专利名称：摩托车可控滑行节能缓冲体的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车配件缓冲体，特别是摩托车可控滑行节能缓冲体。
背景技术：
摩托车在行使中关闭油门使发动机处于怠速运转时，发动机变成阻力负载，使摩托车很快降速，如果想保持车速，就不能关闭油门，这样不仅浪费了燃油，增加了尾气污染，同时也磨损机件。但是在下大坡或路况差时，利用发动机牵制运行辅助制动又是非常必要的，现有的节能滑行装置虽然节省了能源，但是多为只可滑行无法利用发动机辅助制动，存在一定的安全隐患，并且现有的滑行节能装置多为特殊的链轮结构，对易损件链轮无法更换市场中销售的通用配件，故难以推广普及。
发明内容
本发明的目的是提供一种摩托车可控滑行节能缓冲体，可使摩托车在行使中关闭油门利用惯性滑行节能，并且可随时通过控制盒实现发动机无冲击反拖以辅助制动，故节省了能源、减少发动机的磨损、降低尾气污染又保留了传统摩托车在必要时利用发动机辅助制动的特性。
本发明是通过下列技术方案实现的将本发明提供的摩托车可控滑行节能缓冲体置换现有摩托车缓冲体，两者的链轮安装镙栓位置与轴向尺寸参数完全相同，具有良好的互换性，不同的是现有摩托车缓冲体是整体的，而本发明提供的摩托车可控滑行节能缓冲体是由控制盒、轴向传动控制组件、单向超越滑行组件、滑行锁定组件等构成，通过控制滑行锁定组件的啮合或脱离实现滑行控制。
所述的控制盒由控制盒壳体、控制盒内芯、凸轮式滑行选择开关构成，控制盒壳体一端分别设有与离合器、制动器控制机构相联接的拉线与拉线套管，其拉线分别与控制盒内芯一端设置的带有锁口结构的拉条与锁止销相联接，拉条与锁止销另一端分别设有回位拉簧，控制盒壳体另一端设置有凸轮式滑行选择开关和拉动轴向传动控制组件的滑行控制拉线与滑行控制拉线套管，其滑行控制拉线与控制盒内芯相接，当单独使用离合器或制动器时拉条与锁止销在回位拉簧作用下单独抽出或锁上将拉力释放，当转动凸轮式滑行选择开关时，控制盒内芯被顶向离合器与制动器拉线与拉线套管一端，带动滑行控制拉线拉动轴向传动控制组件停止滑行，车辆在滑行状态下离合器与制动器先后共同或同时使用时，拉条与锁定销将使控制盒内芯锁定为一体，同步带动滑行控制拉线拉动轴向传动控制组件控制滑行。
所述的轴向传动控制组件由套在后轮轴套上依次安装的斜面固定套与斜面滑动推杆或固定套与拨爪、滑动套，平面轴承、拉盘、弹簧、拉索或顶杆构成，当拉动斜面滑动推杆或拨爪时，将产生的轴向移动通过平面轴承传递到拉盘，在拉盘内侧弹簧作用下使与拉盘相接的拉索或顶杆联动滑行锁定组件控制滑行，通过平面轴承实现周向运转中的轴向移动传导。
所述的单向超越滑行组件为棘爪与棘齿或棘爪与齿轮结构由内圈与外圈构成，组成方式为棘爪设置于内圈，通过小弹簧使棘爪与外圈内棘齿相啮合或棘爪设置于外圈通过小弹簧使棘爪与内圈棘齿或齿轮相啮合。
以下具体方案侧重于对滑行锁定组件的不同点进行说明。
第一种方案利用单向超越滑行组件与控制锁定轮上的凸齿与动力输出轮内侧的凹齿相啮合或脱离控制滑行。单向超越滑行组件的内圈一侧设有链轮安装镙栓与防尘罩，圆心设置有轴承，另一侧设有与链轮安装镙栓同心的凸柱，锁定轮通过对称设置的孔套在凸柱上，其一侧与拉盘相接的顶杆固为一体另一侧设有凸齿，单向超越滑行组件的外圈通过镙栓与动力输出轮固为一体，动力输出轮的内侧设置有凹齿，圆心设置有轴承，两个轴承的内圈套在后轮轴套上并与轴向传动控制组件相配合，当需要停止滑行时，通过控制盒拉动拨爪经平面轴承将轴向推力传给拉盘联动的推杆，将锁定轮推向动力输出轮一侧，使锁定轮上的凸齿与动力输出轮内侧的凹齿相啮合停止滑行，当拨爪回位并加油门前进时，在弹簧作用下拉盘与推杆将锁定轮拉回脱离啮合恢复滑行。
第二种方案利用单向超越滑行组件与棘爪设置于内圈、内棘齿设置于外圈结构的反方向单向超越滑行组件，通过控制棘爪与内棘齿的啮合或脱离控制滑行。两个超越滑行组件的内圈A与内圈B通过链轮安装镙栓与防尘罩相接，内圈圆心设置有轴承，外圈A与外圈B通过镙栓与动力输出轮同为一体，动力输出轮的圆心设置有轴承，两个轴承的内圈套在后轮轴套上并与轴向传动控制组件相配合，其中反方向单向超越滑行组件中的棘爪通过拉索与拉盘相接，在拉盘内侧弹簧作用下通过拉索克服棘爪下小弹簧的弹性，使棘爪脱离与内棘齿的啮合，此时由另一组单向超越滑行组件工作，即单向滑行状态，通过控制盒拉动斜面滑动推杆产生轴向推力时，经平面轴承传导后推动拉盘使拉索回位，棘爪在小弹簧作用下弹出与内棘齿啮合终止滑行由发动机牵制运行。
第三种方案利用单向超越滑行组件与共同啮合于同一齿轮的反方向棘爪控制滑行。外圈C一侧设置有链轮安装镙栓与防尘罩，其外圈通过轴承与动力输出轮外圈相接，外圈C的内圈设置有方向相反的两组棘爪，动力输出轮内圈固为一体的内圈C为齿轮结构，齿轮与外圈C的内圈所设置的方向相反的两组棘爪在小弹簧的作用下相啮合，内圈C的圆心设置有轴承，轴承的内圈套在后轮轴套上并与轴向传动控制组件相配合，外圈C一组棘爪下设有与拉盘相接可控制棘爪与内圈C齿轮相啮合或脱离的锥型顶杆，在拨爪没有施加轴向推力时，拉盘在内侧弹簧的作用下将拉动锥型顶杆使棘爪克服小弹簧的弹性与齿轮脱离啮合，此时由另一组棘爪与内圈C齿轮构成单向超越滑行组件工作即滑行状态，拉动拨爪施加轴向推力时拉盘联动锥型顶杆脱离棘爪下端，棘爪在小弹簧的作用下与内圈C齿轮相啮合，停止滑行。
本发明与现有摩拖车缓冲体的互换性好，控制机构简单可靠，不改变原车结构利于车辆安装与链轮的更换。
图1是摩托车可控滑行节能缓冲体的第一个实施例结构示意图。
图2是图1的A-A向剖视图。
图3是图1的B-B向剖视图。
图4是摩托车可控滑行节能缓冲体控制盒的结构示意图。
图5是摩托车可控滑行节能缓冲体的第二个实施例结构示意图。
图6是图5的E--E向剖视图。
图7是图5的D--D向剖视图。
图8是摩托车可控滑行节能缓冲体的第三个实施例结构示意图。
图9是图8的I--I向剖视图。
附图中1.防尘罩，2.棘爪，3.内圈，4.链轮安装镙栓，5.拉盘，6.顶杆，7.弹簧，8.平面轴承，9.拨爪，10.固定套，11.滑动套，12.外圈，13.镙栓，14.锁定轮，15.凸柱，16.凹齿，17.动力输出轮，18.轴承，19.轴承，20.后轮轴套，21.凸齿，22.小弹簧，23.外圈A，24.外圈B，25.小弹簧，26.拉索，27.内圈A，28.内圈B，29.斜面滑动推杆，30.斜面固定套，31.棘爪，32.外圈C，33.轴承，34.轴承，35.内圈C，36.棘爪，37.锥型顶杆，38.制动器拉线，39.拉线套管，40.控制盒壳体，41.控制盒内芯，42.拉条，43.回位拉簧，44.滑行控制拉线套管，45.滑行控制拉线，46.凸轮滑行选择开关，47.回位拉簧，48.锁止销，49.拉线套管，50.离合器拉线。
具体实施例方式
本发明提供的摩托车可控滑行节能缓冲体是由控制盒、轴向传动控制组件、单向超越滑行组件、滑行锁定组件等构成，通过控制滑行锁定组件的啮合或脱离实现滑行控制。
如图4所示，所述的控制盒由控制盒壳体(40)、控制盒内芯(41)、凸轮式滑行选择开关(46)构成，控制盒壳体一端分别设有与离合器、制动器控制机构相联接的离合器拉线(50)制动器拉线(38)与拉线套管(39)拉线套管(49)，其拉线分别与控制盒内芯一端设置的带有锁口结构的拉条(42)与锁止销(48)相联接，拉条与锁止销另一端分别设有回位拉簧(43)回位拉簧(47)，控制盒壳体另一端设置有凸轮式滑行选择开关和拉动轴向传动控制组件的滑行控制拉线(45)与滑行控制拉线套管(44)，其滑行控制拉线与控制盒内芯相接，当单独使用离合器或制动器时拉条与锁止销在回位拉簧作用下单独抽出或锁上将拉力释放，当转动凸轮式滑行选择开关时，控制盒内芯被顶向离合器与制动器拉线与拉线套管一端，带动滑行控制拉线拉动轴向传动控制组件停止滑行，车辆在滑行状态下离合器与制动器先后共同或同时使用时，拉条与锁定销将使控制盒内芯锁定为一体，同步带动滑行控制拉线拉动轴向传动控制组件控制滑行。
如图1、图5、图8所示，所述的轴向传动控制组件由套在后轮轴套(20)上依次安装的斜面固定套(30)与斜面滑动推杆(29)或固定套(10)与拨爪(9)、滑动套(11)，平面轴承(8)、拉盘(5)、弹簧(7)、拉索(26)或顶杆(6)构成，当拉动斜面滑动推杆或拨爪时，将产生的轴向移动通过平面轴承传递到拉盘，在拉盘内侧弹簧作用下使与拉盘相接的拉索或顶杆联动滑行锁定组件控制滑行，通过平面轴承实现周向运转中的轴向移动传导。
如图2、图6、图9所示，所述的单向超越滑行组件为棘爪与棘齿或齿轮结构，由内圈(3)、内圈A(27)、内圈C(35)与外圈(12)、外圈A(23)、外圈C(32)构成，组成方式为棘爪(2)设置于内圈，通过小弹簧(22)使棘爪与外圈内棘齿相啮合或棘爪设置于外圈通过小弹簧使棘爪与内圈棘齿或齿轮相啮合。
以下具体实施方式
侧重于对滑行锁定组件的不同点进行说明。
具体实施方式
一见图1、图2、图3，利用单向超越滑行组件与控制锁定轮(14)上的凸齿(21)与动力输出轮(17)内侧的凹齿(16)相啮合或脱离控制滑行。单向超越滑行组件的内圈(3)一侧设有链轮安装镙栓(4)与防尘罩(1)，圆心设置有轴承(18)，另一侧设有与链轮安装镙栓同心的凸柱(15)，锁定轮通过对称设置的孔套在凸柱上，其一侧与拉盘(5)相接的顶杆(6)固为一体另一侧设有凸齿，单向超越滑行组件的外圈(12)通过镙栓(13)与动力输出轮固为一体，动力输出轮的内侧设置有凹齿，圆心设置有轴承(19)，两个轴承的内圈套在后轮轴套上(20)并与轴向传动控制组件相配合，当需要停止滑行时，通过控制盒(见图4)拉动拨爪(9)经平面轴承(8)将轴向推力传给拉盘联动的顶杆，将锁定轮推向动力输出轮一侧，使锁定轮上的凸齿与动力输出轮内侧的凹齿相啮合停止滑行，当拨爪回位并加油门前进时，在弹簧(7)作用下拉盘与顶杆将锁定轮拉回脱离啮合恢复滑行。
具体实施方式
二见图5、图6、图7，利用单向超越滑行组件与棘爪(31)设置于内圈B(28)、内棘齿设置于外圈B(24)结构的反方向单向超越滑行组件，通过控制棘爪与内棘齿的啮合或脱离控制滑行。两个超越滑行组件的内圈A(27)与内圈B通过链轮安装镙栓(4)与防尘罩(1)相接，内圈圆心设置有轴承(18)，外圈A(23)与外圈B通过镙栓(13)与动力输出轮(17)固为一体，动力输出轮的圆心设置有轴承(19)，两个轴承的内圈套在后轮轴套(20)上并与轴向传动控制组件相配合，其中反方向单向超越滑行组件中的棘爪通过拉索(26)与拉盘(5)相接，在拉盘内侧弹簧(7)作用下通过拉索克服棘爪下小弹簧(25)的弹性，使棘爪脱离与内棘齿的啮合，此时由另一组单向超越滑行组件工作，即单向滑行状态，通过控制盒(见图4)拉动斜面滑动推杆(29)产生轴向推力时，经平面轴承(8)传导后推动拉盘使拉索回位，棘爪在小弹簧作用下弹出与内棘齿啮合终止滑行由发动机牵制运行。
具体实施方式
三见图8、图9，利用单向超越滑行组件与共同啮合于同一齿轮的反方向棘爪控制滑行。外圈C(32)一侧设置有链轮安装镙栓(4)与防尘罩(1)，其外圈通过轴承(33)与动力输出轮(17)外圈相接，外圈C的内圈设置有方向相反的两组棘爪，动力输出轮内圈固为一体的内圈C(35)为齿轮结构，齿轮与外圈C的内圈所设置的方向相反的两组棘爪在小弹簧的作用下相啮合，内圈C的圆心设置有轴承(34)，轴承的内圈套在后轮轴套(20)上并与轴向传动控制组件相配合，外圈C一组棘爪(36)下设有与拉盘(5)相接可控制棘爪与内圈C齿轮相啮合或脱离的锥型顶杆(37)，在拨爪(9)没有施加轴向推力时，拉盘在内侧弹簧(7)的作用下将拉动锥型顶杆使棘爪克服小弹簧(25)的弹性与齿轮脱离啮合，此时由另一组棘爪(2)在小弹簧(22)作用下与内圈C齿轮构成单向超越滑行组件工作即滑行状态，通过控制盒(见图4)拉动拨爪施加轴向推力时拉盘联动锥型顶杆脱离棘爪下端，棘爪在小弹簧的作用下与内圈C齿轮相啮合，停止滑行。
权利要求
1.一种摩托车可控滑行节能缓冲体，可置换现有摩托车缓冲体，现有摩托车缓冲体是整体的，两者的链轮安装镙栓位置与轴向尺寸参数完全相同，具有良好的互换性，其特征是摩托车可控滑行节能缓冲体是由控制盒、轴向传动控制组件、单向超越滑行组件、滑行锁定组件构成，通过控制滑行锁定组件的啮合或脱离实现滑行控制。
2.根据权利要求1所述的摩托车可控滑行节能缓冲体，其特征是控制盒由控制盒壳体(40)、控制盒内芯(41)、凸轮式滑行选择开关(46)构成。
3.根据权利要求1.2.所述的摩托车可控滑行节能缓冲体，其特征是控制盒壳体一端分别设有与离合器、制动器控制机构相联接的离合器拉线(50)制动器拉线(38)与拉线套管(39)拉线套管(49)，其拉线分别与控制盒内芯一端设置的带有锁口结构的拉条(42)与锁止销(48)相联接，拉条与锁止销另一端分别设有回位拉簧(43)回位拉簧(47)，控制盒壳体另一端设置有凸轮式滑行选择开关(46)和滑行控制拉线(45)与滑行控制拉线套管(44)，其滑行控制拉线与控制盒内芯相接。
4.根据权利要求1所述的摩托车可控滑行节能缓冲体，其特征是轴向传动控制组件由套在后轮轴套(20)上依次安装的斜面固定套(30)与斜面滑动推杆(29)或固定套(10)与拨爪(9)、滑动套(11)，平面轴承(8)、拉盘(5)、弹簧(7)、拉索(26)或顶杆(6)构成。
5.根据权利要求1所述的摩托车可控滑行节能缓冲体，其特征是单向超越滑行组件为棘爪与棘齿或棘爪与齿轮结构，由内圈(3)、内圈A(27)、内圈C(35)与外圈(12)、外圈A(23)、外圈C(32)构成，组成方式为棘爪(2)设置于内圈，通过小弹簧(22)使棘爪与外圈内棘齿相啮合或棘爪设置于外圈，通过小弹簧使棘爪与内圈棘齿或齿轮相啮合。
6.根据权利要求1.4.5.所述的摩托车可控滑行节能缓冲体，其特征是单向超越滑行组件内圈(3)一侧设有链轮安装镙栓(4)与防尘罩(1)，圆心设置有轴承(18)，另一侧设有与链轮安装镙栓同心的凸柱(15)，锁定轮(14)通过对称设置的孔套在凸柱上，其一侧与拉盘(5)相接的顶杆(6)固为一体另一侧设有凸齿(21)，外圈(12)通过镙栓(13)与动力输出轮(17)固为一体，动力输出轮的内侧设置有凹齿(16)，圆心设置有轴承(19)，两个轴承的内圈套在后轮轴套上(20)并与轴向传动控制组件相配合。
7.根据权利要求1.4.5.所述的摩托车可控滑行节能缓冲体，其特征是内圈A(27)与内圈B(28)通过链轮安装镙栓(4)与防尘罩(1)相接，内圈圆心设置有轴承(18)，外圈A(23)与外圈B(24)通过镙栓(13)与动力输出轮(17)固为一体，动力输出轮的圆心设置有轴承(19)，两个轴承的内圈套在后轮轴套(20)上并与轴向传动控制组件相配合，其中棘爪(31)通过拉索(26)与拉盘(5)相接。
8.根据权利要求1.4.5.所述的摩托车可控滑行节能缓冲体，其特征是外圈C(32)一侧设置有链轮安装镙栓(4)与防尘罩(1)，其外圈通过轴承(33)与动力输出轮(17)外圈相接，外圈C的内圈设置有方向相反的棘爪(2)与棘爪(36)，动力输出轮内圈固为一体的内圈C(35)为齿轮结构其齿轮与棘爪(2)与棘爪(36)相啮合，棘爪(36)下设有与拉盘(5)相接的锥型顶杆(37)。
全文摘要
一种摩托车可控滑行节能缓冲体，用于置换现有摩托车缓冲体，两者的链轮安装螺栓位置与轴向尺寸参数完全相同，不同的是现有摩托车缓冲体是整体的，而本发明提供的摩托车可控滑行节能缓冲体是由控制盒、轴向传动控制组件、单向超越滑行组件、滑行锁定组件等构成，通过控制滑行锁定组件的啮合或脱离实现滑行控制。本发明与现有摩托车缓冲体互换性好，控制机构简单可靠，不改变原车结构利于车辆安装与链轮的更换。
文档编号B62M23/00GK1733549SQ20041005912
公开日2006年2月15日 申请日期2004年8月10日 优先权日2004年8月10日
发明者刘杰 申请人:刘杰