包括分开的壳体部分的轴箱、包括至少一个此种轴箱的车辆以及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轴箱，包括上壳体部分、下壳体部分和安装在其间的轴承单元。本发明还涉及一种包括至少一个这样的轴箱的车辆。本发明还涉及用于在这样的轴箱中安装、拆卸或更换轴承单元的方法。
【背景技术】
[0002]安装在诸如火车、特别是客车车厢和货车车厢上的铁路车辆上的轴箱是转向架的旋转轮组与准静态框架之间的连接设计元件。轴箱包括接收轴承单元的壳体。所述壳体予以安装而适应转向架的使用寿命，例如三十年，而轴承定期地从所述轮组拆卸，例如每百万公里或者每一年或两年。
[0003]为了便于维护操作，提供具有呈两个部分，例如上臂和下臂，或呈包括保护轴承单元的套筒的三个部分，的分开壳体的轴箱是已知的。分开的壳体使得能够进行轮组的简单的径向拆卸，而轴承和轮轴保持于组装状态。
[0004]为了正确地将轴承定心在分开的壳体的孔中，上部和下部壳体部分需要进行配对，特别是对于呈两个部分的连接臂。在维修过程中，配对的部件必须被装在一起，以避免松动的风险。
[0005]US-A-2013/161969公开了轴箱的一个例子，包括分开的壳体和设置有套筒的轴承单元。上部和下部壳体部分一起构成摆臂式轴箱，利用枢轴板连接到转向架。在组装状态中，上部和下部壳体部分形成用于封闭轴承单元的套筒的圆形衬套。上部和下部壳体部分设置有用于接收螺栓的匹配通孔，所述螺栓用于封闭壳体并且用于夹持所述轴承单元。
[0006]US-A-1741538公开了轴箱的另一个例子，包括框架、壳体部分和安装在其间的轴颈部分。所述壳体部分通过其各自侧壁的接合而得以连接。所述第一壳体部分包括肋或凸缘，用于接收属于框架的爪。在轴颈的一侧，所述第二壳体部分通过枢转装置连接到所述框架。在轴颈的另一侧，所述第二壳体部分通过紧固装置连接到连接到所述框架的弹性装置。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是提供一种改进的轴箱。
[0008]为此，本发明涉及一种轴箱，包括第一壳体部分、第二壳体部分和安装在其间的轴承。根据本发明，所述第一壳体部分和第二壳体部分通过在轴承单元一侧的枢转装置连接，并且通过在轴承单元另一侧的紧固装置连接。
[0009]由于本发明，所述轴箱是快速和易于操作的，特别是对于在维护操作期间安装和拆卸轴承单元。轴承单元通过仅在一侧上紧固而夹持在分开的壳体部分之间。所述部分的弹性可以被用来预加载轴承。
[0010]根据本发明有利但非强制的其它方面，这样的轴箱可以包括一个或多个以下特征:
[0011]-枢转装置包括滑动轴承(plainbearing)。
[0012]-枢转装置包括属于所述第一和第二壳体部分中的一个的两个凸缘、属于另一壳体部分的铰臂，以及穿过所述铰臂和凸缘延伸的销。
[0013]-枢转装置包括滚动轴承。
[0014]-枢转装置形成无需工具可拆卸的连接，并且第二壳体部分可从第一壳体部分移动离开。
[0015]-枢转装置包括与第一壳体部分或与第二壳体部分一体地形成的钩。
[0016]-第一或第二壳体部分包括横向杆，其设置有旨在与形成在另一壳体部分上的钩协作的通孔。
[0017]-紧固装置包括至少一个螺栓。
[0018]-紧固装置包括至少一个定位销。
[0019]-紧固装置包括至少一个铆钉。
[0020]-紧固装置夹持属于第一壳体部分的凸缘和属于第二壳体部分的凸缘。
[0021]-轴箱包括定心装置，其用于相对于彼此定位第一壳体部分和第二壳体部分，所述定心装置特别是传动销和/或对头接合件。
[0022]-第一壳体部分固定到车辆框架，而第二壳体部分可相对于所述车辆框架移动。
[0023]-轴承单元包括轴承和套筒。
[0024]本发明还涉及一种车辆，包括至少一个上文提到的轴箱。特别地，本发明涉及一种诸如火车的铁路车辆。优选地，所述车辆相应于每个轮组设置有两个轴箱。
[0025]本发明还涉及用于在上文提到的轴箱中安装、拆卸或更换轴承单元的方法。
[0026]用于在轴箱中安装轴承单元的所述方法至少包括以下步骤:在由枢转装置连接的第一壳体部分与第二壳体部分之间安装轴承单元；以及通过紧固所述紧固装置而将轴承单元夹持在第一壳体部分与第二壳体部分之间。
[0027]用于从轴箱拆卸轴承单元的所述方法至少包括以下步骤:松开紧固装置以分离由枢转装置连接的第一壳体部分与第二壳体部分；和从由枢转装置连接的第一壳体部分与第二壳体部分之间拆卸轴承单元。
[0028]用于更换在轴箱中的轴承单元的所述方法至少包括以下步骤:松开紧固装置以分离由枢转装置连接的第一壳体部分与第二壳体部分；从由枢转装置连接的第一壳体部分与第二壳体部分之间拆卸轴承单元；在由枢转装置连接的第一壳体部分与第二壳体部分之间安装新的轴承单元；以及通过紧固所述紧固装置而将轴承单元夹持在第一壳体部分与第二壳体部分之间。
【附图说明】
[0029]本发明现在将对应于附图解释，并且作为说明性示例，而非对本发明对象的限制。在附图中:
[0030]-图1是根据本发明属于铁路车辆的转向架的局部透视图，包括同样根据本发明的轴箱；
[0031]-图2是另一角度的另一透视图，示出属于图1的铁路车辆的轴箱；
[0032]-图3是沿图2的箭头III的轴箱的侧视图；
[0033]-图4是类似与图3的视图，示出轮组从轴箱拆除；
[0034]-图5是类似与图3的视图，部分地以剖视图的形式示出根据本发明的第二实施例的轴箱；
[0035]-图6是图5的细部VI放大的视图；
[0036]-图7是类似于图6的视图，示出轮组从轴箱拆除；
[0037]-图8是类似于图6的视图，示出下臂从轴箱的上臂拆除；
[0038]-图9是透视图，示出根据本发明第三实施例的轴箱；以及
[0039]-图10是另一角度的另一透视图，示出轴承从图9的轴箱拆除。
【具体实施方式】
[0040]图1示出了根据本发明的、属于铁路车辆I的转向架2，其为了简化目的而部分地示处。根据本发明，所述转向架2包括框架3、两个轮组4和四个轴箱10。为了简化目的，只有一个轮组4和一个轴箱10被示出于图1上。轮组4包括支撑两个轮子5的轮轴。
[0041]图2至图4示出了图1的轴箱10，包括上臂20、下臂30和安装在其间的轴承单元40。
[0042]上臂20是第一壳体部分，其固定到转向架2的框架3，而下臂30是可相对于转向架2的框架3转动的第二壳体部分30。
[0043]轴承单元40包括轴承42、套筒44和盖46。轴承42布置在套筒44内并被盖46遮住。轴承42包括固定到套筒44的外圈和适于安装到轮组4的轮轴上的内圈。当轴承单元40安装在轴箱10中时，套筒44被夹持在臂20与30之间。
[0044]根据本发明，上臂20和下臂30通过在轴承单元40 —侧11上的枢转装置50连接，并且通过在轴承单元40另一侧12上的紧固装置60连接。两侧11和12相对于轴承单元40的轴线X40径向地彼此相对。
[0045]枢转装置50包括销51、属于上臂20的两个凸缘52和属于下臂30的铰臂53。销51延伸穿过凸缘52和铰臂53，平行于轴承单元40的轴线。枢转装置50包括由销51、凸缘52和铰臂53形成的滑动轴承。枢转装置50形成的臂20与30之间的不可拆连接。X50表示销51的纵向轴线，其平行于轴线X40。轴线X50是下臂30相对于上臂20的旋转轴线。
[0046]紧固装置60包括两个螺栓61、属于上臂20的凸缘62和属于下臂30的凸缘63。螺栓61适于装配在穿过两个凸缘62和63形成的孔中。紧固装置60形成臂20与30之间的可拆卸连接。当轴承单元40被定位在臂20与30之间时，轴承单元40可被穿过凸缘62和63安装的紧固螺栓61夹持在其间。