专利名称：摩托车大灯节能照明装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种照明装置，特别是一种摩托车大灯的节能照明装置。
背景技术：
目前，有一部分原车大灯照明是由蓄电池直接供电，大灯长时间开启，会造成蓄电池的用电过度，加速蓄电池的老化，缩短了蓄电池的使用寿命。并且该种摩托车的发电机线圈采用十字架型，不接地线，两条交流充电线经过整流器后才接地线。
发明内容
为了克服现有技术和产品的不足，本实用新型的目的在于提供一种能延长蓄电池寿命的、结构简单的摩托车大灯节能照明装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是摩托车大灯节能照明装置，包括发电机、蓄电池和车头大灯，发电机并联一整流器，整流器接蓄电池和接右手车把的大灯开关K，其特征在于大灯开关K的另一端接双继电器J，其中继电器J1的一常开触点接发电机的一条交流充电线，另一常开触点接车头大灯的电源输入线，继电器J2的一常开触点接发电机的另一条交流充电线，另一常开触点接车头大灯的总成地线。
本实用新型的有益效果是在传统的其车头大灯采用蓄电池供电的摩托车上使用上述的节能照明结构，能将车头大灯的直流供电转换为交流供电，从而减小了蓄电池由于长时间使用所造成的损耗，延长了摩托车蓄电池的使用寿命，并且结构简单，容易实行。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的原理框图；图2是本实用新型中的双继电器的原理图；图3是本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
由于现时的一部分摩托车的发电机线圈采用十字架型，不接地线，两条交流充电线经过整流器后才接地线，所以本节能照明装置采用双继电器方式供电至大灯。
参照
图1，摩托车大灯节能照明装置，包括发电机、蓄电池和车头大灯，发电机并联一整流器，整流器接蓄电池和接右手车把的大灯开关K，其特征在于大灯开关K的另一端接双继电器J，其中继电器J1的一常开触点接发电机的一条交流充电线，另一常开触点接车头大灯的电源输入线，继电器J2的一常开触点接发电机的另一条交流充电线，另一常开触点接车头大灯的总成地线。
参照图2，双继电器J由两个继电器组成，并能实现同步操作，继电器J1中的电磁线圈与继电器J2中的电磁线圈相连接，当在1脚与2脚之间接交流电时，两个继电器的常开触点3与常开触点4之间、常开触点5与常开触点6之间同步接通，当交流电断开，常开触点3与常开触点4之间、常开触点5与常开触点6之间同步断开。
参照
图1、图2、图3，本实用新型的结构包括发电机M、蓄电池Y和大灯，发电机M并联一整流器Z，整流器Z接蓄电池Y和接右手车把的大灯开关K，整流器Z与蓄电池Y之间有保护电路S，双继电器J的电磁线圈接在大灯开关K的输出端与车架地线之间，大灯开关K的另一端接双继电器J中的1脚，双继电器J的2脚接车架地线，双继电器J中的继电器J1的常开触点3接发电机M的交流充电线，常开触点4接车头大灯的电源输入线，即接左手把远近灯光输入线，双继电器J中的继电器J2的常开触点5接发电机M的另一条交流充电线，常开触点6接车头大灯的总成地线。
本实用新型不但在摩托车的生产时适用，而且适用于将旧式的摩托车进行改装，由直流供电改为交流供电，在实施过程中，先将连接车头大灯的输入线与输出线分开，双继电器J的1脚接右手把大灯灯光输出线，2脚接车架地线，触点3接发电机M交流充电线两条中的任意一条，触点4接左手把远近灯光输入线，并且此线与原车相接的总成地线分离，触点5接发电机M交流电线中剩下的一条，触点6接车头大灯总成地线。
本实用新型的节能照明装置在使用时，把车头大灯开关K闭合，则由于双继电器J通电，使常开触点3与常开触点4之间、常开触点5与常开触点6之间连通，发电机M的交流电供给车头大灯，车头大灯点亮，特别是在发动机的转速在2000～2500转/分钟的转速时其亮度与原车直流供电的亮度一致，甚至更亮，而其它灯光的供电不便。
当然，本实用新型中的各脚的连接可以根据上述原理适当调换。
权利要求1.摩托车大灯节能照明装置，包括发电机、蓄电池和车头大灯，发电机并联一整流器，整流器接蓄电池和接右手车把的大灯开关K，其特征在于大灯开关K的另一端接双继电器J，其中继电器J1的一常开触点接发电机的一条交流充电线，另一常开触点接车头大灯的电源输入线，继电器J2的一常开触点接发电机的另一条交流充电线，另一常开触点接车头大灯的总成地线。
2.根据权利要求1所述的摩托车大灯照明节能装置，其特征在于所述的双继电器J由继电器J1和继电器J2组成，两电磁线圈的两端分别相连接，1脚接大灯开关K，2脚接车架地线，继电器J1的常开触点3接发电机的交流充电线，常开触点4接车头大灯的电源输入线，继电器J2的常开触点5接发电机的另一条交流充电线，常开触点6接车头大灯的总成地线。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车大灯节能照明装置；以往的部分摩托车的大灯照明是由蓄电池直流供电，大灯长时间开启，容易使蓄电池加速老化，使用寿命缩短；本实用新型包括发电机、蓄电池和车头大灯，发电机并联一整流器，整流器接蓄电池和接右手车把的大灯开关K，其特征在于大灯开关K的另一端接双继电器J，双继电器J中的继电器J1控制车头大灯的电源输入线与发电机的交流充电线之间的连通，双继电器J中的继电器J2控制车头大灯的总成地线与发电机的另一条交流充电线之间的连通，车头大灯由摩托车的发电机直接交流供电，不需蓄电池供电，使蓄电池的使用寿命延长，而且结构简单；本实用新型广泛适用于摩托车的生产与改造上。
文档编号B62J6/02GK2617660SQ03222849
公开日2004年5月26日 申请日期2003年1月7日 优先权日2003年1月7日
发明者张伟军 申请人:张伟军