一种拉力均衡式弹性居中装置的制造方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型属于轨道交通设备技术领域，具体涉及一种应用于轨道列车车厢风挡中间框的拉力均衡式弹性居中装置，以替代现有的居中设备装置。
【背景技术】
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[0002]目前，轨道列车两节车厢之间的风挡由中间对称的两个半风挡构成，两个半风挡之间设有中间框，由于要满足对接或承担渡板载荷的要求，中间框粗壮厚重自重大。在现有轨道车辆高速运行中，中间框因自身惯性发生大幅度前后摇晃和左右摆动的现象，甚至发生扭转和偏转，易造成中间框与连接件及其它部件之间的摩擦和碰撞，对乘客人身安全和车辆运行安全造成隐患，同时对风挡自身也容易造成拉裂、碰伤等损坏，现有的中间框居中装置难以满足风挡多个自由度复合运动的特殊要求，也无法提供持续均衡的居中拉力。
【发明内容】
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[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种拉力均衡式弹性居中装置，应用于轨道列车车厢中间框对接处，能够有效的满足风挡多个自由度复合运动的特殊要求，并且能够为风挡中间框持续提供均衡拉力。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型的主体结构包括扣板、压紧套、钢丝绳、吊环螺钉、螺母、磨耗层、滑轮、拉簧、六角螺母、吊钩、轮套、铆钉、架体、加强块、连接组件和连接扣；弹性居中装置为上下对称结构中间连接有拉簧其两端分别连接于车体框和中间框之间；由扣板、压紧套、钢丝绳、吊环螺钉、螺母和磨耗层组合构成钢丝绳组件，钢丝绳的一端通过压紧套将磨耗层锁紧，并与扣板连接，钢丝绳的另一端通过磨耗层与吊环螺钉及螺母连接；钢丝绳组件的一边通过六角螺母和吊环螺钉固定连接于车体框上，另一边通过扣板与中间框连接，钢丝绳组件中的钢丝绳穿过滑轮为中间框提供居中拉力；架体与加强块焊接固定后组成滑轮架组件，钢丝绳穿在滑轮和滑轮架组件之间，架体通过铆钉与固定轮套连接为一体，并支撑滑轮，加强块通过六角螺母和吊钩固定连接，吊钩与拉簧连接，为钢丝绳组件提供均衡拉力；滑轮通过轮套和铆钉与滑轮架组件连接并沿钢丝绳自由滚动，滑轮绕轮套自由转动，起调节拉力均衡的作用；拉簧通过吊钩与滑轮架组件连接，为中间框提供持续有效的居中拉力。
[0005]本实用新型涉及的弹性居中装置整体以水平线为轴对称结构，车辆的每个风挡对称安装四个弹性居中装置，使用时，先将滑轮、吊钩、轮套、滑轮架组件、钢丝绳组件组装到一起，然后将钢丝绳组件的两端分别与车体框和中间框连接，最后用拉簧将上下两个吊钩连接到一起；保证滑轮旋转流畅，四个拉簧拉力应调整为相等，在列车运行过程中，当中间框由于惯性发生前后或左右偏移时，一边的钢丝绳组件会因对接的中间框和车体框间距变大而被逐渐趋向拉直，另一边钢丝绳组件会因距离缩小而随拉簧收回，拉直的钢丝绳组件将与其连接的拉簧逐渐拉长，钢丝绳组件所受拉力逐渐增大，同时对中间框的拉力也逐渐增大；另一边钢丝绳组件因拉簧收缩拉力逐渐减小，同时对中间框的拉力也逐渐减小，由此产生的拉力差对中间框的偏移产生阻尼作用，中间框的偏移距离越大阻尼作用越大，实现对中间框保持持续居中的功效。
[0006]本实用新型与现有技术相比，能使中间框在列车运行过程中发生前后摇晃、左右摆动、扭转偏移、偏转或偏移等复合运动时，其弹力居中装置能随着中间框进行相应动作，保持中间框持续居中，保证中间框不会发生碰撞和摩擦现象，从而保障整个风挡的安全运行；其整体结构简单，适用安全方便，制造成本低，居中可靠性高，使用寿命长，可广泛应用于现有列车风挡中。
【附图说明】
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[0007]图1为本实用新型的主体结构原理示意图。
[0008]图2为本实用新型涉及的连接组件结构原理示意图。
[0009]图3为本实用新型涉及的连接扣结构原理结构图。
【具体实施方式】
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[0010]下面通过实施例并结合附图做进一步描述。
[0011]实施例:
[0012]本实施例涉及的居中装置的主体结构包括扣板1、压紧套2、钢丝绳3、吊环螺钉4、螺母5、磨耗层6、滑轮7、拉簧8、六角螺母9、吊钩10、轮套11、铆钉12、架体13、加强块14、连接组件15和连接扣16 ;弹性居中装置为上下对称结构中间连接有拉簧8其两端分别连接于车体框和中间框之间；由扣板1、压紧套2、钢丝绳3、吊环螺钉4、螺母5和磨耗层6组合构成钢丝绳组件，钢丝绳3的一端通过压紧套2将磨耗层6锁紧，并与扣板I连接，钢丝绳3的另一端通过磨耗层6与吊环螺钉4及螺母5连接；钢丝绳组件的一边通过六角螺母9和吊环螺钉4固定连接于车体框上，另一边通过扣板I与中间框连接，钢丝绳组件中的钢丝绳3穿过滑轮7为中间框提供居中拉力；架体13与加强块14焊接固定后组成滑轮架组件，钢丝绳3穿在滑轮7和滑轮架组件之间，架体13通过铆钉12与固定轮套11连接为一体，并支撑滑轮7，加强块14通过六角螺母9和吊钩10固定连接，吊钩10与拉簧8连接，为钢丝绳组件提供均衡拉力；滑轮7通过轮套11和铆钉12与滑轮架组件连接并沿钢丝绳3自由滚动，滑轮7绕轮套11自由转动，起调节拉力均衡的作用；拉簧8通过吊钩10与滑轮架组件连接，为中间框提供持续有效的居中拉力。
[0013]本实施例涉及的弹性居中装置整体以水平线为轴对称结构，车辆的每个风挡对称安装四个弹性居中装置，使用时，先将滑轮7、吊钩10、轮套11、滑轮架组件、钢丝绳组件组装到一起，然后将钢丝绳组件的两端分别与车体框和中间框连接，最后用拉簧8将上下两个吊钩10连接到一起；保证滑轮7旋转流畅，四个拉簧8拉力应调整为相等，在列车运行过程中，当中间框由于惯性发生前后或左右偏移时，一边的钢丝绳组件会因对接的中间框和车体框间距变大而被逐渐趋向拉直，另一边钢丝绳组件会因距离缩小而随拉簧8收回，拉直的钢丝绳组件将与其连接的拉簧8逐渐拉长，钢丝绳组件所受拉力逐渐增大，同时对中间框的拉力也逐渐增大；另一边钢丝绳组件因拉簧8收缩拉力逐渐减小，同时对中间框的拉力也逐渐减小，由此产生的拉力差对中间框的偏移产生阻尼作用，中间框的偏移距离越大阻尼作用越大，实现对中间框保持持续居中的功效。
【主权项】
1.一种拉力均衡式弹性居中装置，主体结构包括扣板、压紧套、钢丝绳、吊环螺钉、螺母、磨耗层、滑轮、拉簧、六角螺母、吊钩、轮套、铆钉、架体、加强块、连接组件和连接扣；弹性居中装置为上下对称结构中间连接有拉簧其两端分别连接于车体框和中间框之间，其特征在于由扣板、压紧套、钢丝绳、吊环螺钉、螺母和磨耗层组合构成钢丝绳组件，钢丝绳的一端通过压紧套将磨耗层锁紧，并与扣板连接，钢丝绳的另一端通过磨耗层与吊环螺钉及螺母连接；钢丝绳组件的一边通过六角螺母和吊环螺钉固定连接于车体框上，另一边通过扣板与中间框连接，钢丝绳组件中的钢丝绳穿过滑轮为中间框提供居中拉力；架体与加强块焊接固定后组成滑轮架组件，钢丝绳穿在滑轮和滑轮架组件之间，架体通过铆钉与固定轮套连接为一体，加强块通过六角螺母和吊钩固定连接，吊钩与拉簧连接；滑轮通过轮套和铆钉与滑轮架组件连接并沿钢丝绳自由滚动，滑轮绕轮套自由转动；拉簧通过吊钩与滑轮架组件连接。
【专利摘要】本实用新型属于轨道交通设备技术领域，涉及一种拉力均衡式弹性居中装置，钢丝绳的一端将磨耗层锁紧，并与扣板连接，另一端与吊环螺钉及螺母连接；钢丝绳组件的一边固定连接于车体框上，另一边与中间框连接，架体与加强块焊接固定后组成滑轮架组件，钢丝绳穿在滑轮和滑轮架组件之间，架体通过铆钉与固定轮套连接为一体，加强块通过六角螺母和吊钩固定连接，吊钩与拉簧连接，滑轮通过轮套和铆钉与滑轮架组件连接并沿钢丝绳自由滚动，滑轮绕轮套自由转动，拉簧通过吊钩与滑轮架组件连接；其整体结构简单，适用安全方便，制造成本低，居中可靠性高，使用寿命长，可广泛应用于现有列车风挡中。
【IPC分类】B61D17-22
【公开号】CN204432665
【申请号】CN201520108570
【发明人】刘永鹏, 刘正发
【申请人】青岛欧特美股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月15日