专利名称：电动车控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动自行车、电动滑板车等电动车辆，特别与电动车控制部分的刹车尾灯显示的控制有关。
背景技术：
现有技术中的电动车诸如电动自行车、电动滑板车等，其均采用霍尔刹把通过控制器来控制电动车的行驶状态，但这类车辆的控制部分在刹车时并不能伴随产生(作出)发光信号，不能及时明确地将刹车状态告之后方行人和车辆，进而使电动车辆存在一定的交通安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种电动车控制器，使用该控制器的电动车，在骑乘人员使用霍尔刹把刹车的同时，可使车后尾灯光源发光以提醒后方人员。
其技术解决方案是本实用新型电动车刹车控制器，该控制器有接收霍尔刹把输出高、低电平的刹车信号检测电路，和根据检测电路产生的结果控制尾灯光源刹车时发光和常时熄灭的刹车显示执行电路。本实用新型采用电元器件控制尾灯光源刹车时发光和常时熄灭，中间过程无需机械控制动作，只要霍尔刹把传来刹车信号就能自行完成尾灯光源发光，智能化程度较高，给用户带来很大的使用便利。另外，本实用新型只需与霍尔刹把、尾灯光源等对应线路相接即可，安装使用方便。
上述刹车显示执行电路可有反相器。
上述刹车信号检测电路可为反相器。
上述反相器可为分立元件反相器。
上述刹车信号检测电路可为电压比较器。
上述刹车显示执行电路可有MOS反相器。
采用上述技术方式的电元器件可使本实用新型实施更加简易，精确性和可靠性较高。
图1为本实用新型的实施例1的电原理示意图，示出了尾灯刹车装态显示控制电路部分。
图2为本实用新型的实施例2的电原理示意图，示出了尾灯刹车装态显示控制电路部分。
具体实施方式
实施例1，参看图1，本实用新型控制器，其刹车信号检测电路I为反相器(“非”门电路)Q1，刹车显示执行电路II有反相器(“非”门电路)Q2，电动车正常行驶时，霍尔刹把1输出高电平，Q1的基极通过R1接高电位，Q1导通，则使Q2基极通过Q1接地，Q2处于截止状态，刹车显示执行电路II处于开路，尾灯光源2熄灭(不发光)；当电动车刹车时，霍尔刹把输出低电平，Q1的基极通过R1接低电位，Q1处于截止状态，Q2基极与R2串接接Vc，Q2饱和导通，Vcc通过尾灯光源2、Q2与地形成通路，尾灯光源发光。
实施例2，参看图2，本实用新型控制器，其刹车信号检测电路I为电压比较器IC2，刹车显示执行电路II有MOS反相器(“非”门电路)Q3，电压比较器IC2同相输入端电位Vi介于霍尔刹把1输出的高电平与低电平之间，电动车正常行驶时，霍尔刹把1输出高电平至电压比较器IC2反相输入端，IC2的同相输入端电位低于反相输入端电位，IC2输出低电平到Q3栅极，Q3处于截止状态，刹车显示执行电路处于开路，尾灯光源2不发光，当电动车刹车时，霍尔刹把1输出低电平至电压比较器IC2反相输入端，IC2同相输入端电位高于反相输入端电位，IC2输出高电平至Q3栅极，Q3导通，刹车显示执行电路形成通路，尾灯光源2发光。
上述实施例控制器与电动车其他控制的有关部分均可采用现有技术方式。
本实用新型可仅指尾灯刹车控制部分，也可指包含尾灯刹车控制部分和电动车其他有关电控部分的集合体。
本实用新型在上述实施例1、实施例2技术方式提示指引下，还可有其他显而易见的变化方式，这些均不背离本实用新型权利要求的保护范围。
权利要求1.一种电动车控制器，其特征在于所述控制器有接收霍尔刹把输出高、低电平的刹车信号检测电路，和根据检测电路产生的结果控制尾灯光源刹车时发光和常时熄灭的刹车显示执行电路。
2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于所述刹车显示执行电路有反相器。
3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于所述刹车信号检测电路为反相器。
4.根据权利要求1或2所述的控制器，其特征在于所述反相器为分立元件反相器。
5.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于所述刹车信号检测电路为电压比较器。
6.根据权利要求5所述的控制器，其特征在于所述刹车显示执行电路有MOS反相器。
专利摘要本实用新型公开一种电动车控制器，该控制器有接收霍尔刹把输出高、低电平的刹车信号检测电路，和根据检测电路产生的结果控制尾灯光源刹车时发光和常时熄灭的刹车显示执行电路。其采用电元器件控制尾灯光源刹车时发光和常时熄灭，中间过程无需机械控制动作，只要霍尔刹把传来刹车信号就能自行完成尾灯光源发光，智能化程度较高，给用户带来很大的使用便利。
文档编号B62J6/00GK2633715SQ0321665
公开日2004年8月18日 申请日期2003年4月25日 优先权日2003年4月25日
发明者瞿建斌, 陈成淼, 刘锡珍 申请人:青岛远东电器(集团)有限公司