一种铁路车辆滑块制动器

本技术涉及铁路车辆制动，具体是一种铁路车辆滑块制动器。

背景技术：

1、铁路车辆制动就是人为地制止铁路车辆的运动，包括使它减速，不加速或停止运行，对已制动的铁路车辆解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”，为施行制动和缓解而安装在铁路车辆上的一整套设备，总称为铁路车辆“制动装置”，铁路车辆制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种，在正常情况下为调节或控制铁路车辆速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，在紧急情况下为使铁路车辆尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”(也称为“非常制动”)。

2、铁路车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中，而这种制动效果的好坏，主要取决于摩擦热能的消散能力，使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担，制动过程中产生的制动热导致车轮轮箍和运行踏面的损坏；为此，我们提供了一种铁路车辆滑块制动器解决以上问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种铁路车辆滑块制动器，达到在对铁路车辆进行制动时，无需对车轮轮面进行抱紧，只需对与转轴连接的第一制动盘进行抱紧，利用第二制动盘与第一制动盘之间的摩擦使车轮停止转动，制动过程中产生的热负荷由第一制动盘来承担，避免对车轮造成损坏，延长车轮的使用寿命。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路车辆滑块制动器，包括铁路车辆底座，所述铁路车辆底座的外部设置有制动机构，所述制动机构包括转轴和四个支撑块，四个所述支撑块均与铁路车辆底座固定连接，四个所述支撑块均与转轴转动连接，所述转轴的外表面固定连接有两个车轮和两个第一制动盘，所述制动机构包括四个连接块、四个第二制动盘和十二个活塞液压缸，十二个所述活塞液压缸分别与四个支撑块固定连接，十二个所述活塞液压缸分别与四个连接块固定连接，四个所述连接块分别与四个第二制动盘固定连接。

3、进一步的，四个所述支撑块的内壁均镶嵌有轴承，四个所述轴承的内圈均与转轴的外表面固定连接。

4、进一步的，四个所述活塞液压缸的外表面均开设有六个散热孔，六个所述散热孔均匀分布在活塞液压缸的外表面。

5、进一步的，所述铁路车辆底座的底面固定连接有控制器，每个所述活塞液压缸均与控制器电连接。

6、进一步的，所述铁路车辆底座的底面固定连接有两个固定框，两个所述固定框的内壁均固定连接有伺服电机。

7、进一步的，两个所述伺服电机均与控制器电连接，两个所述伺服电机的输出轴端均固定连接有风叶。

8、进一步的，两个所述固定框的内壁均安装有防尘板，两个所述固定框的外表面均开设有若干进气孔。

9、与现有技术相比，该铁路车辆滑块制动器具备如下有益效果：

10、1、本实用新型通过铁路车辆底座、支撑块、转轴、车轮、第一制动盘、活塞液压缸、连接块和第二制动盘之间的配合设置，能够在对铁路车辆进行制动时，无需对车轮轮面进行抱紧，只需对与转轴连接的第一制动盘进行抱紧，利用第二制动盘与第一制动盘之间的摩擦使车轮逐渐停止转动，制动过程中产生的热负荷由第一制动盘来承担，避免对车轮造成损坏，延长车轮的使用寿命。

11、2、本实用新型通过轴承，能够能使转轴更好的进行转动，避免在使用的过程中造成转轴的卡顿和摆动，通过散热孔，能够有利于及时排出铁路车辆制动时摩擦产生的热量，通过固定框、伺服电机和风叶，能够对下方的第一制动盘进行物理降温，从而将热量迅速排出，保证铁路车辆的制动性能，通过防尘板和进气孔，能够对风叶进行防护，避免大颗粒异物进行固定框中，对风叶造成损坏，通过控制器，能够对活塞液压缸和伺服电机进行控制。

技术特征：

1.一种铁路车辆滑块制动器，包括铁路车辆底座(1)，其特征在于：所述铁路车辆底座(1)的外部设置有制动机构(2)，所述制动机构(2)包括转轴(202)和四个支撑块(201)，四个所述支撑块(201)均与铁路车辆底座(1)固定连接，四个所述支撑块(201)均与转轴(202)转动连接，所述转轴(202)的外表面固定连接有两个车轮(203)和两个第一制动盘(204)，所述制动机构(2)包括四个连接块(206)、四个第二制动盘(207)和十二个活塞液压缸(205)，十二个所述活塞液压缸(205)分别与四个支撑块(201)固定连接，十二个所述活塞液压缸(205)分别与四个连接块(206)固定连接，四个所述连接块(206)分别与四个第二制动盘(207)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆滑块制动器，其特征在于：四个所述支撑块(201)的内壁均镶嵌有轴承(3)，四个所述轴承(3)的内圈均与转轴(202)的外表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种铁路车辆滑块制动器，其特征在于：四个所述活塞液压缸(205)的外表面均开设有六个散热孔(4)，六个所述散热孔(4)均匀分布在活塞液压缸(205)的外表面。

4.根据权利要求1所述的一种铁路车辆滑块制动器，其特征在于：所述铁路车辆底座(1)的底面固定连接有控制器(5)，每个所述活塞液压缸(205)均与控制器(5)电连接。

5.根据权利要求1所述的一种铁路车辆滑块制动器，其特征在于：所述铁路车辆底座(1)的底面固定连接有两个固定框(6)，两个所述固定框(6)的内壁均固定连接有伺服电机(7)。

6.根据权利要求5所述的一种铁路车辆滑块制动器，其特征在于：两个所述伺服电机(7)均与控制器(5)电连接，两个所述伺服电机(7)的输出轴端均固定连接有风叶(8)。

7.根据权利要求5所述的一种铁路车辆滑块制动器，其特征在于：两个所述固定框(6)的内壁均安装有防尘板(9)，两个所述固定框(6)的外表面均开设有若干进气孔(10)。

技术总结
本技术公开了一种铁路车辆滑块制动器，涉及铁路车辆制动技术领域，包括铁路车辆底座，铁路车辆底座的外部设置有制动机构，制动机构包括转轴和四个支撑块，四个支撑块均与铁路车辆底座固定连接，四个支撑块均与转轴转动连接，转轴的外表面固定连接有两个车轮和两个第一制动盘。本技术通过铁路车辆底座、支撑块、转轴、车轮、第一制动盘、活塞液压缸、连接块和第二制动盘之间的配合设置，能够在对铁路车辆进行制动时，无需对车轮轮面进行抱紧，只需对与转轴连接的第一制动盘进行抱紧，利用第二制动盘与第一制动盘之间的摩擦使车轮逐渐停止转动，制动过程中产生的热负荷由第一制动盘来承担，避免对车轮造成损坏，延长车轮的使用寿命。

技术研发人员：刘旭麒
受保护的技术使用者：兰州交通大学
技术研发日：20230306
技术公布日：2024/1/15