一种散装物料的轻轨运输系统的制作方法

本技术属于散装物料运输，具体涉及一种散装物料的轻轨运输系统。

背景技术：

1、散装物料主要有煤炭、矿石和沙石料，在我国，煤炭、矿石和沙石料等的物流配送方式即运输方式，主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运，但运输成本都很高。

2、上述内容仅用于辅助理解本实用新型的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于，针对上述缺陷，提供一种散装物料的轻轨运输系统，以解决煤炭、矿石和沙石料等散装物料的运输成本高的问题，达到通过铺设供轻轨运输车运行的主线和支线，有利于降低运输成本的效果。

2、本实用新型提供一种散装物料的轻轨运输系统，包括：主线和支线；其中，所述主线位于所述散装物料所在厂区外；所述主线包括上行线和下行线，记为所述主线的上行线和所述主线的下行线；所述主线的上行线和所述主线的下行线平行铺设在轻轨运输车的轨道上；所述轻轨运输车，用于运输所述散装物料；所述支线铺设在所述散装物料所在主线与厂区之间的轻轨运输车的轨道上，且与所述主线的铺设方向不同；所述支线的数量为一个以上；在所述支线的数量为两个以上的情况下，两个以上所述支线中的任意两个所述支线并行间隔设置、且互不影响；一个以上所述支线中的每个所述支线包括上行线和下行线，记为所述支线的上行线和所述支线的下行线；在每个所述支线中，所述支线的上行线和所述支线的下行线之间互不影响。

3、在一些实施方式中，还包括：道岔；所述道岔，设置在所述主线与每个所述支线之间的连接处，用于实现所述轻轨运输车在所述主线与相应所述支线之间的轨道切换；所述道岔的数量为一个以上所述支线的数量的2倍。

4、在一些实施方式中，其中，每个所述道岔包括第一分岔和第二分岔，记为所述道岔的第一分岔和所述道岔的第二分岔；所述道岔的第一分岔的一端与一个所述支线的上行线的端部连通、且所述道岔的第一分岔的另一端与所述主线的上行线的接触处连通的情况下，所述道岔的第二分岔的一端与该支线的下行线的端部连通、且所述道岔的第二分岔的另一端与所述主线的下行线的接触处连通。

5、在一些实施方式中，针对每个所述支线，在所述支线的上行线和所述支线的下行线上分别设置有称重站；在所述称重站中设置有称重设备。

6、在一些实施方式中，针对每个所述支线，在所述支线的上行线和所述支线的下行线之间设置有厂内支线。

7、在一些实施方式中，所述厂内支线的数量为一个以上；每个所述厂内支线，设置在该支线的上行线远离所述主线的一端、以及该支线的下行线远离所述主线的一端之间；在所述厂内支线的数量为两个以上的情况下，两个以上所述厂内支线铺设在所述散装物料所在厂区内的轻轨运输车的轨道上、且互不影响。

8、在一些实施方式中，在所述厂内支线上，设置有卸载站和装载站中的至少之一；其中，在所述卸载站中设置有卸载设备，在所述装载站中设置有装载设备。

9、在一些实施方式中，还包括：控制系统；在所述支线的上行线和所述支线的下行线上分别设置有称重站的情况下，所述控制系统，分别与所述称重站中设置的称重设备、所述卸载站中设置的卸载设备、以及所述装载站中设置的装载设备相连。

10、在一些实施方式中，所述轻轨运输车，与所述主线和所述支线上铺设的轻轨之间，采用直线电机驱动的轮轨方式运行。

11、由此，本实用新型的方案，由主线1和若干个支线3组成，支线3位于厂区内，根据需求可设有若干个厂内支线5；主线1与支线3连接处设有道岔2，支线3上行和下行分别设有称重站4，厂内支线5上可按需设有卸载站6和装载站7，综合控制系统控制，以直线电机驱动的轮轨方法运行，建设成本、维护成本和运输成本均较低，解决了煤炭、矿石和沙石料等散装物料的运输成本高的问题，而且，运量大，能够全天候、全自动运行，还低碳环保。

12、本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

13、下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

技术特征：

1.一种散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，包括：主线(1)和支线(3)；其中，

2.根据权利要求1所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，还包括：道岔(2)；所述道岔(2)，设置在所述主线(1)与每个所述支线(3)之间的连接处，用于实现所述轻轨运输车在所述主线(1)与相应所述支线(3)之间的轨道切换；所述道岔(2)的数量为一个以上所述支线(3)的数量的2倍。

3.根据权利要求2所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，其中，每个所述道岔(2)包括第一分岔和第二分岔，记为所述道岔(2)的第一分岔和所述道岔(2)的第二分岔；所述道岔(2)的第一分岔的一端与一个所述支线(3)的上行线的端部连通、且所述道岔(2)的第一分岔的另一端与所述主线(1)的上行线的接触处连通的情况下，所述道岔(2)的第二分岔的一端与该支线(3)的下行线的端部连通、且所述道岔(2)的第二分岔的另一端与所述主线(1)的下行线的接触处连通。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，针对每个所述支线(3)，在所述支线(3)的上行线和所述支线(3)的下行线上分别设置有称重站(4)；在所述称重站(4)中设置有称重设备。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，针对每个所述支线(3)，在所述支线(3)的上行线和所述支线(3)的下行线之间设置有厂内支线(5)。

6.根据权利要求5所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，所述厂内支线(5)的数量为一个以上；每个所述厂内支线(5)，设置在该支线(3)的上行线远离所述主线(1)的一端、以及该支线(3)的下行线远离所述主线(1)的一端之间；

7.根据权利要求5所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，在所述厂内支线(5)上，设置有卸载站(6)和装载站(7)中的至少之一；其中，

8.根据权利要求7所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，还包括：控制系统(8)；在所述支线(3)的上行线和所述支线(3)的下行线上分别设置有称重站(4)的情况下，所述控制系统(8)，分别与所述称重站(4)中设置的称重设备、所述卸载站(6)中设置的卸载设备、以及所述装载站(7)中设置的装载设备相连。

9.根据权利要求1至3中任一项所述的散装物料的轻轨运输系统，其特征在于，所述轻轨运输车，与所述主线(1)和所述支线(3)上铺设的轻轨之间，采用直线电机驱动的轮轨方式运行。

技术总结
本技术公开了一种散装物料的轻轨运输系统，该系统包括：主线和支线；其中，主线位于散装物料所在厂区外；主线包括上行线和下行线，记为主线的上行线和主线的下行线；主线的上行线和主线的下行线平行铺设在轻轨运输车的轨道上；支线铺设在散装物料所在主线与厂区之间的轻轨运输车的轨道上，且与主线的铺设方向不同；支线的数量为一个以上；一个以上支线中的任意两个支线并行间隔设置、且互不影响；一个以上支线中的每个支线包括上行线和下行线，记为支线的上行线和支线的下行线；在每个支线中，支线的上行线和支线的下行线之间互不影响。该方案，通过铺设供轻轨运输车运行的主线和支线，有利于降低运输成本。

技术研发人员：刘子忠,刘立伟
受保护的技术使用者：北京九州动脉隧道技术有限公司
技术研发日：20230329
技术公布日：2024/1/13