弹性平衡对准系统及其方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及可配合部件，更具体地涉及弹性平衡可配合部件。
【背景技术】
[0002] 在制造过程中要配合在一起的部件尤其是车辆部件通过对准特征件相对于彼此 互相定位，该些对准特征件是尺寸过大的和/或尺寸过小的直立套筒。该些对准特征件的 尺寸制定成提供空间使该些部件相对于彼此自由移动从而对准它们，而不在它们之间形成 会阻碍制造工艺的干涉。一个该样的例子包括双向和/或四向凸对准特征件，通常是直立 轴套，它们装入相应的凹对准特征件中，通常是槽或孔形式的开口。该些部件形成为在凸对 准特征件和它们相应的凹对准特征件之间有预定间隙W配合由制造(或构造）差异引起的 凸、凹对准特征件的预期大小和位置变化公差。
[0003] 因此，在具有前述对准特征件的两个配合部件之间能够出现相当大的位置变化， 该促成了它们对准时不理想的大的变化的存在，具体地涉及它们之间的空隙和/或间距。 在该些未对准部件也是另一组件的一部分的情形中，该样的未对准还可能影响整个组件的 功能和/或美学外观。不管该样的未对准是限于两个部件还是整个组件，它都能负面地影 响功能并且导致劣质的感觉。此外，未对准部件之间的间隙会导致它们之间的相对运动，该 会导致不希望有的噪声，例如巧巧声和格格响。
[0004] 另外，一些部件，尤其是由柔性材料制成的部件，归因于车辆移动、时间推移或其 它因素，可能不会保持与另一部件的配合。因而，凸对准特征件会变得脱离相应的凹对准特 征件，导致更多噪声和振动。
【发明内容】
[0005] 在一个方面，提供一种弹性平衡对准系统。该系统包括第一部件，该第一部件包括 对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥。该系统还包 括第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁。该对准孔构造成接收该对准构件的至 少一部分W连接该第一部件和该第二部件。该对准构件是可弹性变形材料，从而，当该对准 构件插入该对准孔时，该对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形W易于第一部件相对于第 二部件在期望方向上对准。
[0006] 在另一方面中，提供一种车辆。该车辆包括主体和一体布置在该主体内的弹性平 衡对准系统。该弹性平衡对准系统包括第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包 括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之间的桥。该系统还包括第二部件，该第二部件 包括限定出对准孔的内壁。该对准孔构造成接收该对准构件的至少一部分W连接该第一部 件和该第二部件。该对准构件是可弹性变形材料，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该 对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形W易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对 准。
[0007] 在还又一个方面中，提供制造弹性平衡对准系统的方法。该方法包括形成第一部 件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构件和连在它们之 间的桥。该方法进一步地包括形成第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，该对准 孔构造成接收该对准构件的至少一部分W连接该第一部件和该第二部件。该方法进一步地 包括由可弹性变形材料形成该对准构件，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件 弹性变形成弹性平衡最终构形W易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
[000引本发明提供下列技术方案。
[0009] 技术方案1. 一种弹性平衡对准系统，包括： 第一部件，该第一部件包括对准构件，所述对准构件包括第一管状构件、第二管状构件 和连在它们之间的桥；和 第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，所述对准孔构造成接收所述对准构 件的至少一部分W连接所述第一部件和所述第二部件； 其中，所述对准构件是可弹性变形材料，从而，当所述对准构件插入所述对准孔时，所 述对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形W易于所述第一部件相对于所述第二部件在期 望方向上对准。
[0010] 技术方案2.如技术方案1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件都包括大 致圆形的孔。
[0011] 技术方案3.如技术方案1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件是大致圆 形的，并且，所述第一管状构件的直径大于所述第二管状构件的直径。
[0012] 技术方案4.如技术方案1所述的系统，其中，所述第一和第二管状构件具有大致 H角形的截面。
[0013] 技术方案5.如技术方案1所述的系统，其中，所述第一部件进一步地包括从其伸 出的至少一个支座。
[0014] 技术方案6.如技术方案1所述的系统，其中，所述对准构件包括外壁，其具有构 造成接合所述内壁并利于防止所述对准构件在插入对准孔中之后从所述对准孔移开的保 持特征件，其中所述保持特征件包括从所述外壁伸出的肋和形成在所述外壁中的凹口中的 至少一个。
[0015] 技术方案7.如技术方案1所述的系统，其中，所述对准孔是长槽。
[0016] 技术方案8.如技术方案7所述的系统，其中，所述第一部件进一步地包括第二对 准构件，所述第二部件进一步地包括限定出第二对准孔的第二内壁，所述第二对准构件具 有截面为大致圆形的管状主体。
[0017] 技术方案9. 一种车辆，包括： 主体；和 一体地布置在所述主体内的弹性平衡对准系统，所述弹性平衡对准系统包括： 第一部件，该第一部件包括对准构件，所述对准构件包括第一管状构件、第二管状构件 和连在它们之间的桥；和 第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，所述对准孔构造成接收所述对准构 件的至少一部分W连接所述第一部件和所述第二部件， 其中，所述对准构件是可弹性变形材料，从而，当所述对准构件插入所述对准孔时，所 述对准构件弹性变形成弹性平衡最终构形W易于所述第一部件相对于所述第二部件在期 望方向上对准。
[0018] 技术方案10.如技术方案9所述的车辆，其中，所述主体包括所述第二部件，所述 第一部件包括车辆内部装饰板。
[0019] 技术方案11.如技术方案9所述的车辆，其中，所述第一和第二管状构件都包括 大致圆形的孔。
[0020] 技术方案12.如技术方案9所述的车辆，其中，所述第一和第二管状构件具有大 致H角形的截面。
[0021] 技术方案13. -种制造弹性平衡对准系统的方法，所述方法包括： 形成第一部件，该第一部件包括对准构件，该对准构件包括第一管状构件、第二管状构 件和连在它们之间的桥 形成第二部件，该第二部件包括限定出对准孔的内壁，该对准孔构造成接收该对准构 件的至少一部分W连接该第一部件和该第二部件；和 由可弹性变形材料形成该对准构件，从而，当该对准构件插入该对准孔时，该对准构件 弹性变形成弹性平衡最终构形W易于第一部件相对于第二部件在期望方向上对准。
[0022] 技术方案14.如技术方案13所述的方法，进一步地包括形成具有大致圆形孔的 第一和第二管状构件。
[0023] 技术方案15.如技术方案13所述的方法，进一步地包括，形成该第一和第二管状 构件为大致圆形的管状构件，其中，该第一管状构件的直径大于该第二管状构件的直径。
[0024] 技术方案16.如技术方案13所述的方法，进一步地包括使第一和第二管状构件 中的每一个均形成有H角形孔。
[00巧]技术方案17.如技术方案13所述的方法，进一步地包括在该第一部件上形成至 少一个支座。
[0026] 技术方案18.如技术方案13所述的方法，进一步地包括在该对准构件的外壁上 形成保持特征件，其中，该保持特征件是从外壁伸