弹性平均对准系统和方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及可配合的部件，并且更具体地说，涉及实现它们之间的对准的弹性平 均可配合部件。
【背景技术】
[0002] 部件，尤其是在制造过程中要被配合在一起的车辆部件，可通过对准特征来相对 于彼此互相定位，对准特征是尺寸较大的孔和/或尺寸较小的直立凸台。这种对准特征的 大小通常被设置成提供间距以相对于彼此自由地移动该部件从而将它们对准，且不在它们 之间产生干涉，该干涉会阻碍制造过程。一个这样示例包括两路和/或四路阳型对准特征， 通常是直立的凸台，它们被接收在对应的阴型对准特征中，通常是孔或狭槽形式的小开口。 部件被形成为带有在阳型对准特征和它们的相应的阴型对准特征之间的预定间隙以匹配 阳型和阴型对准特征由于制造(或建造）变化而产生的预期的大小和位置变化公差。
[0003] 因此，显著的位置变化可能发生在两个配合的具有前述对准特征的部件之间，这 可能是它们的对准中存在不期望地大变化的原因之一，尤其是在它们之间的间隙和/或间 距方面。在这些未对准的部件也是另一组件的一部分的情况下，这种未对准也能影响整体 组件的功能和/或美学外观。无论这种未对准是被限制到两个部件还是整个组件，它都会 负面地影响功能并产生质量低劣的感知。而且，未对准的部件之间的间隙可导致它们之间 的相对运动，这可引起不期望的噪音，例如吱吱作响和咔嗒咔嗒作响，并且还导致质量低劣 的感知。
【发明内容】
[0004] 在一个方面中，提供了弹性平均的对准系统。该系统包括具有内表面和从其延 伸的对准构件的第一部件，以及包括具有内壁的支座的第二部件，该内壁至少部分地限定 了对准小开口，该对准小开口被构造成接收所述对准构件以将所述第一部件和第二部件联 接。该支座被构造成在第一和第二部件被联接时接合并支撑所述第一部件的内表面。该对 准构件是可弹性变形的材料，使得当对准构件被插入到对准小开口时，该对准构件弹性变 形到弹性平均最终构造以促进第一部件和第二部件沿期望指向的对准。
[0005] 在另一方面中，提供了车辆。该车辆包括车身和与车身一体地布置的弹性平均对 准系统。该弹性平均对准系统包括具有内表面和从其延伸的对准构件的第一部件，以及包 括具有内壁的支座的第二部件，该内壁至少部分地限定了对准小开口，该对准小开口被构 造成接收所述对准构件以将所述第一部件和第二部件联接。该支座被构造成在第一和第二 部件被联接时接合并支撑所述第一部件的内表面。该对准构件是可弹性变形的材料，使得 当对准构件被插入到对准小开口时，该对准构件弹性变形到弹性平均最终构造以促进第一 部件和第二部件沿期望指向的对准。
[0006] 在又一方面中，提供了制造弹性平均对准系统的方法。该方法包括形成具有内表 面和从其延伸的对准构件的第一部件，以及形成包括具有内壁的支座的第二部件，该内壁 至少部分地限定了对准小开口，该对准小开口被构造成接收所述对准构件以将所述第一部 件和第二部件联接。该支座被构造成在第一和第二部件被联接时接合并支撑所述第一部件 的内表面。该方法还包括用可弹性变形的材料形成所述对准构件，使得当对准构件被插入 到对准小开口时，该对准构件弹性变形到弹性平均最终构造以促进第一部件和第二部件沿 期望指向的对准。
[0007] 通过参照附图阅读下面对本发明的详细描述，会很容易理解本发明的上述特征和 优点以及其它特征和优点。
[0008] 本申请还提供了如下方案： 方案1. 一种弹性平均对准系统，包括： 第一部件，其包括内表面和从内表面延伸的对准构件；以及 第二部件，其包括支座，该支座具有内壁，所述内壁至少部分地限定了对准小开口，该 对准小开口构造成接收所述对准构件以将所述第一部件与所述第二部件联接，该支座被构 造成在第一和第二部件被联接时接合并支撑第一部件的内表面； 其中该对准构件是可弹性变形的材料，使得当该对准构件被插入到所述对准小开口 时，该对准构件弹性变形到弹性平均最终构造以促进第一部件和第二部件沿期望指向的对 准。
[0009] 方案2.如方案1所述的系统，其中所述支座是管状的。
[0010] 方案3.如方案1所述的系统，其中所述第二部件还包括第二内壁，所述第二内壁 进一步限定了所述对准小开口。
[0011] 方案4.如方案1所述的系统，其中所述第一部件包括多于一个的所述可弹性变 形的对准构件，并且所述第二部件包括多于一个的所述支座和所述对准小开口，所述多于 一个的可弹性变形的对准构件相对于所述多于一个的支座和对准小开口中的相应支座和 对准小开口被几何分布，使得所述多于一个的可弹性变形的对准构件中的相应对准构件的 所述可弹性变形的对准构件的一部分，当与所述多于一个的支座和对准小开口中的相应支 座和对准小开口接合时，弹性变形到弹性平均最终构造，该构造进一步在四个平面正交方 向的至少两个上将所述第一部件与所述第二部件对准。
[0012] 方案5.如方案1所述的系统，其中所述支座的内壁的至少一部分限定了斜面。
[0013] 方案6?-种车辆，其包括： 车身；以及 与所述车身一体布置的弹性平均对准系统，所述弹性平均对准系统包括： 第一部件，其包括内表面和从内表面延伸的对准构件；以及 第二部件，其包括支座，该支座具有内壁，所述内壁至少部分地限定了对准小开口，该 对准小开口构造成接收所述对准构件以将所述第一部件与所述第二部件联接，该支座被构 造成在第一和第二部件被联接时接合并支撑第一部件的内表面； 其中该对准构件是可弹性变形的材料，使得当该对准构件被插入到所述对准小开口 时，该对准构件弹性变形到弹性平均最终构造以促进第一部件和第二部件沿期望指向的对 准。
[0014] 方案7.如方案6所述的系统，其中所述支座是管状的。
[0015] 方案8.如方案6所述的系统，其中所述第二部件还包括第二内壁，所述第二内壁 进一步限定了所述对准小开口。
[0016] 方案9.如方案6所述的车辆，其中所述第一部件包括多个从所述内表面延伸的 所述对准构件，并且所述第二部件包括多个至少部分地限定一个对准小开口的所述支座， 所述对准构件中的每一个，当被插入到所述对准小开口中的一个时，弹性变形到弹性平均 最终构造，使得所述第一和第二部件中每一个的制造变化在全部所述对准构件上被平均。
[0017] 方案10. -种制造弹性平均对准系统的方法，所述方法包括： 形成第一部件，其具有内表面和从内表面延伸的对准构件； 形成第二部件，其具有支座，该支座包括内壁，所述内壁至少部分地限定了对准小开 口，该对准小开口构造成接收所述对准构件以将所述第一部件与所述第二部件联接，该支 座被构造成在第一和第二部件被联接时接合并支撑第一部件的内表面；以及 用可弹性变形的材料形成该对准构件，使得当该对准构件被插入到所述对准小开口 时，该对准构件弹性变形到弹性平均最终构造以促进第一部件和第二部件沿期望指向的对 准。
[0018] 方案11.如方案10所述的方法，还包括将所述支座形成为管状。
[0019] 方案12.如方案10所述的方法，还包括在所述第二部件中形成第二内壁，所述第 二内壁进一步限定了所述对准小开口。
[0020] 方案13.如方案10所述的方法，其中所述形成第一部件包括形成带有内表面和 从该内表面延伸的多个对准构件的第一部件，并且其中所述形成第二部件包括形成具有多 个支座的第二部件，所述多个支座包括至少部分地限定了对准小开口的内壁。
[0021] 方案14.如方案13所述的方法，还包括形成所述第一和第二部件使得所述多个 对准构件相对于所述多个支座和对应的对准小开口中的相应支座和对准小开口被几何分 布，使得所述多个可弹性变形的对准构件中的相应对准构件的可弹性变形的对准构件的一 部分，在与所述多个支座和对准小开口中的相应支座和对准小开口接合时，弹性变形到弹 性平均最终构造，该构造进一步在四个平面正交方向的至少两个上将所述第一部件与所述 第二部件对准。
[0022] 方案15.如方案10所述的方法，还包括用所述支座的内壁的至少一部分形成斜 面。
【附图说明】
[0023] 其它特征、优点和细节仅以举例方式出现在下面对实施例的详细描述中，该详细 描述参考下面附图，其中： 图1是示范性弹性平均对准系统的透视图； 图2是在组装之前图1中示出的系统的一部分的横截面图； 图3是在组装之后图1中示出的系统的一部分的横截面图； 图4是在组装之前图1中示出的系统的一部分的另一实施例的横截面图；以及 图5是可使用图1-4中示出的弹性平均对准系统中的任一个的车辆的侧视图。
【具体实施方式】
[0024] 下面的描述本质上仅是示范性的并且不是用来限制本公开、其应用或使用。例如， 所示出的实施例可应用到车身面板，但是本文公开的对准系统可与任何合适的部件一起使 用，从而提供弹性平均以实现配合部件和部件应用的全部方式的精确定位和对准，这包括 许多工业消费品(例如，消费电子设备、各种家用电器等)、运输、能源和航空航