专利名称：三车桥燃料客车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料客车，尤其涉及三车桥燃料客车。
背景技术：
现有的燃料客车一般有整体车架和前、后车桥，后车桥可以是单后桥也可以是双后桥，它们大多采用非独立悬挂装置。这种悬挂装置结构简单、传力可靠、承载力好、便于维修，但是两轮受冲击时互相影响，客车的平稳性和舒适性较差。还有一种独立悬挂装置，两边车轮受冲击时互不影响，车的平稳性和舒适性较好，但是它的结构复杂、承载力小，一般不在燃料客车上使用。
另外，由于采用前、后车桥的这种客车车身远距离两点支撑结构，前、后悬挂受地面冲击时产生振动的相关性较小，在客车行驶过程中，前、后车桥悬挂受地面冲击引起的振动不能有效地相互制约。
发明内容
本发明的目的是提供一种燃料客车，它在现有燃料客车前、后车桥之间增加一根中车桥，其悬挂装置既能保持两车桥客车非独立悬挂装置结构简单、传力可靠、承载力好、便于维修的优点，又可以增加客车的平稳性和舒适性。
本发明的目的是这样实现的在现有燃料客车前、后车桥之间任何选定的位置增加一根中车桥，采用非独立悬挂装置。这样，客车的重量被分配到前、中、后车桥的悬挂上，每个悬挂上分担的重量比两车桥客车悬挂上的少，因而在相同的路面条件下受到的地面冲击也比两车桥客车小；同时，由于每个悬挂上分担更少的重量，允许减小悬挂弹性元件的垂直刚度值，增加客车的舒适性。更为重要的是，前、中、后车桥悬挂装置的设置，使得客车的车身支撑结构由远距离两点支撑结构转变为短距离三点支撑结构，克服了两车桥客车前、后悬挂振动相关性小的问题；在客车行驶过程中，前、中、后车桥悬挂受地面冲击引起的振动相互制约，可以增加其弹性元件振动的衰减速度。
本发明同样适用于采用独立和半独立悬挂装置的燃料客车。
下面结合附图对本发明做进一步说明附图为本发明所指三车桥燃料客车的的右视图。
附图中1.前车桥；2.中车桥；3.后车桥。
具体实施例方式
在附图中，发动机后置，采用后置后驱传动方式；前车桥(1)和中车桥(2)为转向车桥，后车桥(3)为驱动车桥；采用非独立悬挂装置，弹性元件为钢板弹簧，同时按照每个悬挂分担客车重量的的相互比例调节钢板弹簧的垂直刚度值，悬挂分担的客车重量越多其垂直刚度值越大。
权利要求
1.一种采用独立、非独立或半独立悬挂装置的燃料客车，有整体的车架和前、后车桥，其中后车桥可以是单后桥也可以是双后桥，其特征在于在前、后车桥之间增加一根中车桥。
2.如权利要求1所述的燃料客车，其特征在于中车桥可以设置在前、后车桥之间的任何位置。
全文摘要
本发明涉及一种燃料客车，其特征在于它有前、中、后车桥。这样，每个车桥悬挂上分担的客车重量比两车桥客车悬挂上的少，因而在相同的路面条件下受到的地面冲击也比两车桥客车小；同时，由于每个悬挂上分担更少的重量，允许减小悬挂弹性元件的垂直刚度值，增加客车的舒适性；更为重要的是，在客车行驶过程中，前、中、后车桥悬挂受地面冲击引起的振动相互制约，可以增加其弹性元件振动的衰减速度。
文档编号B62D47/02GK1470426SQ0212832
公开日2004年1月28日 申请日期2002年7月28日 优先权日2002年7月28日
发明者吴风勇 申请人:吴风勇