专利名称：能减轻运行中列车振动的长轨及其联接器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路轨线及其联接品。
目前，公知的铁路线上普遍采用的钢轨为长型，两头为方形，(即长轨)长轨之间的联接器(即鱼尾板组件)在安装时，为适应长轨热胀冷缩所引起的长度变化，而必须在两根长轨的接头处，留出适当间隙(即轨缝)。当列车车轮接触轨缝处时，车轮和钢轨便会强烈冲击，产生震动和噪声，并致钢轨端部产生凹陷，车轮踏面剧烈磨损，影响了使用寿命。养路费很高，大部分破损在接头处。另外由于列车在接缝处的强烈振动，也减少了车皮的使用寿命。近年来，虽然有些路段更换了长轨，如有45°角或36°角的接轨方法，但是这些方法需要把铁路拆掉重换，这需要耗费大量的财力。
本实用新型的目的是提供一种能减轻运行中列车振动的长轨及其联接器，其寿命长，并且不需要全部更换现有长轨即可实现。
本实用新型的目的是这样实现的在现有长轨的两端上背处左、右各切下一梯形块，联接器的下面与现有鱼尾板结构相同，上面加一个与两长轨对接时两上背所空出的梯形结构相吻的梯形结构，并且将这一梯形结构与鱼尾板做成一体，将其镶嵌于两长轨之间，并且上表面及两侧与长轨的上表面及两侧相吻合。
由于长轨与长轨之间的接缝同长轨与鱼尾板之间的接缝相错，因此消除了原铁轨接缝处的缺陷。减少了振动，提高了铁轨及车轮、车皮的寿命。
以下结合附图和实施例进一步说明
图1为本实用新型结构示意图的主视图。
图2为本实用新型结构示意图的俯视图。
图3为本实用新型结构示意图的侧剖图。
图中1、为长轨，2、为长轨，3、为上边有梯形结构的鱼尾板(联接器)，4、为螺钉。
联接器(上边有梯形结构的鱼尾板3)的梯形结构的短边可做成20cm，其梯形结构的斜边与底边的夹角可做成45°，两长轨之间的间隙可为1cm，长轨切下的梯形结构斜边与底边的夹角也为45°，梯形的短边为10cm。联接器(上边有梯形结构的鱼尾板3)的上表面与长轨的上背表面形状相吻，两侧与长轨的两侧形状相吻。
权利要求1.一种能减轻运行中列车振动的长轨及其联接器，其特征是在现有长轨的两端的上背处，左、右各切下一梯形块，联接器的下面与现有鱼尾板的结构相同，上面加一个与两长轨对接时两上背所空出梯形结构相吻的梯形结构，并且将这一梯形结构与鱼尾板做成一体，将其镶嵌于两长轨之间，并且上表面及两侧与长轨的上表面及两则相吻合。
2.根据权利要求1所述的一种能减轻运行中列车振动的长轨及其联接器，其特征是其联接器梯形结构的短边可做成20cm，其梯形结构的斜边与底边的夹角可做成45°，两长轨之间的间隙可为1cm；长轨切下的梯形结构斜边与底边的夹角也为45°，梯形的短边为10cm。
专利摘要本实用新型涉及一种能减轻运行中列车振动的长轨及其联接器，其特征是在现有长轨的两端的上背处，左、右各切下一梯形块，联接器的下面与现有鱼尾板的结构相同，上面加一个与两长轨对接时两上背所空出的梯形结构相吻的梯形结构，并且将这一梯形结构与鱼尾板做成一体，将其镶嵌于两长轨之间，并且上表面及两侧与长轨的上表面及两侧相吻。本实用新型具有减轻列车行驶时的振动，延长车轮、车皮及铁轨寿命的优点。
文档编号E01B11/00GK2177039SQ93244098
公开日1994年9月14日 申请日期1993年11月11日 优先权日1993年11月11日
发明者李文华 申请人:李文华