本发明涉及运输，尤其涉及一种大长度货物的运输方法。
背景技术：
1、大长度货物，比如圆木、方木、电线杆、钢筋、工字钢、中厚钢板等。这些货物大多使用铁路运输，或使用具有集装箱锁头的汽车运输。这种大长度货物的特点是只能保持其原有平直板状状态运输。由于适用于这种大长度货物运输的车辆可选项不多，而这种大长度货物根据实际工况出厂时的长度差异大，所以往往出现用长车拉短货而造成货物前后窜动空间大的问题，尤其是在大窜动空间下很容易发生在刹车时货物插进驾驶室内或者与铁路平车上的结构撞击损伤的情况。因此，亟需一种可以变换多种装运方式来尽量适应货物长度而减小窜动空间的运输方法。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、鉴于现有技术的上述缺点、不足，本发明提供一种依托货物托架的灵活安装而可实现多种装运方式的大长度货物的运输方法。
3、(二)技术方案
4、为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
5、本发明提供一种大长度货物的运输方法，利用具有集装箱锁头的运输车，加装带有集装箱角件的端部止挡架和带有集装箱角件的中部托盘，根据大长度货物的长度选择如下装运方式之一：第一装运方式、第二装运方式和第三装运方式中：车地板两端集装箱锁头均与两个端部止挡架的集装箱角件可拆卸连接，车地板中部的集装箱锁头与中部托盘的集装箱角件可拆卸连接；第一装运方式还包括：两个端部止挡架的止挡面之间构成一垛大长度货物的堆叠空间；第二装运方式还包括：两个端部止挡架的止挡面和中部托盘之间形成两垛大长度货物的堆叠空间，且两垛大长度货物的相近端部互相交叠；第三装运方式还包括：两个端部止挡架的止挡面和中部托盘之间形成两垛大长度货物的堆叠空间且两垛大长度货物相对独立。
6、优选地，根据大长度货物的长度还可选择如下第四装运方式：车地板两端的集装箱锁头与两个端部止挡架的集装箱角件可拆卸连接，车地板中部的集装箱锁头与中部托盘的集装箱角件可拆卸连接，且将一中部挡墙可拆卸地安装在中部托盘中央，两个端部止挡架的止挡面和中部挡墙之间形成两个独立的两垛大长度货物的堆叠空间。
7、优选地，每个端部止挡架中沿面向止挡面远离的方向，依次设有多对集装箱角件，根据大长度货物的长度选择端部止挡架中的任一对集装箱角件与车地板上的集装箱锁头连接。
8、优选地，每个端部止挡架中沿面向止挡面远离的方向，依次设有第一对集装箱角件、第二对集装箱角件、第三对集装箱角件、第四对集装箱角件。
9、优选地，具有集装箱锁头的运输车为13米级铁路平集共用车、15.4米级铁路平集共用车、具有集装箱锁头的汽车。
10、优选地，端部止挡架上沿面向止挡面远离的方向依次设置第一对集装箱角件、第二对集装箱角件、第三对集装箱角件和第四对集装箱角件，第一对集装箱角件位于背向止挡面的一侧，且与止挡面的距离为173mm增加合理误差；第二对集装箱角件位于面向止挡面的一侧且与止挡面的距离为508mm增加合理误差；第三对集装箱角件位于面向止挡面的一侧且与止挡面的距离为1008mm增加合理误差；第四对集装箱角件位于面向止挡面的一侧且与止挡面的距离为1597mm增加合理误差。以上合理误差参考工艺误差、施工误差、测量误差可选择为±5mm，或其他合理值。
11、优选地，具有集装箱锁头的运输车为15.4米级铁路平集共用车时：
12、两个端部止挡架的第一对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为11638mm增加2倍的合理误差，相应地，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式、第四装运方式下大长度货物的长度适用范围依次为10276-11638mm、7316-8516mm、5296-5819mm、5296-5603mm的两个端点值增加2倍的合理误差，且所增加的合理误差与两个端部止挡架的止挡面之间的距离一致；
13、两个端部止挡架的第二对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为13000mm增加2倍的合理误差，相应地，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式、第四装运方式下大长度货物的长度适用范围依次为11638-13000mm、7997-9197mm、5819-6500mm、5977-6284mm的两个端点值增加2倍的合理误差，且所增加的合理误差与两个端部止挡架的止挡面之间的距离一致；
14、两个端部止挡架的第三对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为14000mm增加2倍的合理误差，相应地，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式、第四装运方式下大长度货物的长度适用范围依次为12638-14000mm、8497-9697mm、6477-7000mm、6477-6784mm的两个端点值增加2倍的合理误差，且所增加的合理误差与两个端部止挡架的止挡面之间的距离一致；
15、两个端部止挡架的第四对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为15180mm增加2倍的合理误差，相应地，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式、第四装运方式下大长度货物的长度适用范围依次为13818-15180mm、9087-10276mm、7000-7590mm、7067-7374mm的两个端点值增加2倍的合理误差，且所增加的合理误差与两个端部止挡架的止挡面之间的距离一致。
16、优选地，具有集装箱锁头的运输车为13米级铁路平集共用车时：
17、两个端部止挡架的第一对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为11638mm增加2倍的合理误差，相应地，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式、第四装运方式下大长度货物的长度适用范围依次为10276-11638mm、7316-8516mm、5296-5603mm、5296-5603mm的两个端点值增加2倍的合理误差，且所增加的合理误差与两个端部止挡架的止挡面之间的距离一致。
18、优选地，具有集装箱锁头的运输车为15.4米级铁路平集共用车时：两个端部止挡架的第一对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为11638mm，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式和第四装运方式分别适用于长度位于10276-11638mm、7316-8516mm、5296-5819mm、5296-5603mm的大长度货物；两个端部止挡架的第二对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为13000mm，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式和第四装运方式分别适用于长度位于11638-13000mm、7997-9197mm、5819-6500mm、5977-6284mm的大长度货物；两个端部止挡架的第三对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为14000mm，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式和第四装运方式分别适用于长度位于12638-14000mm、8497-9697mm、6477-7000mm、6477-6784mm的大长度货物；两个端部止挡架的第四对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为15180mm，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式和第四装运方式分别适用于长度位于13818-15180mm、9087-10276mm、7000-7590mm、7067-7374mm的大长度货物。
19、优选地，具有集装箱锁头的运输车为13米级铁路平集共用车时：两个端部止挡架的第一对集装箱角件同时与车地板纵向两端的集装箱锁头连接时，两个端部止挡架的止挡面之间的距离为11638mm，第一装运方式、第二装运方式、第三装运方式和第四装运方式分别适用于长度位于10276-11638mm、7316-8516mm、5296-5603mm、5296-5603mm的大长度货物。
20、优选地，端部止挡架设有一对第一捆绑固定位，第一捆绑固定位与止挡面的距离为1734-1930mm；中部托盘的四角设有两对第二捆绑固定位，两对第二捆绑固定位与第五对集装箱角件的距离分别位于1175-1180mm、871-876mm的范围内；在第一装运方式中：一垛大长度货物能够被从两个端部止挡架的第一捆绑固定位和中部托盘的两对第二捆绑固定位连接的捆绑件形成四道捆绑；在第二装运方式中：每垛大长度货物能够被从一个端部止挡架的第一捆绑固定位和中部托盘的两对第二捆绑固定位连接的捆绑件形成三道捆绑；在第三装运方式和第四装运方式中：每垛大长度货物能够被从一个端部止挡架的第一捆绑固定位和中部托盘的一对第二捆绑固定位连接的捆绑件形成两道捆绑。
21、优选地，大长度货物为纵向尺寸位于5296-15180mm的范围内、横向尺寸位于2000-3300mm的范围内、厚度大于等于10mm的钢板。
22、优选地，端部止挡架的止挡面的高度大于等于450m，止挡宽度大于800mm。
23、(三)有益效果
24、本发明的有益效果是：
25、本发明利用具有集装箱锁头的运输车，加装带有集装箱角件的端部止挡架和带有集装箱角件的中部托盘，根据大长度货物的长度选择不同的装运方式，如此可以变换多种装运方式来尽量适应货物长度而减小窜动空间。同时，将集装箱角件引用至端部止挡架中，正是方便利用现有车辆集装箱锁头来固定端部止挡架，一方面不用对车辆进行改进而具有较好的通用性；另一方面利用集装箱锁头和角件的连接牢固，不易失效，为货物提供稳固的止挡；再者，集装箱角件本身为现有常规部件，成本低，使用规则一致，技术指标稳定。