弹性均化对准系统和方法
【专利摘要】本发明提供了一种弹性均化系统。所述系统包括包含对准构件的第一部件，对准构件包括多个区段。所述系统还包括第二部件，其包括限定对准孔口的内壁，对准孔口构造成接纳对准构件以联接第一部件和第二部件。对准构件是可弹性变形的材料，使得在对准构件插入对准孔口中时，对准构件弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使第一部件和第二部件在期望取向上对准。
【专利说明】弹性均化对准系统和方法
【技术领域】
[0001]本主题发明涉及可配合部件，并且更具体地涉及用于对准和保持的弹性均化的可配合部件。
【背景技术】
[0002]将要在制造过程中配合在一起的部件(特别是车辆部件)可通过对准特征而相对于彼此相互定位，所述对准特征是尺寸过大的孔和/或尺寸过小的直立凸台。这样的对准特征的尺寸通常被设计成提供用来使部件相对于彼此自由移动的间距，以便使部件对准而不需要在两者间形成会妨碍制造过程的过盈。一个这样的示例包括通常为直立凸台的双向和/或四向凸对准特征，其被接纳在通常为呈狭槽或孔形式的孔口的对应凹对准特征中。部件在凸对准特征及其相应的凹对准特征之间形成有预定间隙，以匹配由制造(或加工)偏差产生的凸和凹对准特征的预期的尺寸和位置变化公差。
[0003]因此，在具有上述对准特征的两个配合部件之间会出现显著的位置变化，这可能是在它们的对准过程中存在不期望的大的变化的部分原因，特别是就两者间的间隙和/或间距而言。在未对准的部件也是另一个组件的一部分的情况中，这样的未对准也可能影响整个组件的功能和/或美学外观。不管这样的未对准是否限于两个部件或整个组件，它都会负面地影响功能并导致感知质量差。此外，未对准的部件之间的间隙可导致两者间的相对运动，这可引起诸如咯吱声和咔嗒声的不期望的噪音，并且进一步导致较差质量的感知。
[0004]另外，一些部件(特别是由柔顺材料制成的部件)可能由于车辆移动、时间推移或其它因素而不与另一个部件保持配合。这样，凸对准特征可能变得从对应的凹对准特征脱离，从而导致额外的噪音、振动或降低的耐久性。
【发明内容】
[0005]在一个方面，提供了一种弹性均化系统。该系统包括包含对准构件的第一部件，对准构件包括多个区段。该系统还包括第二部件，其包括限定对准孔口的内壁，对准孔口构造成接纳对准构件以联接第一部件和第二部件。对准构件是可弹性变形的材料，使得在对准构件插入对准孔口中时，对准构件弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使第一部件和第二部件在期望取向上对准。
[0006]在另一方面，提供了一种车辆。该车辆包括车身和与车身一体地布置的弹性均化对准系统。弹性均化对准系统包括包含对准构件的第一部件，对准构件包括多个区段。该系统还包括第二部件，其包括限定对准孔口的内壁，对准孔口构造成接纳对准构件以联接第一部件和第二部件。对准构件是可弹性变形的材料，使得在对准构件插入对准孔口中时，对准构件弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使第一部件和第二部件在期望取向上对准。
[0007]本发明还包括如下方案:
1.一种弹性均化对准系统，包括: 第一部件，其包括对准构件，所述对准构件包括多个区段；
第二部件，其包括限定对准孔口的内壁，所述对准孔口构造成接纳所述对准构件以联接所述第一部件和所述第二部件，
其中，所述对准构件为可弹性变形的材料，使得在所述对准构件插入到所述对准孔口中时，所述对准构件弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使所述第一部件和所述第二部件在期望取向上对准。
[0008]2.根据方案I所述的系统，其中，所述多个区段包括一对相对的半圆形区段。
[0009]3.根据方案I所述的系统，其中，所述多个区段包括两对相对的区段。
[0010]4.根据方案I所述的系统，其中，所述对准构件还包括至少一个径向向外延伸的保持构件，所述保持构件构造成接合所述第二部件以有利于将所述对准构件的至少一部分保持在所述对准孔口内。
[0011]5.根据方案4所述的系统，其中，所述至少一个保持构件为基本上三角形的和倒钩形的中的至少一种。
[0012]6.根据方案4所述的系统，其中，所述至少一个保持构件包括限定以第一角度从所述对准构件延伸的插入面的第一成角度部分、以及限定以第二角度从所述对准构件延伸的保持面的第二成角度部分。
[0013]7.根据方案I所述的系统，其中，所述第一部件还包括对准楔，并且所述第二部件还包括限定对准楔孔口的第二内壁，其中，所述对准楔为可弹性变形的材料，使得在所述对准楔插入到所述对准楔孔口中时，所述对准楔弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使所述第一部件和所述第二部件对准。
[0014]8.根据方案I所述的系统，其中，所述第二部件还包括构造成坐落靠着所述第一部件一部分的偏置构件。
[0015]9.根据方案2所述的系统，其中，每个半圆形区段包括从其延伸的凸舌，所述凸舌构造成有利于使所述区段朝彼此偏置，以从所述对准孔口移除所述对准构件。
[0016]10.一种车辆，包括:
车身；以及
弹性均化对准系统，其与所述车身一体地布置，所述弹性均化对准系统包括:
第一部件，其包括对准构件，所述对准构件包括多个区段；
第二部件，其包括限定对准孔口的内壁，所述对准孔口构造成接纳所述对准构件以联接所述第一部件和所述第二部件，
其中，所述对准构件为可弹性变形的材料，使得在所述对准构件插入到所述对准孔口中时，所述对准构件弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使所述第一部件和所述第二部件在期望取向上对准。
[0017]11.根据方案10所述的车辆，其中，所述第一部件为门把手插件，并且所述车身包括所述第二部件。
[0018]12.根据方案10所述的车辆，其中，所述多个区段包括一对相对的半圆形区段。
[0019]13.根据方案10所述的车辆，其中，所述多个区段包括两对相对的区段。
[0020]14.根据方案10所述的车辆，其中，所述对准构件还包括至少一个保持构件，所述至少一个保持构件构造成接合所述第二部件以有利于将所述对准构件的至少一部分保持在所述对准孔口内。
[0021]15.根据方案14所述的车辆，其中，所述至少一个保持构件为基本上三角形的和倒钩形的中的至少一种。
[0022]16.根据方案14所述的车辆，其中，所述至少一个保持构件包括限定以第一角度从所述对准构件延伸的插入面的第一成角度部分、以及限定以第二角度从所述对准构件延伸的保持面的第二成角度部分。
[0023]17.根据方案10所述的车辆，其中，所述第一部件还包括对准楔，并且所述第二部件还包括限定对准楔孔口的第二内壁，其中，所述对准楔为可弹性变形的材料，使得在所述对准楔插入到所述对准楔孔口中时，所述对准楔弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使所述第一部件和所述第二部件对准。
[0024]18.根据方案10所述的车辆，其中，所述第二部件还包括构造成坐落靠着所述第一部件一部分的偏置构件。
[0025]19.根据方案12所述的车辆，其中，每个半圆形区段包括从其延伸的凸舌，所述凸舌构造成有利于使所述区段朝彼此偏置，以从所述对准孔口移除所述对准构件。
[0026]当结合附图时，本发明的上述特征和优点及其它特征和优点从本发明的以下详细描述将变得更加显而易见。
【专利附图】
【附图说明】
[0027]其它特征、优点和细节仅以举例方式出现在实施例的以下详细描述、参考附图的详细描述中，在附图中:
图1是拆卸的示例性的弹性均化对准系统的透视图；
图2是图1中所示拆卸的弹性均化对准系统的剖视图；
图3是可与图1和图2中所示系统一起使用的示例性对准构件和保持特征的透视图；图4是可与图1和图2中所示系统一起使用的另一个示例性对准构件和保持特征的透视图；
图5是可与图1和图2中所示系统一起使用的又一个示例性对准构件和保持特征的透视图；
图6是可与图1和图2中所示系统一起使用的又一个示例性对准构件的透视图；
图7是另一个拆卸的示例性的弹性均化对准系统的透视图；
图8是图7中所示和组装之后的系统的剖视图；
图9是图8中所示且沿线9-9截取的系统的剖视图；以及图10是图8和图9中所示系统的透视图。
【具体实施方式】
[0028]以下描述本质上仅仅是示例性的，而并非意图限制本发明、其应用或用途。例如，示出的实施例适用于车身面板，但是本文所公开的对准系统可与任何合适的部件一起使用，以便为各种各样的配合部件和部件应用的精确定位和对准提供弹性均化，所述配合部件和部件应用包括许多工业消费品(例如，消费电子、各种电器等)、运输、能源和航空应用，并且特别地包括许多其它类型的车辆部件和应用，例如各种内部、外部和发动机罩下的车辆部件和应用。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记指示相同或对应的部分和特征。
[0029]如本文所用，术语“可弹性变形的”是指部件或部件的部分(包括部件特征)包括具有大体上弹性变形特性的材料，其中该材料构造成响应于力的施加而在其形状、尺寸或两者方面经受有回弹力地可逆变化。引起材料的有回弹力地可逆或弹性变形的力可包括张力、压缩力、剪切力、弯曲力或扭力、或这些力的各种组合。可弹性变形的材料可呈现出例如根据虎克定律所述的线性弹性变形、或非线性弹性变形。
[0030]弹性均化提供配合的部件之间的(多个)接口的弹性变形，其中均化变形提供精确对准，制造位置偏差被最小化至由Xmin=X/ V N限定的Xmin，其中，X为配合部件的定位特征的制造位置偏差，N为插入的特征的数目。为了获得弹性均化，可弹性变形的部件构造成具有至少一个特征及其(多个)接触表面，该至少一个特征及其(多个)接触表面被过约束并提供与另一个部件的配合特征及其(多个)接触表面的过盈配合。过约束条件和过盈配合将至少一个特征或配合特征、或这两种特征中的至少一个有回弹力地可逆地(弹性地)变形。部件的这些特征的有回弹力地可逆性质允许部件的重复插入和撤出，这有利于所述部件的组装和拆卸。部件的位置偏差可导致施加在接触表面的区域上的不同的力，在过盈条件下，所述接触表面在部件的插入期间被过约束并接合。应当理解，单个插入部件可相对于该部件的周边长度而被弹性均化。弹性均化化的原理详细描述于共同拥有的、共同待审的美国专利申请号13/187，675中，其公开内容以引用方式全文并入本文中。以上所公开的实施例提供了将现有部件转化成确实有利于弹性均化和与之相关联的有益效果的组件的能力，该现有部件与上述的弹性均化原理不兼容或将通过包括如本文所公开的四向弹性均化系统来进一步得到帮助。
[0031]任何合适的可弹性变形的材料都可用于本文所公开的和以下进一步讨论的配合部件和对准特征，特别是在形成为本文所述的特征时可弹性变形的那些材料。该材料包括各种金属、聚合物、陶瓷、无机材料或玻璃、或任何前述材料的复合物、或适用于本文所公开的目的的它们的任何其它组合。可以设想包括各种填充的聚合物的许多复合材料，所述填充的聚合物包括玻璃、陶瓷、金属和无机材料填充的聚合物，特别是玻璃、金属、陶瓷、无机或碳纤维填充的聚合物。可采用任何合适的填料形态，包括所有形状和尺寸的颗粒物或纤维。更具体地讲，可使用任何合适类型的纤维，包括连续的和不连续的纤维、织造的和非织造的布料、毡或丝束、或它们的组合。可使用任何材料的材料，包括各种等级和合金的钢、铸铁、铝、镁或钛、或它们的复合物、或它们的任何其它组合。聚合物可包括热塑性聚合物或热固性聚合物两者、或它们的复合物、或它们的任何其它组合，包括各种共聚物和共混聚合物。在一个实施例中，优选的塑性材料是具有弹性性能以便弹性变形而不断裂的塑性材料，例如，包括丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)聚合物、并且更具体地讲聚碳酸酯ABS共混聚合物(PC/ABS)的材料。该材料可呈任何形式并且由任何合适的工艺形成或制造，包括冲压的或成形的金属、复合物或其它片材、锻件、挤出零件、压制零件、铸件、或模制零件等，以包括本文所述的可变形特征。可弹性变形的对准特征和相关联的部件可以以任何合适的方式形成。例如，可弹性变形的对准特征和相关联的部件可一体地形成，或者它们可完全独立地形成并随后附接到一起。当一体地形成时，它们可由例如塑料注模机形成为单一部件。当单独地形成时，它们可由例如不同的材料形成以提供预定的弹性响应特性。可选择一种或多种材料以提供可弹性变形的对准特征、相关联的部件或配合部件中的任一种或全部的预定的弹性响应特性。预定的弹性响应特性可包括例如预定的弹性模量。
[0032]如本文所使用的，术语车辆不仅限于汽车、卡车、厢式货车或运动型多功能车，而且包括任何适用于运输重物的自推进或拖拽运输工具。
[0033]本文描述了用于弹性均化的配合组件的对准和保持系统以及方法。对准和保持系统包括这样的(多个)保持构件:其有利于防止弹性均化的配合组件的非故意拆卸，然而允许有目的的拆卸(如果需要)。这样，对准和保持系统防止配合部件的意外或过早分离，从而保持两个或更多个部件之间的合适联接和期望取向。
[0034]图1和2示出示例性的弹性均化对准系统10，系统10通常包括将要与第二部件200配合的第一部件100。第一部件100包括可弹性变形的对准构件102，可弹性变形的对准构件102包括第一区段104和第二区段106，并且第二部件200包括限定对准孔口 204的内壁202。在该示例性实施例中，区段104、106为基本上半圆形的，以限定大体上圆形的对准构件102。备选地，区段104、106可具有任何合适的形状。此外，对准构件102可具有任何合适数目的区段，例如，三个区段或四个区段(参见图5)。对准构件102和对准孔口 204固定地设置在其相应的部件100、200上或与部件100、200 —体地形成，以便在部件100和200配合时实现正确的对准和取向。虽然示出了单个对准构件102和对准孔口 204，但是部件100和200可具有任意数量和组合的对应的对准构件102和对准孔口 204。如本文更详细地讨论的，可弹性变形的对准构件102构造和设置成过盈地、可变形地和配合地接合对准孔口 204以使第一部件100与第二部件200在两个或四个方向(例如，正交坐标系的+/-X方向和+/-y方向)上精确地对准，这在本文中称为双向和四向对准。此外，可弹性变形的对准构件102配合地接合对准孔口 204以有利于第一部件100和第二部件200之间的硬挺而刚性的连接，从而减少或防止两者间的相对移动。
[0035]在示例性实施例中，第一部件100通常包括外表面108和内表面110，对准构件102从内表面110延伸。对准构件102是大体上圆形的中空形状，该中空形状具有中心轴线112、联接到内表面110的近端114、以及远端116。然而，对准构件102可具有允许系统10如本文所述那样起作用的任何横截面形状。第一部件100可任选地包括用于接合和支撑第二部件200的一个或多个支柱118(图1和图2)。在示例性实施例中，第一部件100由诸如塑料的刚性材料制成。然而，第一部件100可由允许系统10如本文所述那样起作用的任何合适的材料制成。
[0036]第二部件200通常包括外表面206和内表面208。在该示例性实施例中，对准孔口204示出为细长的狭槽(例如，类似于在共同待审的美国专利申请号13/187,675中所描述并且特别地在该申请的图13中所示出的弹性管对准系统的形状)。备选地，对准孔口 204可具有允许系统10如本文所述那样起作用的任何合适的形状。例如，对准孔口 204可具有大体上圆形的横截面，该横截面可能特别适合与如图5中所示的多区段对准构件102配合。在示例性实施例中，第二部件200由诸如金属片的刚性材料制成。然而，第二部件200可由允许系统10如本文所述那样起作用的任何合适的材料制成。
[0037]此外，内壁202可以是可弹性变形的以有利于系统10的增加的弹性均化调谐。例如，内壁202和/或第二部件200的周围部分可由可弹性变形的材料制成和/或具有比部件200的其余部分更小的厚度或金属片尺寸。这样，在将对准构件102插入对准孔口 204中期间，内壁202和/或部件200的周围部分弹性变形至弹性均化的最终构型以有利于使第一部件100和第二部件200在期望取向上对准。因此，可调整第一部件的管厚度和第二部件的材料和/或尺寸以调谐第一部件100和第二部件200之间的弹性均化配合。
[0038]虽然不限于任何特定结构，但第一部件100可以是车辆的装饰性修饰部件且客户可视侧为外表面108，并且第二部件200可以是支撑底部结构，该结构是车辆的一部分或附接到车辆并且第一部件100以精确对准的方式固定地安装在该结构上。
[0039]为了提供其中可弹性变形的对准构件102构造和设置成过盈地、可变形地且配合地接合对准孔口 204的内壁202的布置，对准孔口 204的至少一部分的直径小于对准构件102的直径，这必然在可弹性变形的对准构件102和对准孔口 204之间形成有目的的过盈配合。此外，第二部件200可包括斜面210以有利于对准构件102的插入。这样，当插入带狭槽的对准孔口 204中时，可弹性变形的对准构件102的部分弹性变形至弹性均化的最终构型，该最终构型使对准构件102与对准孔口 204在两个平面正交方向(+/-X方向或+/_y方向)上对准。当对准孔口 204为大体上圆形的时，对准构件102在四个平面正交方向(+/-X方向和+/_y方向)上对准。
[0040]如图3和图4中所示，对准构件102可包括保持构件120，其有利于对准构件102在对准孔口 204内的保持。在图3的示例性实施例中，保持构件120包括具有插入面124和保持面126的基本上三角形的主体122。成角度的插入面124有利于对准构件102向对准孔口 204内的方便插入，并且在插入之后，保持面126接合外表面206以有利于防止对准构件102退出对准孔口 204。在图4的示例性实施例中，保持构件120包括具有插入面130和保持面132的倒钩形(barb-shaped)主体128。类似地，成角度的插入面130有利于对准构件102的插入，并且保持面132有利于防止从对准孔口 204移除对准构件102。
[0041]图5示出可弹性变形的对准构件102的另一个示例性实施例，其包括四个区段134、136、138和140。区段134和136为相对的，并且区段138和140为相对的以限定基本上圆形的对准构件102。每个区段134、136、138和140可具有保持构件120，其包括各自从对准构件远端116角向延伸的第一成角度部分142和第二成角度部分144。第一成角度部分142限定插入面146，插入面146构造成在对准构件102插入对准孔口 204期间接合内壁202和/或斜面210。在该示例性实施例中，插入面146以角度“ α ”从对准构件外壁103延伸，该角度可以可变地设计成使得将需要预定的力来插入对准构件102。例如，随着角度“ α ”增加，插入对准构件所需的力减小，反之亦然。类似地，第二成角度部分144限定保持面148，保持面148构造成在插入后和在从对准孔口 204内移除对准构件102期间接合外表面206和/或内壁202。在该示例性实施例中，保持面148以角度“ β ”从对准构件外壁103延伸，该角度被可变地设计成使得将需要预定的力来从对准孔口 204移除对准构件102。例如，随着角度“β”增加，移除对准构件所需的力减小，反之亦然。在该示例性实施例中，角度“ β ”小于角度“ α ”，使得移除对准构件所需的力大于插入对准构件所需的力。这有利于组装方便，但移除需要有目的的力(即，大于在典型的车辆使用中所体验的力)。
[0042]如图3-5所示，每个区段104、106、134、136、138和140包括单个保持构件120。然而，每个区段可包括使得系统10能够如本文所述起作用的任何数量的保持构件120。此外，保持构件120可沿外壁103定位在近端114和远端116之间的任何所需位置处，或者可包括在两者间的外壁103的整个长度。
[0043]图6示出可弹性变形的对准构件102的另一个示例性实施例，其包括一对移除凸舌150。每个移除凸舌150从第一区段104和第二区段106的远端116延伸。移除凸舌150有利于从对准孔口 204移除对准构件102，使得凸舌150可朝彼此偏置，从而朝彼此弹性地偏置可变形的区段104和106。因此，区段104和106被偏置远离内壁202且至少部分地脱离与内壁202接触，使得对准构件102可接着被从对准孔口 204内移除。虽然未示出，但图6的对准构件也可包括如图3-5中所示的保持特征120。
[0044]虽然图1和图2描绘了对应的带狭槽孔口 204中的单个可弹性变形的对准构件102以提供第一部件100相对于第二部件200的两向对准，但应当理解，本发明的范围不受此限制并且涵盖用于与可弹性变形的对准构件102和对应的圆形孔口 204结合使用的其它数量和类型的可弹性变形对准元件。
[0045]进一步参照图1和图2，支柱118可相对于对准孔口 204的外径间隔开，使得它们在第一部件内表面110上方的高度“h”处提供支撑平台。当可弹性变形的对准构件102被插入对准孔口 204内时，第二部件内表面208搁置在支柱118上。换句话说，支柱118被设置和构造成在可弹性变形的对准构件102的基底内表面110上方的高度“h”处在对准孔口204和可弹性变形的对准元件102之间提供最终的位置取向。虽然图1描绘了在相对于第一部件内表面110的高度“h”处呈柱形式的三个支柱118，但是应当理解，本发明的范围不受此限制并且还涵盖适用于本文所公开的目的的其它数目和形状的支柱118，并且还涵盖围绕对准构件102设置的呈连续环形式的支柱。在本文所公开的本发明的范围内，可设想和考虑所有这样的备选支柱布置。此外，虽然图1和图2描绘了一体地形成在内表面110上的支柱118，但应当理解，可通过在第二部件内表面208上整体地形成支柱118来实现类似的功能，这是在本文可设想的并且被认为是在本文所公开的本发明的范围内。备选地，系统10可以不包括支柱。
[0046]鉴于上述内容，并且现在参照图7-10，应当理解，本发明的一个示例性实施例包括实现在车辆(未示出)中的弹性均化对准系统10。例如，第二部件200可以是车身门把手40，其构造成接纳第一部件100，第一部件100可以是门把手插件42。然而，可以设想，本文所公开的弹性均化对准系统10可与车辆的其它特征一起使用，例如，外部车身装饰、内部装饰、插件、镶条或装饰性修饰。
[0047]如图7-9所示，插件42包括多个对准构件102a、102b、102c，并且门把手40包括多个对应的对准孔口 204a、204b、204c。可弹性变形的对准构件102a、102b、102c有利于在所有对准构件102上弹性均化，以有利于基本上对准中心线112a、112b、112c与对应的对准孔口 204a、204b、204c的中心线205a、205b和205c，并且导致第一部件100和第二部件200之间改善的联接。虽然未示出，但对准构件102a、102b、102c中的每一个可包括如本文所述的一个或多个保持特征120。
[0048]在该示例性实施例中，插件42还包括可弹性变形的对准楔152，其具有两个端部区段154和中间区段156。门把手40包括由内壁214限定的对应的对准楔孔口 212。可弹性变形的对准楔152构造和设置成过盈地、可变形地和配合地接合对准楔孔口 212的内壁214，以在两个或四个方向(例如，正交坐标系的+/-Z方向和+/-y方向)上精确地对准插件42与门把手40。这样，当插入对准楔孔口 212内时，端部区段154朝中间区段156变形以对准插件42和门把手40。此外，可弹性变形的对准楔152配合地接合对准楔孔口 212，以有利于门把手40和插件42之间的硬挺而刚性的连接，从而减少或防止两者间的相对移动。虽然示出了单个对准楔152，但系统10可具有任何合适数目的对准楔152和对应的对准楔孔口 212。
[0049]门把手40也可包括偏置构件216，偏置构件216联接到内表面208并且在门把手插件42联接到门把手40时抵靠内表面110座置。偏置构件216被偏置成与内表面110接触，以便在车辆运动时有利于防止在门把手40和插件42之间的咔嗒声。例如，偏置构件216可以是弹簧等。虽然偏置构件216示出为联接到第二部件200，但偏置构件也可联接到第一部件100。
[0050]如图8所示，对准构件102a被定位在第一部件100的端部上以精确地对准和定向第一部件100的端部109与第二部件200的端部207。这样，对准构件102a在对准孔口204a内弹性变形，使得图1-6的第一区段104和第二区段106朝彼此偏转以将中心线112a与孔口 204a的中心线205a基本上对准，以便基本上在+/_x方向上对准。还应当理解，对准构件102a在+/_y方向上将具有到对准孔口 204a的间距。由于例如固有的制造公差和尺寸过大的对准孔口 204a_c的偏差，此类孔口 204a_c可形成在除了准确的设计位置之外的位置中。对准构件102b和102c基本上在+/_y方向上在相应的对准孔口 204b和204c内弹性变形。如在该实施例中所示，作为示例，由于在+/-X方向上的带狭槽孔口的长度，对准构件102b、102c的左部分和右部分不接触狭槽孔口 204b、204c的左端或右端。
[0051]如图9所示，对准构件102b在相应的对准孔口 204b内弹性变形以有利于使中心线112b与对准孔口 204b的中心线205b更加共线。作为示例，由于制造偏差，构件102b的右部分比对准构件102b的左部分更多地变形以弹性地使构件定位均化并且对准中心线，使得中心线112b仅略微偏离相应的对准孔口 204b的中心线205b。虽然未示出，但对准构件102c以类似于对准构件102b的方式表现。然而，应当理解，由于配合部件100、200之间的偏差，可出现对准构件102的变形的任何组合。
[0052]因此，对准构件102a、102b和102c将第一部件100和第二部件200的对准特征弹性均化以在期望取向上联接它们。另外，对准楔152在对准楔孔口 212内弹性变形，使得端部区段154朝中间区段156和楔中心线112d偏转。因此，对准楔152弹性变形以有利于将中心线112d与孔口 212的中心线205d基本上对准，以便在期望取向上对准和联接第一部件100和第二部件200。
[0053]本文描述了弹性均化的配合组件系统。所述系统通常包括具有定位用于插入第二部件的对准孔口中的可弹性变形的对准构件的第一部件。第一和第二部件的配合可在对应的一对或多对可弹性变形的对准构件和对准孔口上弹性均化，以在期望取向上精确地配合部件。所述系统可包括用于对准构件在对准孔口内的自保持的保持构件和用于防止在第一和第二部件之间的咔嗒声的偏置构件。此外，保持特征有利于:防止弹性均化的配合部件、可调谐的弹性均化的配合系统的非故意拆卸；并且减少或消除对用来配合部件的紧固件的需求。
[0054]虽然已经结合示例性实施例描述了本发明，但本领域的技术人员应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可进行各种改变并且可以用等同物替代本发明的要素。此外，在不脱离本发明实质范围的情况下，基于本发明的教导可进行许多修改以适应特定的情况或材料。因此，并非意图将本发明局限于本发明所公开的具体实施例，相反，本发明将包括属于本申请范围内的所有实施例。
【权利要求】
1.一种弹性均化对准系统，包括: 第一部件，其包括对准构件，所述对准构件包括多个区段； 第二部件，其包括限定对准孔口的内壁，所述对准孔口构造成接纳所述对准构件以联接所述第一部件和所述第二部件， 其中，所述对准构件为可弹性变形的材料，使得在所述对准构件插入到所述对准孔口中时，所述对准构件弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使所述第一部件和所述第二部件在期望取向上对准。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个区段包括一对相对的半圆形区段。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个区段包括两对相对的区段。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述对准构件还包括至少一个径向向外延伸的保持构件，所述保持构件构造成接合所述第二部件以有利于将所述对准构件的至少一部分保持在所述对准孔口内。
5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述至少一个保持构件为基本上三角形的和倒钩形的中的至少一种。
6.根据权利要求4所述的系统，其中，所述至少一个保持构件包括限定以第一角度从所述对准构件延伸的插入面的第一成角度部分、以及限定以第二角度从所述对准构件延伸的保持面的第二成角度部分。
7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一部件还包括对准楔，并且所述第二部件还包括限定对准楔孔口的第二内壁，其中，所述对准楔为可弹性变形的材料，使得在所述对准楔插入到所述对准楔孔口中时，所述对准楔弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使所述第一部件和所述第二部件对准。
8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第二部件还包括构造成坐落靠着所述第一部件一部分的偏置构件。
9.根据权利要求2所述的系统，其中，每个半圆形区段包括从其延伸的凸舌，所述凸舌构造成有利于使所述区段朝彼此偏置，以从所述对准孔口移除所述对准构件。
10.一种车辆，包括: 车身；以及 弹性均化对准系统，其与所述车身一体地布置，所述弹性均化对准系统包括: 第一部件，其包括对准构件，所述对准构件包括多个区段； 第二部件，其包括限定对准孔口的内壁，所述对准孔口构造成接纳所述对准构件以联接所述第一部件和所述第二部件， 其中，所述对准构件为可弹性变形的材料，使得在所述对准构件插入到所述对准孔口中时，所述对准构件弹性变形至弹性均化的最终构型，以有利于使所述第一部件和所述第二部件在期望取向上对准。
【文档编号】F16B2/00GK104454815SQ201410480531
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2013年9月19日
【发明者】S.E.莫里斯, J.科隆波, J.P.拉瓦尔, J.L.康钱, S.J.布里斯 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司