弹性平均对准系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及可匹配部件，并且更具体地涉及弹性平均可匹配部件。
【背景技术】
[0002]在制造过程中匹配在一起的部件，具体地车辆部件，通过对准特征相对彼此手动定位，所述对准特征是过尺寸孔和/或欠尺寸直立凸起。这样的对准特征的大小被设置成提供间距以使得部件相对彼此自由运动从而使其对准而不在其间产生会妨碍制造过程的干涉。一种这样的示例包括双路和/或四路阳型对准特征，通常是直立凸起，其被接纳在对应阴型对准特征中，通常是槽或孔形式的孔隙。所述部件被成形为在阳型对准特征及其相应阴型对准特征之前存在预定余隙，以便匹配阳型和阴型对准特征由于制造(或生产)差异而导致的预期尺寸和位置变化公差。
[0003]因此，重要的位置变化会发生在具有上述对准特征的两个配合的部件之间，这会导致在其对准时存在较大的不良变化，特别是关于其间的间隙和/或间距。在这些未对准部件也是另一组件的一部分的情况下，这样的未对准也会影响整个组件的功能和/或美学外观。不管这样的未对准是被限于两个部件还是整个组件，其能够不利地影响功能并导致较差品质的感受。而且，未对准部件之间的余隙会导致其间的相对运动，这会导致诸如吱吱声和震颤声的不良噪音。
【发明内容】
[0004]在一方面，提供一种弹性平均对准系统。该系统包括第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括从第一部件的边缘延伸的基底部分以及被联接到基底部分的连接器部分。该系统还包括第二部件，该第二部件包括接收构件。接收构件包括从第二部件的边缘延伸的一对悬臂构件，并且限定接收孔，所述接收孔被构造成接收对准构件的至少一部分以便联接第一部件和第二部件。对准构件是弹性可变形材料，使得当对准构件被插入接收孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件边缘相对于第二部件边缘对准。
[0005]在另一方面，提供一种车辆。车辆包括主体和一体设置在主体内的弹性平均对准系统。弹性平均对准系统包括第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括从第一部件的边缘延伸的基底部分以及被联接到基底部分的连接器部分。该系统还包括第二部件，该第二部件包括接收构件。接收构件包括从第二部件的边缘延伸的一对悬臂构件，并且限定接收孔，所述接收孔被构造成接收对准构件的至少一部分以便联接第一部件和第二部件。对准构件是弹性可变形材料，使得当对准构件被插入接收孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件边缘相对于第二部件边缘对准。
[0006]在又一方面，提供一种制造弹性平均对准系统的方法。该方法包括形成第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括从第一部件的边缘延伸的基底部分以及被联接到基底部分的连接器部分。该方法进一步包括形成包括接收构件的第二部件，该接收构件包括从第二部件的边缘延伸的一对悬臂构件并且限定接收孔，所述接收孔被构造成接收对准构件的至少一部分以便联接第一部件和第二部件。该方法还包括由弹性可变形材料形成对准构件，使得当对准构件被插入接收孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件边缘相对于第二部件边缘对准。
[0007]本申请还提供了以下技术方案。
[0008]方案1.一种弹性平均对准系统，包括:
包括对准构件的第一部件，所述对准构件包括从所述第一部件的边缘延伸的基底部分以及被联接到所述基底部分的连接器部分；以及
包括接收构件的第二部件，所述接收构件包括从所述第二部件的边缘延伸的一对悬臂构件并且限定接收孔，所述接收孔被构造成接收所述对准构件的至少一部分以便联接所述第一部件和所述第二部件，
其中所述对准构件是弹性可变形材料，使得当所述对准构件被插入所述接收孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件边缘相对于第二部件边缘对准。
[0009]方案2.根据方案I所述的系统，其中所述对准构件是T形的。
[0010]方案3.根据方案I所述的系统，其中所述悬臂构件各自包括从所述第二部件边缘延伸的支撑部分、被联接到所述支撑部分的臂部分以及被联接到所述臂部分的指状部分。
[0011]方案4.根据方案3所述的系统，其中当所述对准构件被插入所述接收孔时，在每个所述支撑部分和所述连接器部分的端部之间限定余隙。
[0012]方案5.根据方案3所述的系统，其中当所述对准构件被插入所述接收孔时，在每个所述指状部分和所述基底部分之间限定余隙。
[0013]方案6.根据方案I所述的系统，其中所述接收构件还包括从所述第二部件边缘延伸到所述接收孔内的至少一个对准凸舌，其中所述对准凸舌是弹性可变形材料，使得当所述对准构件被插入所述接收孔时，所述至少一个对准凸舌弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于对准所述第一部件边缘和所述第二部件边缘。
[0014]方案7.根据方案I所述的系统，还包括从所述第一部件边缘延伸的第一中心对准构件和从所述第二部件边缘延伸的第二中心对准构件，所述第一和第二中心对准构件中的每个均包括被联接到限定第二接收孔的接收部分的对准部分，其中每个所述中心对准构件的对准构件被构造成用于插入到另一所述中心对准构件的第二接收孔内，以便有助于对准所述第一部件边缘和所述第二部件边缘。
[0015]方案8.根据方案I所述的系统，其中所述第一部件还包括第二接收构件并且所述第二部件还包括第二对准构件，当所述第二对准构件被插入所述第二接收孔时所述第二对准构件弹性变形成弹性平均最终构造，以便有助于对准所述第一部件边缘和所述第二部件边缘。
[0016]方案9.根据方案I所述的系统，其中所述第一部件和所述第二部件中的至少一个是杯形保持器。
[0017]方案10.—种车辆，包括:
主体；以及被一体设置在所述主体内的弹性平均对准系统，所述弹性平均对准系统包括:
包括对准构件的第一部件，所述对准构件包括从所述第一部件的边缘延伸的基底部分以及被联接到所述基底部分的连接器部分；以及
包括接收构件的第二部件，所述接收构件包括从所述第二部件的边缘延伸的一对悬臂构件并且限定接收孔，所述接收孔被构造成接收所述对准构件的至少一部分以便联接所述第一部件和所述第二部件，
其中所述对准构件是弹性可变形材料，使得当所述对准构件被插入所述接收孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件边缘相对于第二部件边缘对准。
[0018]方案11.一种制造弹性平均对准系统的方法，所述方法包括:
形成包括对准构件的第一部件，所述对准构件包括从所述第一部件的边缘延伸的基底部分以及被联接到所述基底部分的连接器部分；
形成包括接收构件的第二部件，所述接收构件包括从所述第二部件的边缘延伸的一对悬臂构件并且限定接收孔，所述接收孔被构造成接收所述对准构件的至少一部分以便联接所述第一部件和所述第二部件；以及
由弹性可变形材料形成所述对准构件，使得当对准构件被插入接收孔时，所述对准构件弹性变形成弹性平均最终构造以便有助于使第一部件边缘相对于第二部件边缘对准。
[0019]方案12.根据方案11所述的方法，其中形成所述第一部件包括形成包括T形对准构件的第一部件，所述T形对准构件包括从所述第一部件边缘延伸的基底部分以及被联接到所述基底部分的连接器部分。
[0020]方案13.根据方案11所述的方法，还包括将所述悬臂构件中每个均成形为具有从所述第二部件边缘延伸的支撑部分、被联接到所述支撑部分的臂部分以及被联接到所述臂部分的指状部分。
[0021]方案14.根据方案13所述的方法，还包括将所述对准构件和所述接收构件成形成使得当所述对准构件被插入所述接收构件时在每个支撑部分和所述连接器部分的端部之间限定余隙。
[0022]方案15.根据方案13所述的方法，还包括将所述对准构件和所述接收构件成形为使得当所述对准构件被插入所述接收构件时在每