一种转向架及轨道车辆的制作方法

本申请涉及轨道车辆，具体地，涉及一种转向架及轨道车辆。

背景技术：

1、转向架构架是列车主要承载部件，构架强度、抗扭转能力、抗弯曲能力都是关键性能，现有转向架构架承载能力基本依托增大构架截面积、加大钢板厚度等方法，相应的构架重量增加，外形更大，显得更笨重。

2、转向架是轨道车辆的走行部，构架是转向架主体结构部分，在构架上焊有一系悬挂、二系悬挂和牵引拉杆等各种装置的安装座、转向架功能越多，构架越复杂，构架上焊缝数量越多，结果构架的制造成本越高、可靠性越差。

3、现有转向架构架一般都是满足轴重17t，不能满足日益提高的运输重量要求。

技术实现思路

1、本申请实施例中提供了一种转向架及轨道车辆，以解决现有转向架构架承载能力需依托增加构架重量、导致构架结构复杂、重量大且载重量不足的问题。

2、为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：

3、一种转向架，包括：

4、两个平行设置的侧梁，所述侧梁沿纵向延伸；

5、两个平行设置的横梁，各所述横梁沿横向位于两个所述侧梁之间，两个所述横梁之间形成有牵引装置安装空间；

6、所述侧梁为箱型侧梁，所述箱型侧梁的中空腔体内设有侧梁内筋板，所述侧梁内筋板沿纵向设置。

7、可选地，所述侧梁包括：

8、侧梁外立板和侧梁内立板，所述侧梁外立板和所述侧梁内立板沿横向并排设置；

9、侧梁上盖板和侧梁下盖板，所述侧梁上盖板的纵向两侧分别与所述侧梁外立板和所述侧梁内立板的顶端固定；所述侧梁下盖板的纵向两侧分别与所述侧梁外立板和所述侧梁内立板的底端固定；所述侧梁外立板、所述侧梁内立板、所述侧梁上盖板和所述侧梁下盖板连接形成中空的箱体结构；

10、所述侧梁内筋板分别与所述侧梁上盖板和所述侧梁下盖板固定。

11、可选地，所述侧梁内筋板为两组，两组所述侧梁内筋板分别沿横向位于靠近所述侧梁外立板一端、以及靠近所述侧梁内立板一端。

12、可选地，所述横梁为箱型横梁，所述箱型横梁的中空腔体内设有若干个横梁内筋板，各所述横梁内筋板沿横向排布。

13、可选地，所述横梁包括：

14、横梁外立板和横梁内立板，沿纵向并排设置，且所述横梁内立板靠近所述转向架的横向中心线一侧；

15、横梁上盖板和横梁下盖板，所述横梁上盖板的横向两侧分别与所述横梁外立板和所述横梁内立板的顶端固定；所述横向下盖板的横向两侧分别与所述横梁外立板和所述横梁内立板的底端固定；所述横梁外立板、所述横向内立板、所述横梁上盖板和所述横向下盖板形成中空的箱体结构。

16、可选地，所述横梁内筋板的周向分别与所述横梁外立板、所述横梁内立板、所述横梁上盖板和所述横梁下盖板连接；所述横梁内筋板具有筋板减重口，所述筋板减重口朝向所述横梁内立板设置。

17、可选地，所述横梁内筋板与所述横梁的顶角处相对的部分设有缺口。

18、可选地，所述横梁的中空腔体与所述侧梁的中空腔体连通；至少一组所述横梁内筋板位于所述横梁的端部且延伸至所述侧梁的中空腔体内，且所述横梁内筋板与所述侧梁内筋板连接；

19、所述横梁内筋板组包括：

20、两个沿纵向相对设置的第一横梁内筋板，其中一个所述第一横梁内筋板沿横向延伸且与所述侧梁内筋板固定；

21、第二横梁内筋板，沿纵向延伸并固定于两个所述第一横梁内筋板之间。

22、可选地，还包括：

23、牵引拉杆安装座，位于所述横梁背离彼此的侧壁上且错位设置，部分所述牵引拉杆安装座埋设于所述横梁的中空腔体内。

24、可选地，所述横梁外立板和所述横梁内立板分别设有牵引拉杆安装座孔，所述牵引拉杆安装座安装于各所述牵引拉杆安装座孔内，且沿纵向的两端分别凸出于所述横梁外立板和所述横梁内立板设置。

25、可选地，还包括：

26、制动夹钳安装座，沿所述转向架的横向中心线对称设置于所述侧梁的两端，部分所述制动夹钳安装座埋设于所述侧梁的中空腔体内。

27、可选地，所述侧梁外立板、所述侧梁内立板、所述侧梁内筋板分别设有制动夹钳安装座孔，所述制动夹钳安装座安装于所述制动夹钳安装座孔内，且沿横向的两端分别凸出于所述侧梁外立板、所述侧梁内立板向外延伸。

28、可选地，还包括：

29、抗蛇形减振器安装座，沿纵向中心线对称设置于所述侧梁外立板的底部，用于安装二系横向减振器和抗蛇形减振器；

30、抗侧滚扭杆安装座，沿纵向中心线对称设置于所述侧梁外立板的底部，用于安装抗侧滚扭杆；

31、一系垂向减振器安装座，位于所述侧梁的纵向两端，且集成于所述侧梁下盖板处，用于安装一系垂向减振器；

32、二系垂向减振器安装座，沿纵向中心线对称设置于所述侧梁外立板的底部，用于安装二系垂向减振器；

33、转臂定位座，沿所述转向架的横向中心线对称设置于所述侧梁下盖板的两端的下方。

34、可选地，还包括：

35、齿轮箱安装座，分别位于两个所述横梁外立板上且错位设置，所述齿轮箱安装座用于安装和固定齿轮箱；

36、电机安装座，分别位于两个所述横梁外立板上且错位设置，用于安装和固定牵引电机；

37、横向止挡安装座，位于所述转向架的横向中心线的两端，并位于牵引装置安装空间内，用于安装横向止挡；

38、二系横向减振器安装座，分别位于两个所述横梁上盖板上且错位设置，用于安装二系横向减振器。

39、本申请实施例提供的转向架，包括两个平行设置的侧梁，侧梁沿纵向延伸；两个平行设置的横梁，各横梁沿横向位于两个侧梁之间，两个横梁之间形成有牵引装置安装空间；侧梁为箱型侧梁，箱型侧梁的中空腔体内设有侧梁内筋板，侧梁内筋板沿纵向设置。

40、采用本申请实施例中提供的一种转向架及轨道车辆，相较于现有技术，具有以下技术效果：

41、侧梁设置为箱型侧梁，并在箱型侧梁的中空腔体内设置侧梁内筋板对其进行加固，采用箱型结构增大截面积，提高构件强度和抗弯曲能力；同时侧梁内筋板根据构架受力方向沿纵向设置，发挥筋板加强作用，侧梁的应力传递更为流畅，使侧梁上应力均匀分布。本申请整体结构优化，降低和避免了大应力区的出现，构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，满足高速大轴重轨道车辆的安全运行要求。

42、为了达到上述第二个目的，本申请还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体和上述任一种转向架，由于上述的转向架具有上述技术效果，具有该转向架的轨道车辆也应具有相应的技术效果。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述侧梁包括：

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述侧梁内筋板为两组，两组所述侧梁内筋板分别沿横向位于靠近所述侧梁外立板一端、以及靠近所述侧梁内立板一端。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述横梁为箱型横梁，所述箱型横梁的中空腔体内设有若干个横梁内筋板，各所述横梁内筋板沿横向排布。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述横梁包括：

6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述横梁内筋板的周向分别与所述横梁外立板、所述横梁内立板、所述横梁上盖板和所述横梁下盖板连接；所述横梁内筋板具有筋板减重口，所述筋板减重口朝向所述横梁内立板设置。

7.根据权利要求6所述的转向架，其特征在于，所述横梁内筋板与所述横梁的顶角处相对的部分设有缺口。

8.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述横梁的中空腔体与所述侧梁的中空腔体连通；至少一组所述横梁内筋板位于所述横梁的端部且延伸至所述侧梁的中空腔体内，且所述横梁内筋板与所述侧梁内筋板连接；

9.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求9所述的转向架，其特征在于，所述横梁外立板和所述横梁内立板分别设有牵引拉杆安装座孔，所述牵引拉杆安装座安装于各所述牵引拉杆安装座孔内，且沿纵向的两端分别凸出于所述横梁外立板和所述横梁内立板设置。

11.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，还包括：

12.根据权利要求11所述的转向架，其特征在于，所述侧梁外立板、所述侧梁内立板、所述侧梁内筋板分别设有制动夹钳安装座孔，所述制动夹钳安装座安装于所述制动夹钳安装座孔内，且沿横向的两端分别凸出于所述侧梁外立板、所述侧梁内立板向外延伸。

13.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，还包括：

14.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，还包括：

15.一种轨道车辆，其特征在于，包括车体，所述车体具有权利要求1-14任一项所述的转向架。

技术总结
本申请实施例中提供了一种转向架及轨道车辆，包括两个平行设置的侧梁，侧梁沿纵向延伸；两个平行设置的横梁，各横梁沿横向位于两个侧梁之间，两个横梁之间形成有牵引装置安装空间；侧梁为箱型侧梁，箱型侧梁的中空腔体内设有侧梁内筋板，侧梁内筋板沿纵向设置。侧梁设置为箱型侧梁，并在箱型侧梁的中空腔体内设置侧梁内筋板对其进行加固，采用箱型结构增大截面积，提高构件强度和抗弯曲能力；同时侧梁内筋板根据构架受力方向沿纵向设置，发挥筋板加强作用，侧梁的应力传递更为流畅，使侧梁上应力均匀分布。构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，满足高速大轴重轨道车辆的安全运行要求。

技术研发人员：王家鑫,刘金海,刘喜双,商好强,张汉辰,许红江,郝涛广,段泽斌,贾超,郭涛
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17