一种平板车结构的制作方法

本发明涉及轨道运输，特指一种平板车结构。

背景技术：

1、管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，承担车抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。近年来盾构法隧道逐渐向深覆土、大断面及长距离方向发展，一般大隧道盾构机车架不小于120米，距离较长，需要考虑管片在车架转驳的效率。目前长距离隧道管片输运主要分为有轨和无轨运输两种，无轨管片运输车辆主要是卡车，而有轨管片运输主要是用电机车，两种运输方式都是将管片运输至盾构机车架尾部，然后需要进行短时转驳到拼装区域，目前短时转驳主要用盾构机车架上自带的吊具进行转驳，但车架距离长，需要不断的旋转吊具以将管片进行从盾构机车架尾部吊运至拼装区域，效率较慢，且长时间转动吊具，会使得吊具的使用寿命下降，对于施工安全造成极大的影响。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种平板车结构，通过在盾构机车架尾部和拼装区域之间设置平板车，通过车体运输管片，以达到快速运输的效果，且对于减少吊具的使用。

2、实现上述目的的技术方案是一种平板车结构，行驶于轨道上，所述平板车结构包括：

3、车体；

4、安装于所述车体底部的若干个车轮，所述车轮行驶于轨道上；

5、设置于所述车体上的驱动电机，所述驱动电机驱使所述车轮转动；以及

6、安装于所述车体的端部的电动刹车器，通过启动所述电动刹车器，使得所述电动刹车器夹设所述轨道，以固定所述车体。

7、进一步的，还包括：安装于所述车体的电缆卷盘，所述电缆卷盘收卷有缆绳，所述缆绳系设于所述轨道的终点。

8、进一步的，所述车体的顶部设置有若干个垫板。

9、进一步的，所述垫板的顶部形成有坡面，所述坡面的弧度根据待放置物的形状决定。

10、进一步的，所述驱动电机为变频电机。

11、进一步的，所述车轮和所述车体之间设置有若干个避震弹簧。

12、进一步的，所述电动刹车器设置有两个，两个所述电动刹车器分别设置于所述轨道的两侧。

13、进一步的，所述车体上安装有蓄电池，所述蓄电池通过导线连接所述电动刹车器和所述驱动电机。

14、进一步的，还包括：所述车轮和所述车体之间还设置有支脚。

15、进一步的，所述驱动电机设置有多个，所述驱动电机靠近所述车轮设置。

16、本发明与现有技术相比，具有以下有益效果：

17、通过在盾构机车架尾部和拼装区域之间设置平板车，通过车体运输管片，启动驱动电机，以使得车轮能快速的在轨道上行驶，以达到快速运输的效果，在到达拼装区域后，启动电动刹车器，用以固定车体，以避免车体发生滑车，通过车体的来回运输以减少吊具的使用。

技术特征：

1.一种平板车结构，行驶于轨道上，其特征是，所述平板车结构包括：

2.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是，还包括：安装于所述车体的电缆卷盘，所述电缆卷盘收卷有缆绳，所述缆绳系设于所述轨道的终点。

3.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是：所述车体的顶部设置有若干个垫板。

4.根据权利要求3所述的一种平板车结构，其特征是：所述垫板的顶部形成有坡面，所述坡面的弧度根据待放置物的形状决定。

5.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是：所述驱动电机为变频电机。

6.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是：所述车轮和所述车体之间设置有若干个避震弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是：所述电动刹车器设置有两个，两个所述电动刹车器分别设置于所述轨道的两侧。

8.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是：所述车体上安装有蓄电池，所述蓄电池通过导线连接所述电动刹车器和所述驱动电机。

9.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是，还包括：所述车轮和所述车体之间还设置有支脚。

10.根据权利要求1所述的一种平板车结构，其特征是：所述驱动电机设置有多个，所述驱动电机靠近所述车轮设置。

技术总结
本发明涉及一种平板车结构，行驶于轨道上，所述平板车结构包括：车体；安装于所述车体底部的若干个车轮，所述车轮行驶于轨道上；设置于所述车体上的驱动电机，所述驱动电机驱使所述车轮转动；以及安装于所述车体的端部的电动刹车器，通过启动所述电动刹车器，使得所述电动刹车器夹设所述轨道，以固定所述车体，提高施工效率且运输量大。

技术研发人员：王看,李永,邱龑,焦磊,何国军,牟铮瑜,李章林,杨皓涵,范杰,张海超,张鸿为,寇晓勇
受保护的技术使用者：上海隧道工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16