支撑结构的制作方法

本技术涉及有轨列车领域，具体而言，涉及一种支撑结构。

背景技术：

1、在现有的有轨列车的司机室的结构中，司机室的逃生门一般要求具有足够的强度。现有的逃生门的立柱一般由铝板拼焊而成，或者铝型材拉弯成型。拼焊逃生门立柱由左侧板、右侧板、顶板和底板四部分拼焊而成。

2、然而，拉弯成型的逃生门立柱一般由型材经拉弯成型，四块铝板拼焊成结构后，再在结构内侧焊接加强筋板，大量熔化焊容易出焊接缺陷和应力变形，费时费力，生产周期较长。拉弯成型容易产生潜在内部缺欠，成型时材料断面尺寸形状容易发生变化，不利于质量保证和提高生产效率。

技术实现思路

1、本实用新型的主要目的在于提供一种支撑结构，以解决现有技术中的司机室的逃生门的结构不稳定的问题。

2、为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种支撑结构，包括：顶板，底板，底板与顶板相间隔地设置；第一固定板，第一固定板与顶板连接，第一固定板与底板连接；第二固定板，与第一固定板相间隔地设置，第二固定板与顶板连接，第二固定板与底板连接；顶板、底板、第一固定板以及第二固定板围成固定空间；连接结构，位于固定空间内；连接结构与第一固定板连接，连接结构与第二固定板连接；连接结构包括多个依次连接的连接板，多个连接板围成连通腔。

3、进一步地，顶板与底板相互平行地设置；和/或，第一固定板与第二固定板相互平行地设置；和/或，连接结构与顶板和底板均连接。

4、进一步地，各个连接板的一端分别与第一固定板连接，各个连接板的另一端分别与第二固定板连接，各个连接板均与第一固定板相互垂直地设置。

5、进一步地，连接结构为多个，多个连接结构的连接板均沿预设方向沿伸；相邻的两个连接结构通过各个连接结构的连接板相互连接，多个连接结构组成连接组件，连接组件的一端与第一固定板连接，连接组件的另一端与第二固定板连接。

6、进一步地，连接组件包括第一连接组件和第二连接组件，第一连接组件与第二连接组件连接，第一连接组件远离第二连接组件的一端与第一固定板连接，第二连接组件远离第一连接组件的一端与第二固定板连接。

7、进一步地，支撑结构还包括隔板，隔板设置在第一连接组件和第二连接组件72之间，第一连接组件远离第一固定板的一端与隔板连接；第二连接组件远离第二固定板的一端与隔板连接。

8、进一步地，顶板的一端与第一固定板连接，顶板的另一端与第二固定板连接；顶板位于第一固定板和第二固定板之间；和/或，底板的一端与第一固定板连接，底板的另一端与第二固定板连接；底板位于第一固定板和第二固定板之间。

9、进一步地，顶板包括第一板体和第二板体，第一板体与第二板体连接，第一固定板和第二固定板分别与第一板体靠近第二板体的一侧连接；第二板体的一端与第一固定板连接，第二板体的另一端与第二固定板连接，第二板体位于第一固定板和第二固定板之间；和/或，底板包括第三板体和第四板体，第三板体与第四板体连接，第一固定板和第二固定板分别与第三板体靠近第四板体的一侧连接；第四板体的一端与第一固定板连接，第四板体的另一端与第二固定板连接，第四板体位于第一固定板和第二固定板之间。

10、进一步地，顶板和底板均为弧形板。

11、进一步地，连接板的数量为6个，6个连接板依次连接，以围成连通腔，沿连通腔的沿伸方向，连通腔的横截面为等边六边形。

12、应用本实用新型的技术方案，支撑结构包括：顶板，底板，底板与顶板相间隔地设置；第一固定板，第一固定板与顶板连接，第一固定板与底板连接；第二固定板，与第一固定板相间隔地设置，第二固定板与顶板连接，第二固定板与底板连接；顶板、底板、第一固定板以及第二固定板围成固定空间；连接结构，位于固定空间内；连接结构与第一固定板连接，连接结构与第二固定板连接；连接结构包括多个依次连接的连接板，多个连接板围成连通腔。采用上述装置，整体焊接成形的支撑结构，在满足强度、轻量化的设计要求时，同时也考虑到了司机室在运行过程中的抗冲击的需求，此外，整体的支撑结构还大幅降低了熔化焊引起的应力与变形，消除了拉弯成型时材料断面尺寸形状容易发生变化的问题，使得产品生产周期变短，生产效率提高，有利于节约生产成本，解决了现有技术中司机室的逃生门的结构不稳定的问题。

技术特征：

1.一种支撑结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，各个所述连接板(61)的一端分别与所述第一固定板(3)连接，各个连接板(61)的另一端分别与所述第二固定板(4)连接，各个所述连接板(61)均与所述第一固定板(3)相互垂直地设置。

4.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述连接结构(6)为多个，多个所述连接结构(6)的连接板(61)均沿预设方向沿伸；相邻的两个所述连接结构(6)通过各个所述连接结构(6)的连接板(61)相互连接，多个所述连接结构(6)组成连接组件(7)，所述连接组件(7)的一端与所述第一固定板(3)连接，所述连接组件(7)的另一端与所述第二固定板(4)连接。

5.根据权利要求4所述的支撑结构，其特征在于，所述连接组件(7)包括第一连接组件(71)和第二连接组件(72)，所述第一连接组件(71)与所述第二连接组件(72)连接，所述第一连接组件(71)远离所述第二连接组件(72)的一端与所述第一固定板(3)连接，所述第二连接组件(72)远离所述第一连接组件(71)的一端与所述第二固定板(4)连接。

6.根据权利要求5所述的支撑结构，其特征在于，所述支撑结构还包括隔板(8)，所述隔板(8)设置在所述第一连接组件(71)和所述第二连接组件(72)之间，所述第一连接组件(71)远离所述第一固定板(3)的一端与所述隔板(8)连接；所述第二连接组件(72)远离所述第二固定板(4)的一端与所述隔板(8)连接。

7.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述顶板(1)和所述底板(2)均为弧形板。

10.根据权利要求1所述的支撑结构，其特征在于，所述连接板(61)的数量为6个，6个所述连接板(61)依次连接，以围成所述连通腔(62)，沿所述连通腔(62)的沿伸方向，所述连通腔(62)的横截面为等边六边形。

技术总结
本技术提供了一种支撑结构，支撑结构包括顶板，底板，底板与顶板相间隔地设置；第一固定板，第一固定板与顶板连接，第一固定板与底板连接；第二固定板，与第一固定板相间隔地设置，第二固定板与顶板连接，第二固定板与底板连接；顶板、底板、第一固定板以及第二固定板围成固定空间；连接结构，位于固定空间内；连接结构与第一固定板连接，连接结构与第二固定板连接；连接结构包括多个依次连接的连接板，多个连接板围成连通腔，本技术的支撑结构解决了现有技术中的司机室的逃生门的结构不稳定的问题。

技术研发人员：徐世兴,樊泽臣,韩涛,陈亚斌,魏代全
受保护的技术使用者：青岛泰泓轨道装备有限公司
技术研发日：20230314
技术公布日：2024/1/13