专利名称：火车钢轨的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种火车钢轨。
公知的火车钢轨的两个端面同火车钢轨的对称平面是垂直的，两根火车钢轨拼接时，相邻两个端面之间要留出供火车钢轨热延伸的安全间隙，但该安全间隙又会引发火车轮箍同火车钢轨之间的撞击、振动和噪音，而且每根火车钢轨的长度越短，撞击振动的频率就越高，显然，这种撞击振动既影响火车行驶的平稳性，也影响火车轮箍和火车钢轨的寿命。
本实用新型的目的是提供一种能使火车行驶平稳的火车钢轨。
这种火车钢轨的两端具有同火车钢轨的对称平面形成小于90°夹角的端面，且两根火车钢轨拼接时，相对的两端面之间形成均匀的安全间隙。
火车轮箍滚过上述结构的两根火车钢轨的拼接处时，火车轮箍表面是逐段跨越安全间隙的，而大部分其它表面仍滚动支承于火车钢轨上，因此，火车振动就小，行驶就平稳，显然，在这样的火车钢轨上行驶，火车轮箍和火车钢轨的使用寿命也会延长。
以下结合附图和实施例来阐明本实用新型的详细内容。
图1本实用新型实施例一结构示意图；图2本实用新型实施例二结构示意图。
如图所示，火车钢轨的断面是工字型的，本实用新型所述的火车钢轨1的两端具有同火车钢轨1的对称平面2形成小于90°夹角θ的端面3和4，且两根火车钢轨1拼接时，相对的两端面3、4之间形成均匀的安全间隙δ。这里所指的端面3和4可以是平面，也可以是曲面，如果是曲面，那么在另一根火车钢轨1上，应设有同该曲面形状相吻合的曲面型端面，但从制造和安装的角度来考虑，端面3、4的最佳形状是平面型。所述的端面可以是单一型的端面，如
图1所示，也可以是复合型的端面，即同火车钢轨1的对称平面2形成θ夹角的端面3和4的一侧或两侧设有同其相交的另一端面5或另两端面5和6，当然该端面5、6同火车钢轨1的对称平面2的夹角可以小于90°，也可以等于90°，如果夹角是90°，那末端面5、6的宽度要尽量小一些。
权利要求1.一种火车钢轨，其特征是火车钢轨(1)的两端具有同火车钢轨(1)的对称平面(2)形成小于90°夹角θ的端面(3)和(4)，且两根火车钢轨(1)拼接时，相对的两端面(3、4)之间形成均匀的安全间隙δ。
2.根据权利要求1所述的火车钢轨，其特征是所述的端面(3、4)的一侧或两侧设有同其相交的另一端面(5)或另两端面(5和6)。
专利摘要本实用新型所述的火车钢轨的主要特征是其两端具有同火车钢轨的对称平面形成小于90°夹角的端面，且两根火车钢轨拼接时，相对的两端面之间形成均匀的安全间隙，火车轮箍滚过上述结构的两根火车钢轨的拼接处时，火车轮箍表面是逐段跨越安全间隙的，而大部分其它表面仍滚动支承于火车钢轨上，因此，火车振动就小，行驶就平稳，显然，在这样的火车钢轨上行驶，火车轮箍和火车钢轨的使用寿命也会延长。
文档编号E01B11/00GK2336000SQ98217810
公开日1999年9月1日 申请日期1998年7月29日 优先权日1998年7月29日
发明者郑友春 申请人:郑友春