一种可伸缩的列车行李架的制作方法

本技术涉及一种列车行李架，特别涉及一种可伸缩的列车行李架。

背景技术：

1、列车是人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。众多连续的车辆。一般指火车，尤指由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的火车，随着科技的进步和生活水平的日益提高，人们外出旅游需求逐渐变大，行李也越来越多，因此在列车上都会设置行李架，用于乘坐人员放置携带的行李。

2、有技术中，根据中国专利，申请号为cn202021482834.8的专利公开了一种列车行李安放装置，其工作原理为：设有由连杆机构、滑道、滑槽、伸缩杆组成的伸缩滑动机构，设有由电机、卷筒、涨紧轮与滑轮组成的拖拽机构，同时还设有底板、侧板与托板，列车乘客在上车时，此时托板接近于垂直状态，同时，外滑道与内滑道到达最大行程处(托板处于最低位置)，乘客将行李安放在挡板上后，步进电机启动，钢丝绳长度变短，此时，托板在钢丝绳的拖拽下上升，当上升至最大高处时，伸缩杆开始收缩，连杆进行旋转，由于外滑道始终与短板水平，所以，短板会从竖直位置变为水平，实现行李的竖直位置变为水平的过程，此时，钢丝绳继续收缩，外滑道就会在水平位置情况下向着行李架内水平移动。

3、长途旅行伴随着沉重的行李，但老弱病残、妇女儿童因力量羸弱而无法独立完成行李的安放，尤其在火车硬座车厢，放置行李身高不够时，经常踩踏座椅而造成的卫生问题，带来了不良的社会风貌，也增加了列车员清理的负担，有些行李过于沉重，使得行李架在托举过时较为费力，导致老弱病残、妇女儿童因力量羸弱而难以将行李放置于行李架上，使得放置效率低，被旅客摆放在过道上，造成过道堵塞，因此提出了一种可伸缩的列车行李架。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种可伸缩的列车行李架，通过升降结构对行李架的高度进行调节，便于乘客将行李架放置于行李架上，有效的避免了因行李架过高或行李过重导致行李难以放置于行李架上。

2、本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种可伸缩的列车行李架，包括：

3、安装支架和行李放置架，所述安装支架与行李放置架之间设置有限位机构，所述安装支架后侧面设置有连接支架，所述限位机构包括转动板，所述转动板内部转动设置有固定轴，所述转动板内部转动设置有连接轴，所述连接轴内部转动设置有连接板，所述连接板内部设置有限位轴，转动板和连接板的规格相同，且转动板和连接板均为金属材质制成，所述转动板与连接板相接触，固定轴和限位轴的数量均为两个，两个所述固定轴分别安装在安装支架表面和行李放置架表面，两个所述限位轴分别安装在安装支架表面和行李放置架表面；

4、升降单元，所述升降单元设置在安装支架上侧面的位置，所述升降单元与行李放置架相连接，所述升降单元包括双轴电机，所述双轴电机固定在安装支架上侧面的位置，所述双轴电机输出端设置有转动轴，所述转动轴表面设置有收卷轮，所述收卷轮内设置有固定带且固定带的一端与收卷轮固定连接，所述固定带另一端设置有连接带，所述连接带端部设置有安装板，所述安装板内部设置有螺栓且安装板通过螺栓与行李放置架相连接，转动轴的数量为两个且呈对称式分布，所述转动轴呈圆形结构，所述转动轴为金属材质制成，固定带和连接带的宽度相同，所述固定带和连接带均为尼龙材质制成，所述连接带呈倒“v”形结构；

5、辅助支撑单元，所述辅助支撑单元的数量为两个且均设置在安装支架上侧面的位置，所述辅助支撑单元与转动轴相连接。

6、作为优选，所述辅助支撑单元包括轴承固定套，所述轴承固定套表面贯穿设置有固定孔，所述固定孔内部搭接设置有固定螺栓且固定螺栓与安装支架螺纹连接，所述轴承固定套内部设置有轴承且轴承内圈连接在转动轴表面。

7、通过采用上述技术方案，将轴承安装于轴承固定套内，并将轴承的内圈与转动轴连接，通过固定螺栓将轴承固定套固定于安装支架上侧面的位置，可以对转动轴进行支撑。

8、作为优选，所述安装支架上侧面设置有保护机构，所述保护机构包括保护外壳，所述保护外壳表面贯穿设置有散热槽，所述保护外壳上侧面设置有盖板。

9、通过采用上述技术方案，将保护外壳安装于安装支架上侧面的位置，并将盖板固定于保护外壳上，通过保护外壳对升降单元进行保护，通过散热槽便于对双轴电机进行散热。

10、综上所述，当需要将行李放置于行李放置架时，通过双轴电机驱动转动轴转动，并通过转动轴带动收卷轮对固定带进行放卷，使得固定带伸长，使得固定带带动连接带向下移动，使得连接带通过安装板和螺栓带动行李放置架向下移动，使得行李放置架的高度降低，将行李放置于行李放置架上，通过双轴电机驱动输出端反转，带动转动轴反向转动，并通过转动轴带动收卷轮对固定带进行收卷，使得固定带带动连接带向上移动，并通过连接带带动安装板向上移动，使得安装板通过螺栓带动行李放置架向上移动，从而使得行李放置架带动其上放置的行李向上移动，即可完成对行李放置的过程，可以使得行李架进行伸缩，便于将行李放置于行李架上；

11、本申请通过升降单元可以对行李放置架的高度进行调节，便于将行李放置于行李放置架上，避免了因行李架过高导致放置行李时需要踩座椅，避免了因行李架过高导致过重的行李托举至行李架上麻烦，从而使得乘客将行李放置于行李架上时更加简单和方便；

12、本申请利用限位机构可以对行李放置架进行限位，便于防止行李放置架移动过程中出现晃动，且便于防止行李放置于行李放置架上使得行李放置架出现倾斜导致行李从行李放置架上滑落。

技术特征：

1.一种可伸缩的列车行李架，其特征在于，包括

2.根据权利要求1所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述辅助支撑单元(4)包括轴承固定套(41)，所述轴承固定套(41)表面贯穿设置有固定孔(42)，所述固定孔(42)内部搭接设置有固定螺栓(43)且固定螺栓(43)与安装支架(1)螺纹连接，所述轴承固定套(41)内部设置有轴承(44)且轴承(44)内圈连接在转动轴(32)表面。

3.根据权利要求1所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述安装支架(1)上侧面设置有保护机构(6)，所述保护机构(6)包括保护外壳(61)，所述保护外壳(61)表面贯穿设置有散热槽(62)，所述保护外壳(61)上侧面设置有盖板(63)。

4.根据权利要求1所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述转动板(71)和连接板(74)的规格相同，且转动板(71)和连接板(74)均为金属材质制成，所述转动板(71)与连接板(74)相接触。

5.根据权利要求1所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述固定轴(72)和限位轴(75)的数量均为两个，两个所述固定轴(72)分别安装在安装支架(1)表面和行李放置架(2)表面，两个所述限位轴(75)分别安装在安装支架(1)表面和行李放置架(2)表面。

6.根据权利要求1所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述转动轴(32)的数量为两个且呈对称式分布，所述转动轴(32)呈圆形结构，所述转动轴(32)为金属材质制成。

7.根据权利要求1所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述固定带(34)和连接带(35)的宽度相同，所述固定带(34)和连接带(35)均为尼龙材质制成，所述连接带(35)呈倒“v”形结构。

8.根据权利要求1所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述限位机构(7)包括缸体(76)，所述缸体(76)内部设置有液压油，所述缸体(76)表面设置有上安装块(77)，所述缸体(76)内部滑动设置有活塞板(78)，所述活塞板(78)下侧面设置有活塞杆(79)，所述活塞杆(79)表面滑动设置有密封板(710)且密封板(710)连接在缸体(76)下侧面的位置，所述活塞杆(79)表面设置有下安装块(711)。

9.根据权利要求8所述的一种可伸缩的列车行李架，其特征在于：所述活塞板(78)表面贯穿设置有便于活塞板(78)在液压油内移动的槽口且槽口的数量为若干个。

技术总结
本技术公开了一种可伸缩的列车行李架，所属列车行李架领域，包括安装支架和行李放置架，所述安装支架与行李放置架之间设置有限位机构，所述安装支架后侧面设置有连接支架，所述限位机构包括转动板，所述转动板内部转动设置有固定轴，所述转动板内部转动设置有连接轴，所述连接轴内部转动设置有连接板，所述连接板内部设置有限位轴，升降单元，所述升降单元设置在安装支架上侧面的位置，本申请通过升降单元可以对行李放置架的高度进行调节，便于将行李放置于行李放置架上，避免了因行李架过高导致放置行李时需要踩座椅，避免了因行李架过高导致过重的行李托举至行李架上麻烦，从而使得乘客将行李放置于行李架上时更加简单和方便。

技术研发人员：赵培林,史国栋,刘滕宝
受保护的技术使用者：青岛博尔达机械制造有限公司
技术研发日：20230504
技术公布日：2024/1/15