铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置的制作方法

本技术涉及铁路货物运输，尤指一种铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置和装载方案。

背景技术：

1、25米长钢轨是铁路重要的物资，在国内非高速铁路的维护保养和建设中得到大量使用，也有不少出口海外市场。目前，铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置包括：两辆连挂的13米长铁路平车、四个支撑滑台、一个货物转向架活心盘和一个货物转向架死心盘，所述货物转向架活心盘包括活心盘下架体和上架体，所述货物转向架死心盘包括死心盘下架体和上架体，所述货物转向架死心盘和货物转向架活心盘的高度相同，所述四个支撑滑台的高度相同且均低于货物转向架死心盘和货物转向架活心盘的高度，两辆所述13米长铁路平车为普通平车和/或平集专用车；所述货物转向架活心盘和货物转向架死心盘分别通过架固绳固定在两辆13米长铁路平车的中部，四个滑台分别钉固在两辆13米长铁路平车的四个走行台车上。使用时，25米长钢轨正反扣分3层或4层上下对齐装载，25米长钢轨由四个滑台、货物转向架死心盘和货物转向架活心盘形成的六个支点予以支撑。由于4个滑台的高度一样且均低于死心盘和活心盘的高度，同时因铁路平车的地板面高低差不同，因而常常造成钢轨在货物转向架死心盘、货物转向架活心盘和滑台上的载荷分配不均，带来每辆铁路平车的两个走行台车的载重差值超标，影响行车安全。随着铁路车辆车型的发展，铁路部门有大量车地板长度为15.4米的平车(含平集共用车、集装箱专用车)投入使用，该种车型如采用13米长铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置和装载方法，将造成每辆铁路平车的两个走行台车的承重差值更为严重。因此，目前铁路部门没有使用15.4米长铁路平车装运25米长钢轨的技术方案，这大大限制了装运25米长钢轨时车辆的选型，给25米长钢轨装运的选车、调车作业和运输组织带来一定的困难，严重影响装车效率和运输效率。此外，既有的25米长钢轨六支点式转向架其中的货物转向架活心盘和货物转向架死心在平车上采用盘条与车辆侧面丁字铁或支柱槽间呈八字形拉牵的加固方式，加固作业劳动强度大、用时长，加固耗材多、成本高；此外，铁路平车地板逐渐由木质向复合材料转变，而支撑滑台在车地板上采用钉固方式，复合材料地板对钉子的握钉力不如木地板，支撑滑台的加固可靠性降低。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置和装载方案，本实用新型的装载加固装置方便25米长钢轨装运的选车、调车作业和运输组织，可以提高装车效率和运输效率。本实用新型的装载方案不会造成偏重超标，提高了铁路平车运输25米长钢轨的安全性。

2、为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置，它包括由两辆铁路平车连挂形成的连挂车组、一个货物转向架活心盘和一个货物转向架货物死心盘、两个低支撑滑台、一个高支撑滑台和一个超高支撑滑台；

4、所述连挂车组中的一辆铁路平车是15.4米长铁路平车；

5、所述货物转向架活心盘由活心盘下架体和上架体组装而成，所述货物转向架死心盘由死心盘下架体和上架体组装而成，所述货物转向架活心盘和货物转向架死心盘的高度相同，所述活心盘下架体和死心盘下架体分别固定在两辆铁路平车的中部；

6、两个所述低支撑滑台的高度相同且低于所述货物转向架死心盘和货物转向架活心盘的高度；两个所述低支撑滑台分别固定在所述连挂车组的中部的两个走行台车的上方；

7、所述高支撑滑台和超高支撑滑台分别固定在所述连挂车组的两端的两个走行台车的上方，所述高支撑滑台的高度高于所述货物转向架活心盘和货物转向架死心盘的高度；所述超高支撑滑台的高度是所述高支撑滑台的高度和被运输的下垛钢轨高度之和。

8、所述连挂车组中的另一辆铁路平车是15.4米长铁路平车，两辆所述15.4米长铁路平车中的任意一辆为平集共用车或集装箱专用车，所述活心盘下架体、死心盘下架体、低支撑滑台、高支撑滑台和超高支撑滑台的底部分别设有与所述15.4米长铁路平车的地板上的集装箱锁头相配合的锁孔。

9、所述连挂车组中的另一辆铁路平车是13米长铁路平车；所述15.4米长铁路平车为平集共用车或集装箱专用车，所述13米长铁路平车为平集共用车；所述活心盘下架体、死心盘下架体、低支撑滑台、高支撑滑台和超高支撑滑台的底部分别设有与对应的所述铁路平车的地板上的集装箱锁头相配合的锁孔。

10、所述连挂车组中的另一辆铁路平车是13米长铁路平车；所述15.4米长铁路平车为平集共用车或集装箱专用车，所述13米长铁路平车为普通平车；所述高支撑滑台和货物转向转活心盘固定在15.4米长铁路平车上，所述活心盘下架体、高支撑滑台和固定在15.4米长铁路平车上的低支撑滑台上分别设有与对应的所述15.4米长铁路平车的地板上的集装箱锁头相配合的锁孔，所述货物转向架死心盘通过加固绳栓固在所述13米长铁路平车的柱插或丁字铁上，所述超高支撑滑台和固定在所述13米长铁路平车上的低支撑滑台分别通过扒锔钉固定在所述13米长铁路平车的地板上。

11、所述连挂车组中的另一辆铁路平车是13米长铁路平车；所述15.4米长铁路平车为平集共用车或集装箱专用车，所述13米长铁路平车为普通平车；所述超高支撑滑台和货物转向架活心盘固定在15.4米长铁路平车上，所述活心盘下架体、超高支撑滑台和固定在15.4米长铁路平车上的低支撑滑台上分别设有与对应的所述15.4米长铁路平车的地板上的集装箱锁头相配合的锁孔，所述货物转向架死心盘通过加固绳栓固在所述13米长铁路平车的柱插或丁字铁上，所述高支撑滑台和固定在所述13米长铁路平车上的低支撑滑台分别通过扒锔钉固定在所述13米长铁路平车的地板上。

12、所述连挂车组中的另一辆铁路平车是13米长铁路平车；所述15.4米长铁路平车为平集共用车或集装箱专用车，所述13米长铁路平车为普通平车；所述高支撑滑台和货物转向架死心盘固定在15.4米长铁路平车上，所述死心盘下架体、高支撑滑台和固定在15.4米长铁路平车上的低支撑滑台上分别设有与对应的所述15.4米长铁路平车的地板上的集装箱锁头相配合的锁孔，所述货物转向架活心盘通过加固绳栓固在所述13米长铁路平车的柱插或丁字铁上，所述超高支撑滑台和固定在所述13米长铁路平车上的低支撑滑台分别通过扒锔钉固定在所述13米长铁路平车的地板上。

13、所述连挂车组中的另一辆铁路平车是13米长铁路平车；所述15.4米长铁路平车为平集共用车或集装箱专用车，所述13米长铁路平车为普通平车；所述超高支撑滑台和货物转向架死心盘固定在15.4米长铁路平车上，所述死心盘下架体、超高支撑滑台和固定在15.4米长铁路平车上的低支撑滑台上分别设有与对应的所述15.4米长铁路平车的地板上的集装箱锁头相配合的锁孔，所述货物转向架活心盘通过加固绳栓固在所述13米长铁路平车的柱插或丁字铁上，所述高支撑滑台和固定在所述13米长铁路平车上的低支撑滑台分别通过扒锔钉固定在所述13米长铁路平车的地板上。

14、所述上架体的两端分别设有1个或2个捆绑栓固环和1个或2个拉牵栓固环，所述捆绑栓固环与所述拉牵栓固环相互垂直。

15、所述上架体的两端分别设有1个捆绑拉牵栓固环。

16、本实用新型提供的技术方案的有益效果是：

17、1、本实用新型铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置，由于采用了15.4米长铁路平车，并用两个低支撑滑台、一个高支撑滑台、一个超高支撑滑台、一个转向架活心盘、一个转向架死心盘的支撑方式进行，拓展了可选用车型，并且有效避免装载25米长钢轨时的偏重和集重超标。

18、2、本实用新型铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置，由于活心盘下架体、死心盘下架体、低支撑滑台、高支撑滑台和超高支撑滑台的底部分别设有与对应的所述铁路平车的地板上的集装箱锁头相配合的锁孔，使装载加固装置安放定位准确，加固可靠，拆卸简单、回送方便。

19、3、本实用新型铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置，由于其不仅可以用由两辆15.4米长铁路平车组成的连挂车组来装载加固25米长钢轨，还可以用由一辆15.4米长铁路平车和一辆13米长铁路平车组成的连挂车组来装载加固25米长钢轨，方便了25米长钢轨装运的选车、调车作业和运输组织，可以提高装车效率和运输效率。

20、4、本实用新型铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置，由于所述上架体的两端分别设有1个或2个捆绑栓固环和1个或2个拉牵栓固环，所述捆绑栓固环与所述拉牵栓固环相互垂直。可以使钢轨的捆绑栓固和拉牵栓固更方便，加固效果更好。

21、5、本实用新型铁路平车运输25米长钢轨的装载加固装置，装载时，将上垛钢轨的端头和下垛钢轨的端头前后错开，用一个货物转向架活心盘、一个货物转向架死心盘、两个低支撑滑台、一个高支撑滑台和一个超高支撑滑台对25米长钢轨采用不同支撑高度的装载方式，改变了传统的钢轨垛两端对齐、居中装载的方式，使钢轨载荷尽量由转向架活心盘、转向架死心盘、高支撑滑台、超高支撑滑台承受，减少低支撑滑台的承载量，解决了车辆偏重、集重超标的问题，并且解决了以往不能使用15.4米长铁路平车装运25米长钢轨的难题，拓展了可选用车型，便于选配车辆，减少了铁路调车作业量，提高了铁路运输组织效率。