一种轨道车辆直流供电变频空调控制系统和变频空调的制作方法

本技术涉及轨道车辆变频空调领域，尤其是涉及一种轨道车辆直流供电变频空调控制系统和变频空调。

背景技术：

1、轨道车辆变频空调系统是专门用于铁路客运列车的一种特殊空调系统，目前的城市轨道交通牵引供电系统中，接触网供电电压为dc500v～900v(标称值：dc750v)或dc1000～2000v(标称值：dc1500v)，车载辅助变流器经过多次整流、逆变成ac380v交流电源，给空调系统供电，而空调系统内又需加装ac380v变频器，将ac380v交流电源通过整流为dc540v，然后通过igbt斩波逆变为电压、频率均可调节的电源实现对压缩机的调速，以达到空调系统节能的目的；但是，上述方式电源需要经过多次交直流转换，产生不必要的能量损耗。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点与不足，提供一种轨道车辆直流供电变频空调控制系统和轨道车辆变频空调，可以提高轨道车辆变频空调的能量利用效率，节约电能。

2、第一方面，本实用新型提供了一种轨道车辆直流供电变频空调控制系统，应用在轨道车辆变频空调上，所述轨道车辆变频空调包括第一压缩机、第二压缩机、第一风机、电加热器和第二风机，所述轨道车辆直流供电变频空调控制系统包括控制器、直流供电模块、第一逆变模块、第二逆变模块、第三逆变模块、第四逆变模块和第五逆变模块；

3、所述控制器分别与所述第一逆变模块的控制端、所述第二逆变模块的控制端、所述第三逆变模块的控制端、所述第四逆变模块的控制端和所述第五逆变模块的控制端通信连接；

4、所述直流供电模块包括用于将输入电压转换为预设电压的第一电压转换单元，所述第一电压转换单元的输入端与电源连接，所述第一电压转换单元的输出端分别与所述第一逆变模块的输入端、所述第二逆变模块的输入端、所述第三逆变模块的输入端、所述第四逆变模块的输入端和所述第五逆变模块的输入端连接；

5、所述第一逆变模块的输出端与第一压缩机连接，所述第二逆变模块的输出端与第二压缩机连接，所述第三逆变模块的输出端与第一风机连接，所述第四逆变模块的输出端与电加热器连接，所述第五逆变模块的输出端与第二风机连接。

6、第二方面，本实用新型提供一种变频空调，包括第一压缩机、第二压缩机、第一风机、电加热器、第二风机和如上述任一项所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统；

7、所述第一压缩机与所述第一逆变模块的输出端连接，所述第二压缩机与所述第二逆变模块的输出端连接，所述第一风机与所述第三逆变模块的输出端连接，所述电加热器与所述第四逆变模块的输出端连接，所述第二风机与所述第五逆变模块的输出端连接。

8、本申请实施例中，通过利用第一逆变模块实现第一压缩机的变频控制，利用第二逆变模块实现第二压缩机的变频控制，利用第三逆变模块实现第一风机的变频控制，利用第四逆变模块实现电加热器的变频控制，利用第五逆变模块实现第二风机的变频控制，使得轨道车辆变频空调不再只是单纯的压缩机变频，而是所有负载全变频，提高轨道车辆变频空调的能量利用效率，节约电能。

9、为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

技术特征：

1.一种轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于，应用在轨道车辆变频空调上，所述轨道车辆变频空调包括第一压缩机、第二压缩机、第一风机、电加热器和第二风机，所述轨道车辆直流供电变频空调控制系统包括控制器、直流供电模块、第一逆变模块、第二逆变模块、第三逆变模块、第四逆变模块和第五逆变模块；

2.根据权利要求1所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述直流供电模块还包括第一熔断器，所述第一熔断器的第一端与所述第一电压转换单元的输出端连接，所述第一熔断器的第二端分别与所述第一逆变模块的输入端、所述第二逆变模块的输入端、所述第三逆变模块的输入端、所述第四逆变模块的输入端和所述第五逆变模块的输入端连接。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述直流供电模块包括蓄电池和用于将所述蓄电池的输入电压转换为预设电压的第二电压转换单元；

4.根据权利要求3所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述直流供电模块还包括第二熔断器，所述第二熔断器的第一端与所述蓄电池连接，所述第二熔断器的第二端与所述第二电压转换单元的输入端连接。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述直流供电模块包括防反二极管，所述防反二极管的阳极与第二电压转换单元的输出端连接，所述防反二极管的阴极分别与所述第一逆变模块的输入端、所述第二逆变模块的输入端、所述第三逆变模块的输入端、所述第四逆变模块的输入端和所述第五逆变模块的输入端连接。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述第一电压转换单元包括依次连接的缓冲电路、第一滤波电路、第一电压转换电路、第一整流电路和第二滤波电路。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述缓冲电路包括第一接触器、第三熔断器、缓冲电阻、第二接触器、电压传感器和储能电容；

8.根据权利要求1所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述第一逆变模块包括第一电容、第二电容、第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管、第一绝缘栅双极型晶体管、第二绝缘栅双极型晶体管、第三绝缘栅双极型晶体管、第四绝缘栅双极型晶体管、第五绝缘栅双极型晶体管和第六绝缘栅双极型晶体管；

9.根据权利要求1所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统，其特征在于：所述控制器包括用于与车下控制柜进行通信连接的第一通信接口和用于与车内维护控制柜进行通信连接的第二通信接口。

10.一种变频空调，其特征在于，包括第一压缩机、第二压缩机、第一风机、电加热器、第二风机和如权利要求1-9任一项所述的轨道车辆直流供电变频空调控制系统；

技术总结
本技术公开了一种轨道车辆直流供电变频空调控制系统和变频空调，包括控制器、直流供电模块、第一逆变模块、第二逆变模块、第三逆变模块、第四逆变模块和第五逆变模块，通过利用第一逆变模块实现第一压缩机的变频控制，利用第二逆变模块实现第二压缩机的变频控制，利用第三逆变模块实现第一风机的变频控制，利用第四逆变模块实现电加热器的变频控制，利用第五逆变模块实现第二风机的变频控制，提高轨道车辆变频空调的能量利用效率，节约电能。

技术研发人员：刘国庆,梁健华,王晓彬,陈凯贤
受保护的技术使用者：广州鼎汉轨道交通车辆装备有限公司
技术研发日：20230523
技术公布日：2024/1/15