专利名称:一种新型双避震滑板车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种新型双避震滑板车，包括车架(1)、踏板(2)、前轮(3)、后轮(4)、第一弹簧钢板(5)、第二弹簧钢板(7)，车架底部安装前轮(2)，车架上端安装把手(11)，车架(1)与踏板(2)的前端固定连接，踏板(2)的后端与第一弹簧钢板(5)的前端固定连接且该固定连接处设有第一长度调节机构(6);第二弹簧钢板(7)的前端与车架(1)固定连接，第二弹簧钢板(7)的后端与踏板(2)的前端固定连接且该固定连接处设有第二长度调节机构(8);车架(1)包括把手(11)、套管(12)、前轮支架(13)、前叉(14)、弹性件(15)，弹性件(15)置于套管(12)内的挡板(121)与前轮支架(13)的上端之间。本实用新型结构简单，前轮和后轮能同时避震，踏板的前端和后端也能同时避震，且踏板的前端和后端的避震弹力可调整。
【专利说明】一种新型双避震滑板车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种休闲运动器材，特别涉及一种新型双避震滑板车。
【背景技术】
[0002]休闲类滑板车或运动类滑板车，在过去很长一段时间以交通方式与锻炼相结合而流行。在过去几十年里，滑板车因便宜且环保的交通方式越来越流行，由于滑板车的轻便体积使其易于携带，并让其成为时下流行的运动休闲代步工具之一。当滑板车在使用中遇到不平路面时，滑板车的踏板会随着前后轮的上下跳动而造成操控上的不稳定，并可能因后轮过度弹跳而让使用者的脚自踏板上滑落。
[0003]因此，已有部分的滑板车试图在踏板与后轮之间设置避震装置来避免后轮过度弹跳而增加滑板车的操控性能。如专利号为ZL201220486753.4的中国专利公开了一种滑板车的后避震结构，该结构采用的是弹簧来达到后轮避震，然而，当行驶在有较大高低落差的路面上时，上述设有避震装置的滑板车仍会因弹簧的压缩行程过长而造成踏板过度弹跳，甚至在下压踏板时让踏板碰触到路面而造成操控上的危险。
[0004]有鉴于此，为了改进上述的缺点，使滑板车的后避震器结构除提供避震缓冲效果之外，能同时增加操控上的稳定度，发明人积多年的经验及不断的研发改进，遂有本实用新型的产生。
实用新型内容
[0005]针对上述现有技术，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单，前轮和后轮能同时避震，踏板的前端和后端也能同时避震，且踏板的前端和后端的避震弹力可调整的新型双避震滑板车。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型双避震滑板车，包括车架、踏板、前轮和后轮，所述车架底部安装前轮，所述车架上端安装把手，所述车架与踏板的前端固定连接，还包括第一弹簧钢板，所述踏板的后端与所述第一弹簧钢板的前端固定连接，所述第一弹簧钢板的后端安装后轮，所述踏板的后端与所述第一弹簧钢板的前端的连接处设有第一长度调节机构，所述第一长度调节机构用于调整所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度，从而实现踏板的后端的避震弹力的调整。
[0007]本实用新型的进一步改进为，所述新型双避震滑板车还包括第二弹簧钢板，所述第二弹簧钢板的前端与车架固定连接，所述第二弹簧钢板的后端与所述踏板的前端固定连接。
[0008]本实用新型的进一步改进为，所述车架包括把手、套管、前轮支架、前叉、弹性件，所述套管内固定设有挡板，所述把手固定安装于所述套管的上端，所述套管的下端滑动套设于前轮支架的上端，所述前轮支架的下端安装前轮，所述前叉的一端固定连接于套管的下端一侧，所述前叉的另一端与踏板的前端固定连接，所述弹性件置于套管内的挡板与前轮支架的上端之间。
[0009]本实用新型的进一步改进为，所述第一弹簧钢板由若干片弹簧钢片叠加固定而成。
[0010]本实用新型的进一步改进为，所述第二弹簧钢板的后端与所述踏板的前端连接处还设有第二长度调节机构，所述第二长度调节机构用于调整所述第二弹簧钢板伸出踏板的前端的长度，从而实现踏板的前端的避震弹力的调整。
[0011]本实用新型的进一步改进为，所述第二弹簧钢板由若干片弹簧钢片叠加固定而成。
[0012]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排第一螺丝通孔、第一弹簧钢板的前端也设有若干排与第一螺丝通孔相应的第二螺丝通孔、螺钉、螺母，所述螺钉穿过第一螺丝通孔和第二螺丝通孔与螺母螺纹连接，所述第一螺丝通孔与第二螺丝通孔通过螺钉错开排位与螺母螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0013]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排螺纹孔、第一弹簧钢板的前端也设有若干排与螺纹孔相应的第二螺丝通孔、螺钉，所述螺钉穿过第二螺丝通孔与螺纹孔螺纹连接，所述螺纹孔与第二螺丝通孔通过螺钉错开排位螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0014]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排螺纹孔、第一弹簧钢板的前端也设有与螺纹孔相应的长条形通槽、螺钉，所述螺钉穿过长条形通槽与螺纹孔螺纹连接，所述螺钉穿过长条形通槽的不同位置与螺纹孔螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0015]本实用新型的进一步改进为，所述第一长度调节机构包括踏板的后端设有的若干排第一螺丝通孔、第一弹簧钢板的前端也设有与第一螺丝通孔相应的长条形通槽、螺钉、螺母，所述螺钉穿过第一螺丝通孔和长条形通槽与螺母螺纹连接，所述螺钉穿过第一螺丝通孔和长条形通槽的不同位置与螺母螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板伸出踏板的后端的长度变化。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的优点在于，踏板的后端和前端都设有弹簧钢板，且踏板的后端和前端与弹簧钢板的连接处还设有用于调整弹簧钢板伸出踏板的后端和前端的长度的长度调节机构，长度调节机构实现踏板的后端和前端的避震弹力的调整；弹性件置于套管内的挡板与前轮支架的上端之间，实现了前轮避震。本实用新型结构简单，实现了前轮和后轮能同时避震，踏板的前端和后端也能同时避震，且踏板的前端和后端的避震弹力可调整。
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的整体立体图；
[0018]图2是本实用新型的实施方式一立体展开示意图；
[0019]图3是A-A放大示意图；
[0020]图4是本实用新型的实施方式二立体展开示意图；
[0021]图5是本实用新型的实施方式三立体展开示意图；
[0022]图6是本实用新型的实施方式四立体展开示意图。
[0023]图中各部件名称如下:
[0024]I—车架；
[0025]11—把手；
[0026]12—套管；
[0027]121—挡板；
[0028]13—前轮支架；
[0029]14一前叉；
[0030]15—弹性件；
[0031]2—踏板；
[0032]3—前轮；
[0033]4—后轮；
[0034]5—第一弹簧钢板；
[0035]6一第一长度调节机构；
[0036]61一第一螺丝通孔；
[0037]62—第二螺丝通孔；
[0038]63—螺钉；
[0039]64—螺母；
[0040]65—螺纹孔；
[0041]66一长条形通槽；
[0042]7—第二弹簧钢板；
[0043]8—第二长度调节机构；
[0044]9—折叠装置。
【具体实施方式】
[0045]下面结合【附图说明】
及【具体实施方式】对本实用新型进一步说明。
[0046]实施方式一:
[0047]如图1、图2所示，一种新型双避震滑板车，包括车架1、踏板2、前轮3、后轮4和第一弹簧钢板5，所述车架底部安装前轮2，所述车架上端安装把手11，所述车架I与踏板2的前端固定连接，所述踏板2的后端与所述第一弹簧钢板5的前端固定连接，所述第一弹簧钢板5的后端安装后轮4，所述踏板2的后端与所述第一弹簧钢板5的前端的固定连接处设有第一长度调节机构6，所述第一长度调节机构6用于调整所述第一弹簧钢板5伸出踏板2的后端的长度，从而实现踏板2的后端的避震弹力的调整。
[0048]具体地，如图1、图2及图3所示，所述车架I包括把手11、套管12、前轮支架13、前叉14、弹性件15，所述套管12内固定设有挡板121，所述把手11固定安装于所述套管12的上端，所述套管12的下端滑动套设于前轮支架13的上端，所述前轮支架13的下端安装前轮2，所述前叉14的一端固定连接于套管12的下端一侧，所述前叉14的另一端与踏板2的前端固定连接，所述弹性件15置于套管12内的挡板121与前轮支架13的上端之间。所述弹性件15为压簧。
[0049]具体地，如图1、图2所示，所述第一弹簧钢板5由若干片弹簧钢片叠加固定而成，优选为由3片弹簧钢片叠加固定而成。
[0050]具体地，如图1、图2所示，所述第一长度调节机构6包括踏板2的后端设有的若干排第一螺丝通孔61、第一弹簧钢板5的前端也设有若干排与第一螺丝通孔61相应的第二螺丝通孔62、螺钉63、螺母64，所述螺钉63穿过第一螺丝通孔61和第二螺丝通孔62与螺母64螺纹连接，所述第一螺丝通孔61与第二螺丝通孔62通过螺钉63错开排位与螺母64螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板5伸出踏板2的后端的长度变化，从而实现踏板2的后端的避震弹力的调整。在本实施方式中，第一螺丝通孔61和第二螺丝通孔62的数量都为4排。
[0051]优选地，如图1、图2所示，所述新型双避震滑板车还包括第二弹簧钢板7，所述第二弹簧钢板7的前端与车架I固定连接，所述第二弹簧钢板7的后端与所述踏板2的前端固定连接。所述第二弹簧钢板7的后端与所述踏板2的前端固定连接处还设有第二长度调节机构8，所述第二长度调节机构8用于调整所述第二弹簧钢板7伸出踏板2的前端的长度，从而实现踏板2的前端的避震弹力的调整。所述第二长度调节机构8与第一长度调节机构6相同，请参考第一长度调节机构6，在此不做详细说明。具体地，所述第二弹簧钢板7由3片弹簧钢片叠加固定而成。
[0052]优选地，如图1、图2所示，所述车架I与踏板2的前端固定连接处设有折叠装置9，所述折叠装置9用于折叠车架I与踏板2，以便于减少滑板车占用空间，以便于运输和收藏。所述折叠装置9为现有技术，不是本实用新型的发明点，在此不做详细说明。本实用新型还设有刹车皮，刹车皮安装在第一弹簧钢板5上，用于后轮刹车。
[0053]实施方式二:
[0054]如图1、图4所示，实施方式二与实施方式一基本相同，不同的是第一长度调节机构6不同。本实施方式中的所述第一长度调节机构6包括踏板2的后端设有的若干排螺纹孔65、第一弹簧钢板5的前端也设有若干排与螺纹孔65相应的第二螺丝通孔62、螺钉63，所述螺钉63穿过第二螺丝通孔62与螺纹孔65螺纹连接，所述螺纹孔65与第二螺丝通孔62通过螺钉63错开排位螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板5伸出踏板2的后端的长度变化，从而实现踏板2的后端的避震弹力的调整。所述第二长度调节机构8与第一长度调节机构6相同，请参考第一长度调节机构6，在此不做详细说明。
[0055]实施方式三:
[0056]如图1、图5所示，实施方式三与实施方式一基本相同，不同的是第一长度调节机构6不同。本实施方式中的所述第一长度调节机构6包括踏板2的后端设有的若干排螺纹孔65、第一弹簧钢板5的前端也设有与螺纹孔65相应的长条形通槽66、螺钉63，所述螺钉63穿过长条形通槽66与螺纹孔65螺纹连接，所述螺钉63穿过长条形通槽66的不同位置与螺纹孔65螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板5伸出踏板2的后端的长度变化，从而实现踏板2的后端的避震弹力的调整。所述第二长度调节机构8与第一长度调节机构6相同，请参考第一长度调节机构6，在此不做详细说明。
[0057]实施方式四:
[0058]如图1、图6所示，实施方式四与实施方式一基本相同，不同的是第一长度调节机构6不同。本实施方式中的所述第一长度调节机构6包括踏板2的后端设有的若干排第一螺丝通孔61、第一弹簧钢板5的前端也设有与第一螺丝通孔61相应的长条形通槽66、螺钉63、螺母64，所述螺钉63穿过第一螺丝通孔61和长条形通槽66与螺母64螺纹连接，所述螺钉63穿过第一螺丝通孔61和长条形通槽66的不同位置与螺母64螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板5伸出踏板2的后端的长度变化，从而实现踏板2的后端的避震弹力的调整。所述第二长度调节机构8与第一长度调节机构6相同，请参考第一长度调节机构6，在此不做详细说明。
[0059]本实用新型的第一长度调节机构6还可以做出其他的实施方式，如在所述踏板2的后端设有长条形通槽，在第一弹簧钢板5的前端设有第二螺丝通孔；在所述踏板2的后端设有长条形通槽，在第一弹簧钢板5的前端也设有长条形通槽等。
[0060]本实用新型在使用时，根据不同的人或不同的使用状况下，松开第一长度调节机构6和/或第二长度调节机构8的螺钉63，调整第一弹簧钢板5伸出踏板2的后端的长度，和/或调整第二弹簧钢板7伸出踏板2的前端的长度，从而实现踏板2的后端的避震弹力的调整和/或实现踏板2的前端的避震弹力的调整。
[0061]本实用新型的优点在于，踏板的后端和前端都设有弹簧钢板，且踏板的后端和前端与弹簧钢板的连接处还设有用于调整弹簧钢板伸出踏板的后端和前端的长度的长度调节机构，长度调节机构实现踏板的后端和前端的避震弹力的调整；弹性件置于套管内的挡板与前轮支架的上端之间，实现了前轮避震。本实用新型结构简单，实现了前轮和后轮能同时避震，踏板的前端和后端也能同时避震，且踏板的前端和后端的避震弹力可调整。
[0062]以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种新型双避震滑板车，包括车架(1)、踏板(2)、前轮(3)和后轮(4)，所述车架底部安装前轮(2)，所述车架上端安装把手(11)，所述车架(I)与踏板(2)的前端固定连接，其特征在于:还包括第一弹簧钢板(5)，所述踏板(2)的后端与所述第一弹簧钢板(5)的前端固定连接，所述第一弹簧钢板(5)的后端安装后轮(4)，所述踏板(2)的后端与所述第一弹簧钢板(5)的前端的连接处设有第一长度调节机构(6)，所述第一长度调节机构(6)用于调整所述第一弹簧钢板(5)伸出踏板(2)的后端的长度，从而实现踏板(2)的后端的避震弹力的调整。2.如权利要求1所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述新型双避震滑板车还包括第二弹簧钢板(7)，所述第二弹簧钢板(7)的前端与车架(I)固定连接，所述第二弹簧钢板(7)的后端与所述踏板(2)的前端固定连接。3.如权利要求1所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述车架(I)包括把手(11)、套管(12)、前轮支架(13)、前叉(14)、弹性件(15)，所述套管(12)内固定设有挡板(121)，所述把手(11)固定安装于所述套管(12)的上端，所述套管(12)的下端滑动套设于前轮支架(13)的上端，所述前轮支架(13)的下端安装前轮(2)，所述前叉(14)的一端固定连接于套管(12)的下端一侧，所述前叉(14)的另一端与踏板(2)的前端固定连接，所述弹性件(15)置于套管(12)内的挡板(121)与前轮支架(13)的上端之间。4.如权利要求1所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述第一弹簧钢板(5)由若干片弹簧钢片叠加固定而成。5.如权利要求2所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述第二弹簧钢板(7)的后端与所述踏板(2)的前端连接处还设有第二长度调节机构(8)，所述第二长度调节机构(8)用于调整所述第二弹簧钢板(7)伸出踏板(2)的前端的长度，从而实现踏板(2)的前端的避震弹力的调整。6.如权利要求2所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述第二弹簧钢板(7)由若干片弹簧钢片叠加固定而成。7.如权利要求1至6任一项所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述第一长度调节机构(6)包括踏板(2)的后端设有的若干排第一螺丝通孔(61)、第一弹簧钢板(5)的前端也设有若干排与第一螺丝通孔￠1)相应的第二螺丝通孔(62)、螺钉(63)、螺母(64)，所述螺钉￠3)穿过第一螺丝通孔￠1)和第二螺丝通孔￠2)与螺母￠4)螺纹连接，所述第一螺丝通孔￠1)与第二螺丝通孔￠2)通过螺钉￠3)错开排位与螺母￠4)螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板(5)伸出踏板(2)的后端的长度变化。8.如权利要求1至6任一项所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述第一长度调节机构(6)包括踏板(2)的后端设有的若干排螺纹孔(65)、第一弹簧钢板(5)的前端也设有若干排与螺纹孔￠5)相应的第二螺丝通孔(62)、螺钉(63)，所述螺钉￠3)穿过第二螺丝通孔￠2)与螺纹孔￠5)螺纹连接，所述螺纹孔￠5)与第二螺丝通孔￠2)通过螺钉(63)错开排位螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板(5)伸出踏板(2)的后端的长度变化。9.如权利要求1至6任一项所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述第一长度调节机构(6)包括踏板(2)的后端设有的若干排螺纹孔(65)、第一弹簧钢板(5)的前端也设有与螺纹孔￠5)相应的长条形通槽(66)、螺钉(63)，所述螺钉￠3)穿过长条形通槽(66)与螺纹孔￠5)螺纹连接，所述螺钉￠3)穿过长条形通槽￠6)的不同位置与螺纹孔(65)螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板(5)伸出踏板(2)的后端的长度变化。10.如权利要求1至6任一项所述的新型双避震滑板车，其特征在于:所述第一长度调节机构(6)包括踏板(2)的后端设有的若干排第一螺丝通孔(61)、第一弹簧钢板(5)的前端也设有与第一螺丝通孔￠1)相应的长条形通槽(66)、螺钉(63)、螺母(64)，所述螺钉(63)穿过第一螺丝通孔￠1)和长条形通槽￠6)与螺母￠4)螺纹连接，所述螺钉￠3)穿过第一螺丝通孔￠1)和长条形通槽￠6)的不同位置与螺母￠4)螺纹连接以实现所述第一弹簧钢板(5)伸出踏板(2)的后端的长度变化。
【文档编号】B62J25-00GK204296995SQ201420785292
【发明者】尼尔·欧文 [申请人]东莞市泓美运动用品有限公司