弹性平均的带系统和方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及可配合部件，更具体地涉及用于捆扎和紧固物体的弹性平均的可配合 部件。
【背景技术】
[0002] 在制造过程中待配合在一起的部件(具体是例如机动车辆中使用的车辆部件）可 通过对齐特征相对彼此被相互定位，所述对齐特征是过大尺寸的孔和/或尺寸不足的直立 凸台。这种对齐特征通常定尺寸为提供使得部件相对于彼此自由移动的间距，从而在不在 这些部件间产生会妨碍制造过程的干涉的情况下对齐它们。一种这样的示例包括双向和/ 或四向公(或凸）对齐特征(通常是直立凸台)，其被接纳在对应母(或凹）对齐特征(通常是 槽或孔形式的孔口）中。所述部件形成为在公对齐特征及其相应母对齐特征之间具有预定 间隙，以匹配公和母对齐特征由于制造(或生产）偏差而导致的预期尺寸和位置变化公差。
[0003] 因此，在具有上述对齐特征的两个配合部件之间会发生显著的位置变化，这会导 致存在这些部件对齐的不希望的大偏差，特别是在它们之间的间隙和间距方面。在未对齐 部件也是另一组件的一部分的情况下，这样的未对齐还可能影响整个组件的功能和/或美 学外观。不管这样的未对齐是局限于两个部件还是整个组件，其均能够负面地影响功能并 导致较差质量的感觉。此外，未对齐部件之间的空隙可导致它们之间的相对运动，这可引起 不希望的噪音，例如尖叫声、卡嗒声和拍打声。
[0004] 此外，为了对齐和紧固部件，前述公和母对齐特征可以与独立的紧固特征(例如， 螺母和螺栓、卡扣/推拉式紧固件、塑料铆钉和圆头铆钉等等)结合使用，所述紧固特征用于 将部件彼此紧固。在这种组件中，配合部件通过对齐特征相对于彼此定位，且通过紧固特征 相对于彼此固定。
[0005] 此外，一些车辆可包括诸如布线、排泄孔、管道等的部件，且可能希望将这种部件 捆扎和/或紧固在车辆内，使得它们不碍事或被损坏。一些已知车辆使用带有圣诞树型紧 固件的绝缘带或其它类似带来紧固这些部件。例如，圣诞树或杉树型紧固件设计具有从基 部延伸的指形物或突片，且圣诞树通过操作者推动到部件上。一些指形物将叠置配合孔以 使得紧固件在配合孔内。然而，基部通常具有至配合孔的空隙状况且允许紧固件在孔内移 动，从而导致滑动状况。此外，带和/或紧固件在其寿命期间可能变松和磨损(例如，粘合剂 降级，塑料突片断裂)，这可能导致部件移动和不希望的蜂鸣、尖叫声或卡嗒声噪音。
【发明内容】
[0006] 在一个方面，提供一种用于将物体紧固到具有孔口的部件的弹性平均带系统。所 述系统包括具有第一端部和第二端部的带。所述带的第二端部联接到带的第一端部，从而 所述带围绕物体形成环，以在其中固定物体。对齐构件从第一端部延伸，且所述对齐构件是 可弹性变形材料，从而当对齐构件插入到部件的孔口中时，对齐构件弹性地变形至弹性平 均最终构造，以利于将物体相对于部件以期望取向定位。
[0007] 在另一方面，提供一种车辆。所述车辆包括：车身，所述车身具有带有孔口的至少 一个部件；待紧固的物体；和与车身整体地设置的弹性平均带系统。所述弹性平均带系统 包括具有第一端部和第二端部的带，其中，所述带的第二端部联接到带的第一端部，从而所 述带围绕物体形成环，以在其中固定物体。对齐构件从第一端部延伸，且所述对齐构件是可 弹性变形材料，从而当对齐构件插入到部件的孔口中时，对齐构件弹性地变形至弹性平均 最终构造，以利于将物体相对于部件以期望取向定位。
[0008] 在又一方面，提供一种制造用于将物体紧固到具有孔口的部件的弹性平均带系统 的方法。所述方法包括形成具有第一端部和第二端部的带，其中，所述带的第二端部联接到 带的第一端部，从而所述带围绕物体形成环，以在其中固定物体。所述方法还包括形成从第 一端部延伸的至少一个对齐构件，且从可弹性变形材料形成所述至少一个对齐构件，从而 当对齐构件插入到部件的孔口中时，对齐构件弹性地变形至弹性平均最终构造，以利于将 物体相对于部件以期望取向定位。
[0009] 方案1. 一种用于将物体紧固到具有孔口的部件的弹性平均带系统，所述系统包 括： 具有第一端部和第二端部的带，其中，所述带的第二端部联接到带的第一端部，从而所 述带围绕物体形成环，以在其中固定物体；和 从第一端部延伸的对齐构件，其中，所述对齐构件是可弹性变形材料，从而当对齐构件 插入到部件的孔口中时，对齐构件弹性地变形至弹性平均最终构造，以利于将物体相对于 部件以期望取向定位。
[0010] 方案2.根据方案1所述的系统，其中，所述第二端部包括限定接收孔口的内壁， 所述接收孔口构造成接收并紧固对齐构件以围绕物体形成环。
[0011] 方案3.根据方案2所述的系统，其中，所述接收孔口包括插入部分和锁定部分， 所述对齐构件构造成插入到所述插入部分中且被移动至锁定部分，以将对齐构件紧固在接 收孔口内。
[0012] 方案4.根据方案1所述的系统，其中，带由塑料制成。
[0013] 方案5.根据方案1所述的系统，其中，所述对齐构件包括具有固定特征的外壁， 所述固定特征构造成接合所述部件且利于在插入到其中之后防止对齐构件从部件撤回。 [0014] 方案6.根据方案5所述的系统，其中，所述固定特征包括从外壁延伸的肋和在外 壁中形成的凹口中的至少一种。
[0015] 方案7.根据方案1所述的系统，还包括接收构件，所述接收构件从带的第一端部 延伸且限定接收槽，所述接收槽构造成接收和紧固带的第二端部，以形成环绕物体的环。
[0016] 方案8.根据方案7所述的系统，其中，所述接收构件是基本圆锥形。
[0017] 方案9.根据方案7所述的系统，其中，带的第二端部由弹性材料制成，且带的第 二端部的至少一部分具有的横截面大于接收槽的横截面，带的第二端部构造成通过力拉 伸，使得第二端部的大横截面被减小以插入穿过接收槽，且大横截面在插入穿过接收槽并 去除拉伸力之后扩张，以将带紧固在接收构件内。
[0018] 方案10.根据方案9所述的系统，其中，带的第一端部和接收构件由与带的第二 端部不同的材料制成。
[0019] 方案11.根据方案7所述的系统，其中，带的第二端部包括多个齿，所述齿构造用 于插入到接收槽中且与接收构件干涉，以利于在插入到其中之后防止带的第二端部从接收 槽撤回。
[0020] 方案12.根据方案11所述的系统，其中，接收构件包括配置成接合所述齿的多个 凹口。
[0021] 方案13.根据方案1所述的系统，其中，带的第一端部包括限定接收孔口的内壁， 所述接收孔口构造成接收并紧固带的第二端部以围绕物体形成环。
[0022] 方案14.根据方案13所述的系统，其中，带的第一端部由第一材料制成，第二带 由第二材料制成，其中，第一材料比第二材料更刚性。
[0023] 方案15.根据方案13所述的系统，其中，接收孔口是在带的第一端部的边缘中形 成的键孔槽，带的第二端部构造成通过力拉伸且从带的边缘插入到键孔中，且在插入到键 孔中并去除拉伸力之后扩张，以将带的第二端部紧固到带的第一端部。
[0024] 方案16.根据方案15所述的系统，其中，带的第二端部包括瘤节，所述瘤节具有 的横截面大于键孔的横截面。
[0025] 方案17. -种车辆，包括： 车身，所述车身具有带有孔口的至少一个部件； 待紧固的物体；和 与车身整体地设置的弹性平均带系统，所述弹性平均带系统包括： 具有第一端部和第二端部的带，其中，所述带的第二端部联接到带的第一端部，从而所 述带围绕待紧固的物体形成环，以在其中固定物体；以及 从第一端部延伸的对齐构件，其中，所述对齐构件是可弹性变形材料，从而当对齐构件 插入到部件的孔口中时，对齐构件弹性地变形至弹性平均最终构造，以利于将物体相对于 部件以期望取向定位。
[0026] 方案18.根据方案17所述的车辆，其中，待紧固的物体是线束。
[0027] 方案19.根据方案17所述的车辆，其中，待紧固的物体是气囊和气囊充气器气缸 中的至少一种。
[0028] 方案20. -种制造用于将物体紧固到具有孔口的部件的弹性平均带系统的方法， 所述方法包括： 形成具有第一端部和第二端部的带，其中，所述带的第二端部联接到带的第一端部，从 而所述带围绕物体形成环，以在其中固定物体； 形成从第一端部延伸的至少一个对齐构件；以及 从可弹性变形材料形成所述至少一个对齐构件，从而当对齐构件插入到部件的孔口中 时，对齐构件弹性地变形至弹性平均最终构造，以利于将物体相对于部件以期望取向定位。
[0029] 本发明的上述特征和优点及其它特征和优点从本发明的以下详细描述结合附图 将显而易见。
【附图说明】
[0030] 其它特征、优点和细节仅借助于示例的方式显示于实施例的下述