

4、进一步地，构架包括有中部主梁、两处边侧主梁和两处边侧连接梁，每处中部主梁焊接固定在两处边侧主梁之间，两处边侧主梁平行布置，两处边侧主梁的两侧端部通过对应的边侧连接梁连接。

5、进一步地，中部主梁的两侧分别设置有两处电机安装支架，每处电机安装支架上设置有两处电机安装通孔。

6、进一步地，两处边侧主梁上均设置有四处系簧安装支架，系簧安装支架呈圆盘状，系簧安装支架上设置有四处系簧安装通孔；两处边侧连接梁上设置有两处制动器安装支座，制动器安装支座为矩形板，制动器安装支座上设置有四处制动器安装孔。

7、进一步地，中部主梁的中部设置有中心销和心盘，两处边侧主梁上分别设置有旁承，两处旁承对称设置在中心销两侧；心盘包括有矩形底盘，矩形底盘上还设置有限位凸环，心盘的中心位置设置有安装中心销的中心销通孔，矩形底盘的四角处均设置有芯盘安装孔。

8、进一步地，轴箱体上设置有横向的轮轴孔，轮轴孔内固定有车轮轴轴承，轮轴孔的两端分别设置有内轴承盖和外轴承盖，轮轴孔的两侧还设置有竖向的系簧安装孔，系簧安装孔为沉头盲孔。

9、进一步地，外轴承盖上设置有提吊，提吊上设置有提吊孔，提吊的底部还设置有若干提吊安装孔，提吊通过提吊安装孔内的若干螺钉固定在外轴承盖上；外轴承盖的外围设置有一圈安装外延，外轴承盖上设置有若干外轴承盖安装通孔。

10、进一步地，轮对包括有车轴和两处车轮，车轴与车轮过盈或过度配合；车轴上设置有与弹性联轴器配合的联轴器安装凸环部。

11、进一步地，永磁直驱电机包括有电机壳、转子、定子和空心轴，定子固定在空心轴外部，定子固定在电机壳的内壁上，电机壳的端部设置有与空心轴配合的通孔，电机壳与空心轴之间设置有滚动轴承，轮对与空心轴通过弹性联轴器连接。

12、进一步地，电机壳上设置有两处电机安装端，每处电机安装端上设置有安装端通孔。

13、本发明的有益效果为：

14、本发明采用永磁直驱电机取代了传统的电机和齿轮箱的组合方式，缩短了轴距，使转向架具有更强的曲线通过能力，永磁电机在运行过程中更加节能环保。

15、本发明的转向架轴距小，且使用心盘承载，小曲线通过能力强。

16、本发明的构架作为转向架的主体承载部件，由钢板焊接而成，其上布置各装置接口。焊接构架经济可靠，寿命长，后期免维护。

17、本发明的车轮轴箱组成采用米轨线路适应的车轮轴箱组成结构。

18、本发明的制动夹钳采用踏面制动，能够在保证制动的要求下，实现一定程度上的踏面修型，避免轮对出现多边形故障。

19、本发明的心盘与旁承组成的二系悬挂及中心销，结构简单，维护费用低，方便维护，生产成本低，同时小曲线通过能力大大提升。

20、本发明的结构配置合理、结构简单部件少，生产成本低，而且便于后期维护，维护成本低，适用于目前现存的米轨线路。

技术特征：

1.一种米轨转向架，其特征在于，包括构架(1)和安装在所述构架(1)上的两处永磁直驱电机(5)，每处所述永磁直驱电机(5)连接有轮对(4)，所述永磁直驱电机(5)与所述永磁直驱电机(5)通过弹性联轴器连接(51)，每对所述轮对(4)通过两处轴箱体(2)与构架(1)连接，每处所述轴箱体(2)与构架(1)之间还设置有两处系簧(3)，所述构架(1)还设置有若干与所述轮对(4)配合的制动夹钳(6)；

2.根据权利要求1所述的米轨转向架，其特征在于，所述构架(1)包括有中部主梁(11)、两处边侧主梁(12)和两处边侧连接梁(13)，每处所述中部主梁(11)焊接固定在两处边侧主梁(12)之间，两处所述边侧主梁(12)平行布置，两处所述边侧主梁(12)的两侧端部通过对应的边侧连接梁(13)连接。

3.根据权利要求2所述的米轨转向架，其特征在于，所述中部主梁(11)的两侧分别设置有两处电机安装支架(16)，每处所述电机安装支架(16)上设置有两处电机安装通孔。

4.根据权利要求2所述的米轨转向架，其特征在于，两处所述边侧主梁(12)上均设置有四处系簧安装支架(18)，所述系簧安装支架(18)呈圆盘状，所述系簧安装支架(18)上设置有四处系簧安装通孔；两处所述边侧连接梁(13)上设置有两处制动器安装支座(17)，所述制动器安装支座(17)为矩形板，所述制动器安装支座(17)上设置有四处制动器安装孔。

5.根据权利要求2所述的米轨转向架，其特征在于，所述中部主梁(11)的中部设置有中心销(14)和心盘(10)，两处所述边侧主梁(12)上分别设置有旁承(15)，两处所述旁承(15)对称设置在所述中心销(14)两侧；所述心盘(10)包括有矩形底盘，所述矩形底盘上还设置有限位凸环，所述心盘(10)的中心位置设置有安装所述中心销(14)的中心销通孔，所述矩形底盘的四角处均设置有芯盘安装孔。

6.根据权利要求1所述的米轨转向架，其特征在于，所述轴箱体(2)上设置有横向的轮轴孔(22)，所述轮轴孔(22)内固定有车轮轴轴承(23)，所述轮轴孔(22)的两端分别设置有内轴承盖(24)和外轴承盖(25)，所述轮轴孔(22)的两侧还设置有竖向的系簧安装孔(21)，所述系簧安装孔(21)为沉头盲孔。

7.根据权利要求6所述的米轨转向架，其特征在于，所述外轴承盖(25)上设置有提吊(8)，所述提吊(8)上设置有提吊孔(81)，所述提吊(8)的底部还设置有若干提吊安装孔(82)，所述提吊(8)通过提吊安装孔(82)内的若干螺钉固定在外轴承盖(25)上；所述外轴承盖(25)的外围设置有一圈安装外延，所述外轴承盖(25)上设置有若干外轴承盖安装通孔。

8.根据权利要求1所述的米轨转向架，其特征在于，所述轮对(4)包括有车轴(42)和两处车轮(42)，所述车轴(42)与所述车轮(42)过盈或过度配合；所述车轴(42)上设置有与所述弹性联轴器(51)配合的联轴器安装凸环部(43)。

9.根据权利要求1所述的米轨转向架，其特征在于，所述电机壳(55)上设置有两处电机安装端(56)，每处电机安装端(56)上设置有安装端通孔。

技术总结
本发明公开了一种米轨转向架，包括构架和安装在构架上的两处永磁直驱电机，每处永磁直驱电机连接有轮对，永磁直驱电机与永磁直驱电机通过弹性联轴器连接，每对轮对通过两处轴箱体与构架连接，每处轴箱体与构架之间还设置有两处系簧，构架还设置有若干与轮对配合的制动夹钳。本发明采用永磁直驱电机取代了传统的电机和齿轮箱的组合方式，缩短了轴距，使转向架具有更强的曲线通过能力，永磁电机在运行过程中更加节能环保。本发明的结构配置合理、结构简单部件少，生产成本低，而且便于后期维护，维护成本低，适用于目前现存的米轨线路。

技术研发人员：沙承玉,李涛,毛冉成,宋烨
受保护的技术使用者：西南交通大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14