一种车辆的移动式闭合塞拉门机构的制作方法

本发明涉及移动式闭合装置，具体为一种车辆的移动式闭合塞拉门机构。

背景技术：

1、所谓的塞拉门是门在整个开关的过程中有塞拉的动作，并且关门时门外面与车体外皮相平，门打开时与车体重叠。

2、电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构、电控气动塞拉门内部与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。

3、现在有部分公交车辆也使用塞拉门，其具体工作原理一般如说明书附图3中所示，伺服电机的输出轴带动传动链移动，从而带动固定在传动链上的矩形连杆和以及矩形连杆下方滑块移动，，滑块在导轨内移动，导轨由直线部分和弧形部分组成，通过导轨的形状设计，带动塞拉门沿着导轨的路线移动，塞拉门就能做出塞拉的动作，为塞拉门的移动提供动力。

4、公交车辆行驶遇到车祸等危险情况时，公交车内部的供电容易发生问题，影响公交车内电力设备的正常使用，公交车的门、窗可能都无法正常打开，公交车乘坐人员较多，单单窗口处的破窗锤可能不够用，且窗口破碎后，窗口的位置逃出也不够方便，而破窗锤也有因车祸撞飞丢失的风险，其中塞拉门不同于其他门，无需安装扶手，且玻璃体型较大，破碎后逃出较为方便，为了提高公交车辆遇到危险时的安全性，故提出一种对塞拉门的新改动。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，包括门框以及门框上活动安装的防护玻璃，所述门框上对应防护玻璃底部的位置处开设有下沉式安装槽，所述下沉式安装槽内等距固定连接有多根支撑在防护玻璃底部对应位置处的玻璃底部支撑架；

3、所述门框的内侧固定连接有安装座，所述安装座内转动连接有摆动杆，所述摆动杆上固定连接有套管，所述摆动杆和套管上活动插接有击打杆，且击打杆位于防护玻璃的下方对应位置处，所述安装座的一侧设置有中空式防护套，所述安装座对应中空式防护套的一侧设置有连接式插柱，且连接式插柱活动插接在中空式防护套内；

4、所述摆动杆内设置有调节击打杆升降的高度调节机构；

5、所述门框的内侧设置有对门框内部环形进行防护的防护机构。

6、优选的，所述高度调节机构包括位于摆动杆内的抽拉杆，所述抽拉杆靠近击打杆的一端活动插接在击打杆上的三角形插槽内，所述抽拉杆上设置的圆角矩形定位槽内活动插接有定位柱，且定位柱固定连接在摆动杆内。

7、优选的，所述抽拉杆的顶部和底部均设置有防滑纹。

8、优选的，所述抽拉杆远离击打杆一端的顶部和底部都开设有拿持凹槽。

9、优选的，所述抽拉杆远离击打杆一端的两侧均固定连接有橡胶填充垫。

10、优选的，所述安装座外固定安装有分隔条，所述分隔条位于防护玻璃和击打杆之间，且门框上开设有对应分隔条的洞口。

11、优选的，所述防护机构包括安装在车辆上的预设安装杆，所述预设安装杆上转动连接有连杆，所述连杆的一端固定连接有与预设安装杆转动连接的轴套，所述连杆的另一端固定连接有移动定位支撑柱，且移动定位支撑柱滑动连接在门框内侧开设的槽体内。

12、优选的，所述门框的内侧通过合页固定安装有防护帘，且防护帘位于门框内侧开设的滑槽外，所述防护帘靠近门框的一侧水平固定连接有滑条导轨，所述滑条导轨内滑动连接有滑条，所述连杆的侧壁上固定安装有连接轴，且连接轴与滑条转动连接。

13、优选的，所述连接轴为球头轴座，且连接轴与滑条导轨相垂直。

14、优选的，所述中空式防护套的长度大于摆动杆和抽拉杆凸出来的长度。

15、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

16、1、通过向外拉动中空式防护套，取下中空式防护套，被遮挡的摆动杆裸露出来，向外抽拉分隔条后对摆动杆靠近中空式防护套的一端施加压力，摆动杆位于外侧的一端下降，摆动杆位于门框内的一端向上移动，从而带击打杆向上移动，击打杆顶部的钨钢珠与防护玻璃的底部发生撞击，防护玻璃较为脆弱的底部与钨钢珠发生撞击后，防护玻璃被损坏，门框上安装防护玻璃的位置形成供操作者逃离的通道，在指定的位置存在，位于塞拉门处的乘客，在面对车辆需要紧急破窗逃出的情况下，可以通过塞拉门上的摆动杆，打碎防护玻璃逃出，且摆动杆外设置有中空式防护套进行防护，不存在误触的问题，提高了车辆乘坐的安全性；

17、2、通过向外拉动中空式防护套，取下中空式防护套，被遮挡的摆动杆裸露出来，向外抽拉分隔条后对摆动杆靠近中空式防护套的一端施加拉力，摆动杆位于外侧的一端上升，摆动杆位于门框内的一端向下移动，对门框内的移动定位支撑柱进行限位，在车辆断电的情况下，操作者位于车辆内部时，使用机械手段关闭门框，即使受到外界拉力的作用，门框也无法被打开，防止不良人员轻易打开门框，大大提高了车辆内部的安全性。

18、3、通过对抽拉杆施加向外的拉力，抽拉杆呈三角形的端部从击打杆内移动出来一部分，击打杆在摆动杆和套管内下降，击打杆后的端部与移动定位支撑柱接触的面积更多，限位效果更好，同时击打杆下降后能够给予击打杆更大的向上移动幅度，击打杆更好的对防护玻璃底部进行撞击，通过击打杆可以升降的设计，基于了击打杆更大的移动空间和移动幅度，让击打杆能够更好的对防护玻璃撞击，更好的辅助击打杆进行工作。

19、4、在门框塞拉的过程中，移动定位支撑柱在门框内侧开设的导向槽内滑动，同时防护帘始终对导向槽和移动定位支撑柱进行防护，防止杂物进入门框背面开设的导向槽内，对导向槽进行防护，减小门框背面开设导向槽进入杂物的风险，具有较强的防护功能。

技术特征：

1.一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，包括门框（1）以及门框（1）上活动安装的防护玻璃（2），其特征在于：所述门框（1）上对应防护玻璃（2）底部的位置处开设有下沉式安装槽（101），所述下沉式安装槽（101）内等距固定连接有多根支撑在防护玻璃（2）底部对应位置处的玻璃底部支撑架（3）；

2.根据权利要求1所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述高度调节机构包括位于摆动杆（5）内的抽拉杆（9），所述抽拉杆（9）靠近击打杆（7）的一端活动插接在击打杆（7）上的三角形插槽（701）内，所述抽拉杆（9）上设置的圆角矩形定位槽（901）内活动插接有定位柱（10），且定位柱（10）固定连接在摆动杆（5）内。

3.根据权利要求2所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述抽拉杆（9）的顶部和底部均设置有防滑纹。

4.根据权利要求2所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述抽拉杆（9）远离击打杆（7）一端的顶部和底部都开设有拿持凹槽（902）。

5.根据权利要求2所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述抽拉杆（9）远离击打杆（7）一端的两侧均固定连接有橡胶填充垫（903）。

6.根据权利要求1所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述安装座（4）外固定安装有分隔条（11），所述分隔条（11）位于防护玻璃（2）和击打杆（7）之间，且门框（1）上开设有对应分隔条（11）的洞口。

7.根据权利要求1所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述防护机构包括安装在车辆上的预设安装杆（12），所述预设安装杆（12）上转动连接有连杆（13），所述连杆（13）的一端固定连接有与预设安装杆（12）转动连接的轴套（14），所述连杆（13）的另一端固定连接有移动定位支撑柱（15），且移动定位支撑柱（15）滑动连接在门框（1）内侧开设的槽体内。

8.根据权利要求7所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述门框（1）的内侧通过合页（17）固定安装有防护帘（16），且防护帘（16）位于门框（1）内侧开设的滑槽外，所述防护帘（16）靠近门框（1）的一侧水平固定连接有滑条导轨（18），所述滑条导轨（18）内滑动连接有滑条（19），所述连杆（13）的侧壁上固定安装有连接轴（20），且连接轴（20）与滑条（19）转动连接。

9.根据权利要求8所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述连接轴（20）为球头轴座，且连接轴（20）与滑条导轨（18）相垂直。

10.根据权利要求1所述的一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，其特征在于：所述中空式防护套（8）的长度大于摆动杆（5）和抽拉杆（9）凸出来的长度。

技术总结
本发明涉及移动式闭合装置技术领域，具体为一种车辆的移动式闭合塞拉门机构，包括门框以及门框上活动安装的防护玻璃，门框上对应防护玻璃底部的位置处开设有下沉式安装槽，下沉式安装槽内等距固定连接有多根支撑在防护玻璃底部对应位置处的玻璃底部支撑架。通过击打杆顶部的钨钢珠与防护玻璃的底部发生撞击，防护玻璃较为脆弱的底部与钨钢珠发生撞击后，防护玻璃被损坏，门框上安装防护玻璃的位置形成供操作者逃离的通道，在指定的位置存在，位于塞拉门处的乘客，在面对车辆需要紧急破窗逃出的情况下，可以通过塞拉门上的摆动杆，打碎防护玻璃逃出，且摆动杆外设置有中空式防护套进行防护，不存在误触的问题，提高了车辆乘坐的安全性。

技术研发人员：马建保,刘刚
受保护的技术使用者：金湖县通达客车门业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10