专利名称：汽车顶翼的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减重装置，尤其是能减轻汽车重量以节能增速的汽车顶翼。
背景技术：
目前，公知的汽车，尤其是轿车、越野车、面包车等构造是由车头、车身、车轮连接而成，车体成流线型以减少空气的阻力，但均未能利用空气的抬升力来减轻车体重量，从面减少汽车对地面的摩擦力。
发明内容
为了克服汽车未能利用空气的抬升力，来减轻车体重量以减少汽车对地面的摩擦力的不足，本实用新型提供一种汽车顶翼，该顶翼不仅能减轻汽车自身的重力，而且能实现节能增速。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在汽车上，车头、车身、车轮顺序连接，在车身的顶部设置一个顶翼，与车顶有一定的间距，并由支撑架与车身连接；顶翼如飞机机翼的一截，上面靠前处略突出，成抹形状凸起，向后逐渐平缓，背面为平面、并在车顶之间形成透空空间。在顶翼内设置两个活动侧翼，相套于顶翼之中，并由X状斜叉伸缩装置连接，其背面由横向轴承与顶翼内底连接，侧边由活动套管与车身连接，活动侧翼可以向左右两侧伸缩，以增大顶翼受力面。X状斜叉伸缩装置在顶翼内、两个活动侧翼之间，交叉与活动侧翼连接，由连线伸拉控制侧翼伸缩；支撑架为前、中、后3对相对称的支撑柱和车顶左右边框组成，分别连接顶翼和车身两侧。支撑柱内设活动套管与活动侧翼连接，伸开活动侧翼，活动套管则斜向支撑侧翼。高速行驶的汽车，使顶翼及侧翼上面和背面的空气形成压力反差，产生抬升力，减轻了汽车的重力，也就减轻了汽车克服摩擦力的动力，等于增加了汽车动力。在动力不变的情况下，等于增速亦或减少能耗，即能达到减轻汽车自重以节能增速的目的。
本实用新型的有益效果是，可以在提高汽车车速的同时，降低能耗，结构简单，不影响汽车外型效果。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型汽车顶翼侧视构造图。其中，顶翼(1)、支撑架(10)、支撑柱(2)、车头(3)、车身(4)顺序连接，顶翼和车顶间距为30公分。
图2是
图1汽车顶翼俯视构造图。顶翼(1)、支撑架(10)、支撑柱(2)、前挡风玻璃(5)。
图3是汽车顶翼俯视构造图。顶翼(1)、支撑架(10)、支撑柱(2)、车头(3)、车身(4)顺序连接，前挡风玻璃(5)。顶翼前后长略超过前后挡风玻璃，左右宽与车身等同。
图4是汽车顶翼第一个实施例侧视透空构造图。
图5是图4汽车顶翼透空构造图。顶翼(1)、支撑柱(2)、支撑架(10)、汽车横梁(9)连接，居中的支撑柱与横梁(9)连接，以增大承载力。
图6是汽车顶翼和活动侧翼侧视构造图。其中，顶翼(1)两侧为活动侧翼(7)、支撑架(10)、支撑柱(2)、车头(3)、车身(4)连接。汽车顶翼内也可以不设活动侧翼。
图7是图6汽车顶翼和活动侧翼俯视构造图。顶翼(1)两侧为活动侧翼(7)、从支撑柱(2)内拉出支撑套管(8)。
图8是汽车顶翼和活动侧翼俯视构造图。顶翼(1)两侧为活动侧翼(7)、从支撑柱(2)内拉出支撑套管(8)。车头(3)、车身(4)。
图9是汽车顶翼和活动侧翼第二个实施例侧视透空构造图。
图10是图9汽车顶翼和活动侧翼透空构造图。顶翼(1)、活动侧翼(7)、支撑架(10)、支撑柱(2)、支撑套管(8)、汽车横梁(9)连接。活动侧翼(7)从顶翼(1)内向外伸出，活动侧翼宽30公分(向外伸出部分)，长度略小于顶翼，支撑套管(8)由支撑柱(2)中伸出，斜向支撑活动侧翼，活动侧翼收缩，支撑套管回缩支撑柱内。
图11是
图10支撑套管(伸开)示意图。活动侧翼向外伸出，拉出支撑套管并支撑侧翼。
图12是
图10支撑套管(收缩)示意图。活动侧翼向内收缩，拉回支撑套管。
图13是
图10支撑套管(伸开)示意图。
图14是汽车顶翼和活动侧翼X状斜叉伸缩装置(收缩)平面构造示意图。在汽车顶翼(1)中，两活动侧翼(7)、凹槽(13)与X状斜叉伸缩装置(11)连接，两端分别与AB和CD连线连接。
图15是
图14X状斜叉装置及AB、CD连线示意图。
图16是汽车顶翼和活动侧翼X状斜叉伸缩装置(伸开)平面构造示意图。在汽车顶翼(1)中，两活动侧翼(7)、凹槽(13)与X状斜叉伸缩装置(1)连接，两端分别与AB和CD连线连接。拉动AB连线，X状斜叉以轴心(14)为支点，相向靠拢的同时向外伸开，即将活动侧翼(7)沿顶翼内底横向轴承(15)向两侧推出。反之，如
图14所示，拉动CD连线，活动侧翼向内收缩。
图17是
图14、16X状斜叉与活动侧翼凹槽连接示意图。
图18是
图14、16X状斜叉伸缩装置操纵手柄示意图。往前按下手柄(12)，则拉动AB连线；反之，往后按下手柄(12)，则拉动CD连线。
图19是
图14、16顶翼内底横向轴承示意图。两活动侧翼(7)的下底与横向轴承(15)相接。
图中1.顶翼，2.支撑柱，3.车头，4.车身，5.前档风玻璃，6.后档风玻璃，7.活动侧翼，8.、支撑套管，9.汽车横梁，10.支撑架，11.X状斜叉伸缩装置，12.操纵手柄，13.凹槽，14.轴心，15.轴承。
具体实施方式
在图4所示实施例中，顶翼(1)在支撑架(10)上，支撑柱(2)上端与顶翼(1)连接，下端与车身(4)连接，支撑柱为前、中、后3对相互对称，两侧居中的支撑柱沿汽车前后车门间的轴与汽车横梁(9)连接，起主要承载作用。两侧前后支撑柱分别沿前后挡风玻璃的边框与车头(3)、车身(4)连接。
在图9所示第二实施例中，顶翼(1)、活动侧翼(7)在支撑架(10)上，两侧支撑柱(2)上端与顶翼(1)连接，下端与车身(4)连接；活动侧翼(7)从顶翼(1)两侧伸出30公分的同时，从支撑柱(2)中拉出与之连接的支撑套管(8)，另一端仍连接支撑柱(2)。反之，如果活动侧翼(7)回缩至顶翼(1)内，支撑套管(8)归位至支撑柱(2)内。
权利要求1.一种汽车顶翼，在汽车上，车头、车身、车轮顺序连接，其特征是车身与机翼状的顶翼连接，顶翼内套两活动侧翼。
2.根据权利要求1所述的汽车顶翼，其特征是汽车顶翼如飞机机翼状，上面靠前处略突出，成抹形状凸起，向后逐渐平缓，背面为平面，由支撑架与车身连接，与车顶有一定的间距。
3.根据权利要求1所述的汽车顶翼，其特征是在中空的顶翼内设置两活动侧翼，与顶翼相套，并由X状斜叉伸缩装置连接，其背面通过横向轴承与顶翼内底连接，侧面由支撑套管与车身连接。
专利摘要一种能够减轻汽车自重以节能增速的汽车顶翼。它是在汽车上，车头、车身、车轮顺序连接，并在车顶上面设置一机翼状的汽车顶翼，由支撑架与车身连接，与车顶有一定的间距；同时，在中空的顶翼内置两活动侧翼，能向两侧伸缩。快速行驶的汽车使顶翼上下的空气形成压力反差，所产生的抬升力能减轻汽车自重，即减少汽车克服摩擦力的动力，等于增加动力，在动力不变的情况下，等于增速亦或减少能耗。
文档编号B62D37/00GK2741849SQ20042006773
公开日2005年11月23日 申请日期2004年6月24日 优先权日2004年6月24日
发明者张志坚 申请人:张志坚