一种列车控制电路及列车的制作方法

本发明涉及供电控制领域，特别是涉及一种列车控制电路及列车。

背景技术：

1、司机室通常位于列车的两端，根据列车的行驶方向激活相应的司机室，以便司机室控制列车行驶。当两端的司机室都被激活时，可能会导致列车系统接收到的控制指令产生冲突，影响列车的正常行驶，因此只能存在一个司机室被激活。当列车的行驶方向改变时，需要替换激活另一端的司机室，列车上的很多被控设备都需要在替换司机室过程中继续保持工作，以保证列车行驶的安全性和乘客的乘车体验。

2、为了实现替换司机室的同时保持被控设备的不断电这一功能，在现有技术中，需要依靠列车上的tcms(train control and management system，列车控制和管理系统)或信号系统来实现，这种实现方式较为复杂，而且需要占用信号系统或tcms的运算资源；而且，因为此功能涉及安全性，需要在tcms中设定相应的安全等级，但是部分列车中的tcms本身不具备设定安全等级的功能，无法保证其安全性；另外，当列车的tcms或信号系统故障时，则无法实现此功能。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种列车控制电路及列车，通过简单的开关及继电器控制电路，在实现切换过程中的被控设备不断电的基础上，不需要依靠信号系统和tcms，被控设备还能够根据司机操作或者列车安全系统下发的指令执行相应的保护性动作，降低了实现难度，还提高了可用性。

2、为解决上述技术问题，本发明提供了一种列车控制电路，所述列车控制电路分别设置在列车两端的两个司机室中，对于任一个所述司机室中的所述列车控制电路，均包括：

3、第一开关、第二开关和第三开关；

4、所述第一开关的第一端分别与所述第二开关的第一端以及第一电源连接，所述第一开关的第二端分别与所述第三开关的第二端以及所述列车中的各个被控设备连接，且连接的公共端与另一个所述司机室中的所述第三开关的第二端以及另一个所述司机室中的所述第一开关的第二端连接；

5、所述第二开关的第二端与所述第三开关的第一端连接；

6、所述第一开关用于在所述第一开关自身所在的司机室被激活时闭合，所述第二开关用于在任一个司机室被激活时断开；

7、所述第三开关用于在所述第三开关自身所在的司机室对应的受电弓升起且所述司机室内的高压断路器闭合时闭合。

8、一方面，还包括第一保护开关；

9、所述第一保护开关的第一端与所述第一电源连接，第二端分别与所述第一开关的第一端分别与所述第二开关的第一端连接；

10、所述第一保护开关用于在所述第一电源的线路异常时断开。

11、一方面，还包括第二保护开关；

12、所述第二保护开关的第一端分别与所述第一开关的第二端以及所述第三开关的第二端连接，所述第二保护开关的第二端与所述列车中的各个被控设备连接连接，且连接的公共端与另一个所述司机室中的所述第二保护开关的第二端连接；

13、所述第二保护开关的控制端与所述司机室中的列车安全系统连接，所述第二保护开关用于根据所述列车安全系统的指令确定通断状态。

14、一方面，还包括人工开关；

15、所述人工开关的第一端分别与所述第一开关的第二端以及所述第三开关的第二端连接，所述人工开关的第二端与所述列车中的各个被控设备连接连接，且连接的公共端与另一个所述司机室中的所述人工开关的第二端连接；

16、所述人工开关用于根据人工操作确定通断状态。

17、一方面，所述列车在同一时刻只有一个所述受电弓升起。

18、一方面，所述第一开关为第一继电器，所述第二开关为第二继电器；

19、所述第一继电器的第一常开触点与所述第二继电器的第一常闭触点并联，且并联后的电路设置在所述第一继电器的线圈以及所述司机室的钥匙开关的第二端之间，所述钥匙开关的第一端与第二电源连接；

20、所述第一继电器的第二常开触点的第一端设置在所述钥匙开关的第一端和所述第二电源之间，第二端与所述第二继电器的线圈连接且连接的公共端分别连接另一个所述司机室中的所述第一继电器的第二常开触点的第二端以及所述第二继电器的线圈；

21、所述第一继电器的第三常开触点与所述第二继电器的第二常闭触点并联，且并联后的电路设置在所述第一电源以及所述列车中的各个被控设备之间；

22、所述第二继电器的第二常闭触点与所述第三开关串联；

23、其中，所述钥匙开关用于在所述钥匙开关自身所在的司机室被激活时闭合。

24、一方面，还包括第三保护开关；

25、所述第三保护开关的第一端与所述第二电源连接，第二端分别与所述钥匙开关的第一端以及所述第一继电器的第二常开触点的第一端连接；

26、所述第三保护开关用于在所述第二电源的线路异常时断开。

27、本申请还提供一种列车，包括列车本体，还包括如上述的列车控制电路；

28、所述列车控制电路分别设置在所述列车本体中两侧的司机室中。

29、本申请的有益效果在于，提供了一种列车控制电路及列车，在列车的每个司机室中都设置两个开关和第三开关，第一开关和第二开关并联，第二开关和第三开关串联，该控制电路设置在电源与被控设备之间；第一开关在司机室被激活时闭合，第二开关在任一个司机室被激活时断开，第三开关在接收到控制司机室对应的受电弓升起的信号以及控制第三开关闭合的信号时闭合，在未接收到时断开。在切换司机室时，为被控设备供电的电流方向从旧激活的司机室的第一开关方向，变成新激活的司机室的第二开关和第三开关的方向，最后变成新激活的司机室的第一开关方向，在保证切换过程中的被控设备不断电的基础上，不需要依靠信号系统和tcms，降低了实现难度。

技术特征：

1.一种列车控制电路，其特征在于，所述列车控制电路分别设置在列车两端的两个司机室中，对于任一个所述司机室中的所述列车控制电路，均包括：

2.如权利要求1所述的列车控制电路，其特征在于，还包括第一保护开关；

3.如权利要求1所述的列车控制电路，其特征在于，还包括第二保护开关；

4.如权利要求1所述的列车控制电路，其特征在于，还包括人工开关；

5.如权利要求1所述的列车控制电路，其特征在于，所述列车在同一时刻只有一个所述受电弓升起。

6.如权利要求1至5任一项所述的列车控制电路，其特征在于，所述第一开关为第一继电器，所述第二开关为第二继电器；

7.如权利要求6所述的列车供电控制电路，其特征在于，还包括第三保护开关；

8.一种列车，其特征在于，包括列车本体，还包括如权利要求1至7任一项所述的列车控制电路；

技术总结
本发明公开了一种列车控制电路及列车，涉及列车控制领域，在列车的每个司机室中都设置两个开关和第三开关，第一开关和第二开关并联，第二开关和第三开关串联，该控制电路设置在电源与被控设备之间；第一开关在司机室被激活时闭合，第二开关在任一个司机室被激活时都断开，第三开关在司机室对应的受电弓升起且司机室内的高压断路器闭合时闭合。在切换司机室时，为被控设备供电的电流方向从旧激活的司机室的第一开关方向，变成新激活的司机室的第二开关和第三开关的方向，最后变成新激活的司机室的第一开关方向，在保证切换过程中的被控设备不断电的基础上，不需要依靠信号系统和TCMS，降低了实现难度，还提高了可用性。

技术研发人员：孙新林,李晓群,黄玉贤,张娟,陈碧阳,马春英
受保护的技术使用者：北京轨道交通技术装备集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/8