一种牵引机车驱动部连接装置的制作方法

本技术涉及牵引机车，具体涉及一种牵引机车驱动部连接装置。

背景技术：

1、牵引机车是隧道施工中物料运输编组的核心设备，机车的平稳运行对于施工效率极其重要。为了解决牵引机车在爬坡时车轮与钢轨打滑而引起的牵引力弱的问题，现有授权公告号为cn218643085u、授权公告日为2023年3月17日的中国实用新型专利公开了一种轨道铺设结构及动力结构。其中轨道铺设结构包括平行且间隔设置的轨枕、分别铺设于轨枕两端的钢轨以及铺设于两条钢轨之间的轨枕上的工字轨。动力结构包括上述的轨道铺设结构，还包括设置于轨道运输车底部的夹紧机构，夹紧机构包括两个配合使用的摩擦轮、第一驱动装置和第二驱动装置；配合使用的两摩擦轮分别设于工字轨的两侧，第一驱动装置用于控制摩擦轮朝互相靠近或互相远离的方向移动，以使摩擦轮夹紧或松开工字轨；第二驱动装置用于驱动摩擦轮旋转。

2、上述技术方案中的夹紧机构为牵引机车增设的机车驱动部，能够增强牵引机车的爬坡能力。

3、机车驱动部与车体合理的连接方式能够保证机车运行更加安全稳定。目前，机车驱动部与车体连接一般采用刚性连接装置或橡胶弹簧连接，刚性连接装置虽然强度可靠但不具备所需要的减震缓冲作用；橡胶弹簧连接装置易老化失效，在车辆运行时易受机车驱动部重力影响产生单方向形变，长期使用时无法保证有效的缓冲减震作用且可能撕裂使机车驱动部与车体分离。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种牵引机车驱动部连接装置，以解决现有技术中机车驱动部与车体连接结构无法兼具足够强度和良好减震缓冲能力的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型中的采用如下技术方案：

3、一种牵引机车驱动部连接装置，包括用于与机车驱动部连接的驱动连接座和用于与牵引机车连接的车体连接座，所述驱动连接座上设有至少一个驱动连接部，所述驱动连接部上开设有驱动连接孔，所述车体连接座上设有至少一个车体连接部，所述车体连接部上开设有车体连接孔，所述牵引机车驱动部连接装置还包括连接轴，所述连接轴穿设于车体连接孔与驱动连接孔内，所述连接轴上套设有至少一个减震体，至少一个减震体位于车体连接部与驱动连接部之间，所述连接轴的两端均设有防止连接轴掉落的挡止部。

4、上述技术方案的有益效果在于：上述技术方案中驱动连接座安装在机车驱动部上，车体连接座安装在车体上。驱动连接部和车体连接部首先由连接轴连接，连接轴可以防止驱动连接部和车体连接部脱离，具有较高的连接强度。减震体位于驱动连接部与车体连接部之间，在驱动连接部或车体连接部上出现震动时，减震体能够在二者之间吸收震动能量，防止震动传递，起到良好的减震缓冲作用，解决了现有技术中机车驱动部与车体连接结构无法兼具足够强度和良好减震缓冲能力的问题。

5、进一步地，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的至少一侧端面上成型有环状的凸台，所述凸台嵌入到对应的车体连接孔或驱动连接孔内。

6、上述技术方案的有益效果在于：凸台嵌入到车体连接孔或驱动连接孔内后，能够在车体连接孔的内壁或驱动连接孔的内壁与连接轴之间起到缓冲减震的作用，使该牵引机车驱动部连接装置有较强的水平方向上的缓冲减震能力。

7、进一步地，凸台的外侧壁以及减震体设有凸台的一侧端面上均固定设置有防磨损的垫片。

8、上述技术方案的有益效果在于：垫片能够减少因减震体与车体连接部或驱动连接部之间摩擦导致的减震体的磨损，提高减震体的使用寿命。

9、进一步地，所述减震体有至少两个，各减震体中包括两个相对于车体连接部或驱动连接部对称布置的对称减震体，两个对称减震体的凸台嵌入到同一个车体连接孔或驱动连接孔内。

10、上述技术方案的有益效果在于：驱动连接部相对车体连接部上下震动时，两个对称减震体可以分别吸收向上和向下的震动压力，从而提高减震体的缓冲减震效果。

11、进一步地，所述凸台的端面上成型有凹槽。

12、上述技术方案的有益效果在于：凹槽能够对减震体提供较大的形变空间，提高减震体的减震缓冲能力。

13、进一步地，所述减震体为半球形结构，所述凸台位于减震体的平面侧。

14、上述技术方案的有益效果在于：半球形结构有较高的抗压强度，提高减震体的使用寿命。

15、进一步地，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的中部固定有加强管。

16、上述技术方案的有益效果在于：一方面加强管能够增强减震体的整体强度，避免减震体被撕裂；另一方面加强管能够起到防磨损的作用，提高减震体的使用寿命。

17、进一步地，所述减震体的中部固定有加强管。

18、上述技术方案的有益效果在于：一方面加强管能够增强减震体的整体强度，避免减震体被撕裂；另一方面加强管能够起到防磨损的作用，提高减震体的使用寿命。

19、进一步地，所述连接轴上套设有与挡止部抵接的环状的挡板，用于为与其接触的减震体提供承载平台。

20、上述技术方案的有益效果在于：挡板与减震体的接触面积较大，能够使减震体更稳定。

21、进一步地，所述连接轴为连接螺栓，所述连接螺栓上螺纹连接有连接螺母，所述连接螺栓的头部和连接螺母均构成挡止部。

22、上述技术方案的有益效果在于：操作简单，且制造成本低，便于安装使用。

技术特征：

1.一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，包括用于与机车驱动部连接的驱动连接座和用于与牵引机车连接的车体连接座，所述驱动连接座上设有至少一个驱动连接部，所述驱动连接部上开设有驱动连接孔，所述车体连接座上设有至少一个车体连接部，所述车体连接部上开设有车体连接孔，所述牵引机车驱动部连接装置还包括连接轴，所述连接轴穿设于车体连接孔与驱动连接孔内，所述连接轴上套设有至少一个减震体，至少一个减震体位于车体连接部与驱动连接部之间，所述连接轴的两端均设有防止连接轴掉落的挡止部。

2.根据权利要求1所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的至少一侧端面上成型有环状的凸台，所述凸台嵌入到对应的车体连接孔或驱动连接孔内。

3.根据权利要求2所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，凸台的外侧壁以及减震体设有凸台的一侧端面上均固定设置有防磨损的垫片。

4.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体有至少两个，各减震体中包括两个相对于车体连接部或驱动连接部对称布置的对称减震体，两个对称减震体的凸台嵌入到同一个车体连接孔或驱动连接孔内。

5.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述凸台的端面上成型有凹槽。

6.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体为半球形结构，所述凸台位于减震体的平面侧。

7.根据权利要求1所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体为弹性浇注体，所述减震体的中部固定有加强管。

8.根据权利要求2或3所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述减震体的中部固定有加强管。

9.根据权利要求1-3任一项所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述连接轴上套设有与挡止部抵接的环状的挡板，用于为与其接触的减震体提供承载平台。

10.根据权利要求1-3任一项所述的一种牵引机车驱动部连接装置，其特征是，所述连接轴为连接螺栓，所述连接螺栓上螺纹连接有连接螺母，所述连接螺栓的头部和连接螺母均构成挡止部。

技术总结
本技术提供了一种牵引机车驱动部连接装置，属于牵引机车技术领域。该牵引机车驱动连接装置包括用于与机车驱动部连接的驱动连接座和用于与牵引机车连接的车体连接座，驱动连接座上设有至少一个驱动连接部，驱动连接部上开设有驱动连接孔，车体连接座上设有至少一个车体连接部，车体连接部上开设有车体连接孔，牵引机车驱动部连接装置还包括连接轴，连接轴穿设于车体连接孔与驱动连接孔内，连接轴上套设有至少一个减震体，至少一个减震体位于车体连接部与驱动连接部之间，连接轴的两端均设有防止连接轴掉落的挡止部。本技术解决了现有技术中机车驱动部与车体连接结构无法兼具足够强度和良好减震缓冲能力的问题。

技术研发人员：朱家鑫,王鹏,廖家伟,赵干,王耀,左建乐,张进,王志恒,刘延钊
受保护的技术使用者：中铁工程装备集团隧道设备制造有限公司
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/1/15