一种轨道行走用的轮对及轨道检查装置的制作方法

本技术属于轨道列检设备，尤其涉及一种轨道行走用的轮对及轨道检查装置。

背景技术：

1、钢轨是承载铁路车辆正常运营的重要基础设施。随着轨道交通线路里程的不断增加及行驶车次密度的不断提高，轨道出现问题的频次与数量都大大增加，各种问题如不能及时察觉与修复，将严重影响铁路运行安全。

2、为了保证铁线路的运行安全，铁路维护检查人员需要分时分段对辖区内铁路进行安全巡检以及轨道检测，以便及时发现运行线路中的安全隐患。

3、传统的铁路巡检有小型手推式检查车和传统列车改装式巡检车，小型手推式检查车在工作中需要人力推动检查车在钢轨上前进，整个操作过程速度缓慢，维护检查人员工作强度极大，效率极度底下，在我国大力建设高速铁路的现代，已经不能够满足铁路维护部门对铁路维护的需要；传统列车改装式巡检车又太过于沉重，不能够实现快速的转移，在时间性要求很紧的现在，不利于操作人员对维护段检测车辆的搬运和及时转移，对使用场所条件较为苛刻，不利于普遍推广。

4、随着科技的发展，钢轨检测自动化设备逐步进入人们的视野，其可以避免传统铁路巡检所具有的弊端，尤其在运行频次极高的城市轨道应用中，钢轨检测自动化设备可以满足铁路运维的紧迫需求。

5、然而，一般钢轨检测自动化设备的轮对都是可拆卸式的，目前的动力轮连接强度不高，动力轮容易出现运动窜动，影响检测精度。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种轨道行走用的轮对，能够提高动力轮的连接强度，避免运动窜动。

2、本实用新型还公开了一种具有上述轨道行走用的轮对的轨道检查装置。

3、本实用新型的具体技术方案如下：

4、一种轨道行走用的轮对，包括：

5、轮轴，所述轮轴的端部呈空心结构，且其端部具有沿轮轴的轴向开设的切剖口；以及

6、分别可拆卸连接于轮轴两端的车轮组件；

7、其中，任意一个车轮组件包括：

8、连接轴，所述连接轴的一端伸入轮轴；

9、压板组件，所述压板组件设置于轮轴的外侧，用于将轮轴压紧于连接轴；以及

10、定位销，所述定位销穿入轮轴、连接轴和压板组件，以避免运动窜动。

11、所述压板组件能够将连接轴压紧在轮轴中，从而使车轮组件保持与轮轴的稳定连接关系，在此基础上，利用定位销穿入轮轴、连接轴和压板组件，实现对轮轴、连接轴和压板组件贯通，从而进一步提高连接稳定性，以避免运动窜动。

12、优选的，所述压板组件包括：

13、可拆分连接的第一压板和第二压板，用于合抱轮轴，使切剖口闭合或趋于闭合。

14、所述第一压板和第二压板可以实现对轮轴的合抱，并在合抱过程中，使切剖口由张开向闭合变形，从而很好的使轮轴夹持连接轴。

15、优选的，在车轮组件的安装状态，所述第一压板和第二压板之间具有第一间隙。

16、所述第一压板和第二压板通过固定件连接，当两者间具有第一间隙时，能够保证压板组件、轮轴、连接轴被固定件所拉紧，从而更好的确保连接稳定性。

17、优选的，任意一个车轮组件还包括：

18、第三压板，所述第三压板和连接轴远离轮轴的一端可拆分连接；以及

19、轮毂电机，所述轮毂电机的固定端位于第三压板和连接轴之间。

20、所述第三压板与连接轴相互配合，使得轮毂电机被固定在两者之间，从而满足轮毂电机的安装要求。

21、优选的，在车轮组件的安装状态，所述第三压板和连接轴之间具有第二间隙。

22、所述第三压板和连接轴通过固定件连接，当两者间具有第二间隙时，能够保证第三压板、接轴，以及轮毂电机的固定端被固定件所拉紧，从而更好的确保连接稳定性。

23、优选的，任意一个车轮组件还包括：

24、动力轮，所述动力轮与轮轴连接；以及

25、制动机构，所述制动机构的固定端与压板组件连接，所述制动机构的主动端与动力轮连接。

26、所述制动机构能够在断电或其他需要停车情况下，对动力轮实现稳定制动。

27、优选的，所述制动机构包括：

28、制动齿圈，所述制动齿圈设置于动力轮的内侧；

29、电磁制动器，所述电磁制动器的固定端与压板组件连接；以及

30、制动齿轮，所述制动齿轮与电磁制动器的主动端连接，所述制动齿轮与制动齿圈啮合；

31、其中，所述制动齿轮的齿数少于制动齿圈的齿数。

32、需要停车时，电磁制动器使制动齿轮停止转动，通过制动齿轮给予制动齿圈作用力，从而使动力轮停车。

33、优选的，还包括：

34、安装座，所述安装座设置于压板组件的下侧；以及

35、护罩，所述护罩与安装座连接；

36、其中，所述电磁制动器设置于安装座的上侧；所述护罩将电磁制动器容置在其内侧。

37、所述护罩能够实现应有的防护功能，还能够达到美观的效果。

38、优选的，还包括：

39、挡板，所述挡板与安装座连接，用于至少保护制动齿圈、制动齿轮和轮毂电机。

40、所述挡板能够实现应有的防护功能，还能够达到美观的效果。

41、轨道检查装置，包括如上所述的轨道行走用的轮对。

42、和现有技术相比，本实用新型能够为轮对提供稳定的车轮连接性能，保证在运动的过程中不会出现窜动；本实用新型具有结构简单、容易组装的优势；此外，本实用新型实现了制动组件小型化，简化了结构，并相应的减轻了整体重量。

技术特征：

1.一种轨道行走用的轮对，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，所述压板组件包括：

3.如权利要求2所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，在车轮组件的安装状态，所述第一压板和第二压板之间具有第一间隙。

4.如权利要求1所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，任意一个车轮组件还包括：

5.如权利要求4所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，在车轮组件的安装状态，所述第三压板和连接轴之间具有第二间隙。

6.如权利要求1所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，任意一个车轮组件还包括：

7.如权利要求6所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，所述制动机构包括：

8.如权利要求7所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，还包括：

9.如权利要求8所述的一种轨道行走用的轮对，其特征在于，还包括：

10.轨道检查装置，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的轨道行走用的轮对。

技术总结
本技术属于轨道列检设备技术领域，公开了一种轨道行走用的轮对，包括轮轴，以及分别可拆卸连接于轮轴两端的车轮组件；所述轮轴的端部呈空心结构，且其端部具有沿轮轴的轴向开设的切剖口；任意一个车轮组件包括连接轴、压板组件和定位销；所述连接轴的一端伸入轮轴；所述压板组件设置于轮轴的外侧，用于将轮轴压紧于连接轴；所述定位销穿入轮轴、连接轴和压板组件。本技术能够提高动力轮的连接强度，避免运动窜动。本技术还公开了一种具有上述轨道行走用的轮对的轨道检查装置。

技术研发人员：程小毛,翁齐文,苏荣涛,苏宝贵,孟政良,余利平,王江宁,冯智,曾熠,罗健,吴镇市
受保护的技术使用者：福州地铁维保有限公司
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/1/14