漏斗车底门延时控制风控系统、漏斗车底门及漏斗车的制作方法

本技术属于铁路货运车辆领域，更具体地，涉及一种漏斗车底门延时控制风控系统、漏斗车底门及漏斗车。

背景技术：

1、为解决铁路货车石砟漏斗车中部底门夹砟问题，石砟漏斗车采用了防夹砟中部底门，即将底门设计为两套传动机构，一套为大门开闭传动机构，一套为小门开闭传动机构，两套传动机构为独立控制，互补干涉。但为了保证防夹砟中部底门达到解决石砟漏斗车夹砟的目的，在开门时，需要小门先开，大门后开，保证卸砟流量的可控和卸砟的顺畅；在关门时，需要大门先关，小门后关，大门关闭，阻断石砟流动，小门关闭，防止大门由于夹砟未关严导致的石砟泄漏，保证石砟车中部底门彻底关严。若采用既有操纵阀来实现防夹砟底门开关门动作的逻辑顺序和延时控制，就需要采用两套操纵阀独立控制这两套传动机构来实现防夹砟底门的开关门，如此结构极易发生误操作且效率低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种漏斗车底门延时控制风控系统、漏斗车底门及漏斗车，该漏斗车底门延时控制风控系统通过操纵阀对大门双向风缸和小门双向风缸进行控制，在第一节流阀和第二节流阀的作用下，能够实现开关门动作的逻辑顺序和延时控制。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供了一种漏斗车底门延时控制风控系统，包括：

3、操纵阀，所述操纵阀包括进风孔、第一出风孔和第二出风孔；

4、给风结构，与所述进风孔连接；

5、大门双向风缸和小门双向风缸，所述第一出风孔通过开门风管与所述大门双向风缸的一端和所述小门双向风缸的一端连接，所述第一出风孔与所述大门双向风缸之间设置有第一节流阀，所述第二出风孔通过关门风管与所述大门双向风缸的另一端和所述小门双向风缸的另一端连接，所述第二出风孔与所述小门双向风缸之间设置有第二节流阀。

6、可选地，所述操纵阀上设置有开门位和关门位，所述开门位和所述关门位之间设置有中立位。

7、可选地，所述给风结构包括风控主管和储风缸，所述风控主管通过集成器与所述储风缸连接。

8、可选地，所述集成器与所述储风缸之间设置有调节阀和风压表。

9、可选地，所述大门双向风缸的输出端与大门传动轴连接。

10、可选地，所述小门双向风缸的输出端与小门传动轴连接。

11、可选地，所述操纵阀为手动控制模式。

12、可选地，所述第一节流阀为排气型节流阀，所述第二节流阀为进气型节流阀。

13、本实用新型还提供了一种漏斗车底门，包括上项所述的漏斗车底门延时控制风控系统。

14、本实用新型还提供了一种漏斗车，包括上述的漏斗车底门。

15、本实用新型提供了一种漏斗车底门延时控制风控系统、漏斗车底门及漏斗车，其有益效果在于：

16、1、该漏斗车底门延时控制风控系统满足了石砟漏斗车两套中部底门的底门开度控制，为石砟漏斗车中部底门采用两套底门解决夹砟问题，提供了风动控制系统，提高了石砟漏斗车中部底门的使用率和卸砟作业效率，降低线路补砟成本，提高石砟漏斗车道心补砟施工的安全系数，有着很高的实用性和经济性；

17、2、该漏斗车底门延时控制风控系统满足一套操纵阀风控系统能够实现开关门动作的逻辑顺序和延时控制，解决了采用两套操纵阀独立控制存在的误操作问题，确保了中部底门防夹砟运用的安全性和可靠性；

18、3、该漏斗车底门延时控制风控系能够在既有石砟漏斗车的加装改造，解决了既有底门开度控制装置有的体积较大，操纵室布置空间不足，或体积小的底门开度控制装置布置位置较低，卸砟人员需要跨过减速器到里侧狭小空间操作进出繁琐又不方便，效率极低，且对卸砟人员和卸砟作业存在安全隐患的问题；

19、4、该漏斗车底门延时控制风控所采用的配件均为市场上和行业内成熟产品，系统结构简单可靠，造修成本低，具有很好的工艺性。

20、本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，所述操纵阀上设置有开门位和关门位，所述开门位和所述关门位之间设置有中立位。

3.根据权利要求1所述的漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，所述给风结构包括风控主管和储风缸，所述风控主管通过集成器与所述储风缸连接。

4.根据权利要求3所述的漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，所述集成器与所述储风缸之间设置有调节阀和风压表。

5.根据权利要求1所述的漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，所述大门双向风缸的输出端与大门传动轴连接。

6.根据权利要求1所述的漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，所述小门双向风缸的输出端与小门传动轴连接。

7.根据权利要求1所述的漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，所述操纵阀为手动控制模式。

8.根据权利要求1所述的漏斗车底门延时控制风控系统，其特征在于，所述第一节流阀为排气型节流阀，所述第二节流阀为进气型节流阀。

9.一种漏斗车底门，其特征在于，包括根据权利要求1-8任一项所述的漏斗车底门延时控制风控系统。

10.一种漏斗车，其特征在于，包括根据权利要求9所述的漏斗车底门。

技术总结
本技术公开了一种漏斗车底门延时控制风控系统、漏斗车底门及漏斗车，涉及铁路货运车辆领域，包括：操纵阀，操纵阀包括进风孔、第一出风孔和第二出风孔；给风结构，与进风孔连接；大门双向风缸和小门双向风缸，第一出风孔通过开门风管与大门双向风缸的一端和小门双向风缸的一端连接，第一出风孔与大门双向风缸之间设置有第一节流阀，第二出风孔通过关门风管与大门双向风缸的另一端和小门双向风缸的另一端连接，第二出风孔与小门双向风缸之间设置有第二节流阀；该漏斗车底门延时控制风控系统通过操纵阀对大门双向风缸和小门双向风缸进行控制，在第一节流阀和第二节流阀的作用下，能够实现开关门动作的逻辑顺序和延时控制。

技术研发人员：赵祖兴,张靓,黄刚强,刘文胜,杨景林,李旭英
受保护的技术使用者：中车太原机车车辆有限公司
技术研发日：20230406
技术公布日：2024/1/15