一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置的制作方法

本技术涉及轨道交通，尤其涉及一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置。

背景技术：

1、现有技术中，包括汽车、高铁、磁浮等在内的任何一种地面交通工具因受空气阻力及气动噪声限制，其商业运行速度都不宜超过400km/h，若要在地面达到更高的运行速度，目前来看，将车辆放到真空或低真空管道内是较优选择。

2、由于真空管道中车辆是真空运行的，空气阻力小，速度可以非常高速，设计速度甚至可以达到100-200m/s，在真空管道中是可以实现的，但是这样的高速，加上运输物体的重量，在有大小转弯弧度处，及出入口的相对较大转弯弧度处，其转弯的离心作用是很大的，是难以转弯，还比较容易产生脱轨从而发生事故的。

技术实现思路

1、鉴于现有技术中存在的技术缺陷和技术弊端，本实用新型的目的在于提供一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，能够助力车辆在真空管道中转弯、变轨时维持车辆平衡，避免脱轨事故的发生。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，包括：

4、助力滑轨，所述助力滑轨固定安装于真空管道的弯道内侧；

5、拉杆，所述拉杆的一端与车辆铰接，另一端设置有用于与所述助力滑轨滑动配合的滑块；

6、驱动机构，所述驱动机构设置于车辆上，用于驱动所述拉杆转动，切换滑块与助力滑轨的相对位置。

7、进一步的，所述助力滑轨内设置有供滑块滑动的滑槽，所述助力滑轨朝向真空管道内的一侧开设有供拉杆穿过的开槽，所述开槽与滑槽相通。

8、进一步的，所述滑块朝向车辆前进方向的一侧设置有第一导滑面。

9、进一步的，所述助力滑轨包括弯曲段以及位于弯曲段首尾两端的直线过渡段。

10、进一步的，所述开槽的入口侧设置燕尾槽。

11、进一步的，所述拉杆朝向车辆前进方向的一侧设置有第二导滑面。

12、进一步的，所述驱动机构包括气缸，所述气缸的第一端与拉杆的中部铰接，第二端与车辆铰接。

13、进一步的，所述车辆的侧壁上开设有用于容置拉杆和驱动机构的容置槽。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过车辆上的拉杆与真空管道弯道处的助力滑轨的配合，使得车辆在转弯时，受到朝向弯道内侧的拉扯，从而维持车辆平衡，避免脱轨事故的发生；另一方面，因为在变轨时往往也伴随着转弯，因此也需要该装置，在此处，为了避免装置影响车辆的直行，因此设置了驱动机构，在车辆直行时切换滑块与助力滑轨的相对位置，使两者相互脱离。

技术特征：

1.一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述助力滑轨内设置有供滑块滑动的滑槽，所述助力滑轨朝向真空管道内的一侧开设有供拉杆穿过的开槽，所述开槽与滑槽相通。

3.根据权利要求1或2所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述滑块朝向车辆前进方向的一侧设置有第一导滑面。

4.根据权利要求1所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述助力滑轨包括弯曲段以及位于弯曲段首尾两端的直线过渡段。

5.根据权利要求2所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述开槽的入口侧设置燕尾槽。

6.根据权利要求1或5所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述拉杆朝向车辆前进方向的一侧设置有第二导滑面。

7.根据权利要求1所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述驱动机构包括气缸，所述气缸的第一端与拉杆的中部铰接，第二端与车辆铰接。

8.根据权利要求1或7所述的助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，其特征在于，所述车辆的侧壁上开设有用于容置拉杆和驱动机构的容置槽。

技术总结
本技术公开了一种助力真空运输管道车辆转弯、变轨的装置，涉及轨道交通技术领域。包括：助力滑轨，所述助力滑轨固定安装于真空管道的弯道内侧；拉杆，所述拉杆的一端与车辆铰接，另一端设置有用于与所述助力滑轨滑动配合的滑块；驱动机构，所述驱动机构设置于车辆上，用于驱动所述拉杆转动，切换滑块与助力滑轨的相对位置。本技术能够助力车辆在真空管道中转弯、变轨时维持车辆平衡，避免脱轨事故的发生。

技术研发人员：杨芳亮,杨俊翔,熊秀娟
受保护的技术使用者：杭州超管飞速科技发展有限公司
技术研发日：20230412
技术公布日：2024/1/13