专利名称：伸缩自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车，该自行车可以通过伸缩杆机构改变自行车的车身长度、鞍座和车把的高度。
背景技术：
普通自行车的车身长度是固定的，一辆自行车只适合于身高与其相适应的人骑行，而较高或较矮的人就会感到不适。可通过伸缩而改变车身长度和高度的自行车能适应各种不同身材的人，目前在自行车市场中出现了一些伸缩自行车，其特点是车身前半部和后半部之间以伸缩管和滑套相连接，并通过两者之间产生滑动来改变车身的长短，但是由于设计上的不完善，这些伸缩自行车存在以下几个方面的问题伸缩管与滑套之间的夹紧效果不好，会有松动、松开滑套后伸缩管的滑动不顺畅、伸缩管与滑套之间有严重的滑动磨损、收缩或伸长时操作不方便、鞍管与车架之间的连接方式和伸缩方式不理想或收缩后高度仍较大、车架生产难度大，成本高，通用性不好、自行车五通靠前，导致收缩后长度仍然太大，车架结构不合理，重量大、车架没有避震，骑行舒适性不好。
本发明人之前所发明的“一种伸缩自行车”就是针对以上不足之处加以改进，已经使该种自行车有很大的改善，但是，仍然没有使得该种自行车完全达到成熟，本发明对之前的上述不足之处加以改进，使得伸缩自行车完全成熟。
发明内容
为了克服现有伸缩自行车的上述不足之处，本发明的目的是提供一种伸缩自行车，车架结构简单合理、连接牢固可靠、骑行舒适性好、轻巧、美观、能够收缩到理想的长度，方便携带和存放、大大提高伸缩自行车车架的通用性，使之容易批量生产而且成本低廉，从而使伸缩自行车能够真正成为一种比较理想的成熟自行车。
本发明的技术方案是自行车的车身由伸缩管机构组成，该机构由横梁伸缩管插在滑套的内孔中滑动并通过抱夹夹紧或松开构成，横梁伸缩管与头管焊接在一起，头管通过车头碗组件与前叉相连接，车把立管插在前叉管的内孔中并固定，鞍管插在座管内孔中并通过抱夹夹紧，其特征是，在滑套的左侧面通过补强焊接座管并插至下方，补强件可以使得交叉管的焊接强度达到使用要求，在滑套的前下方焊接一个带铰链的U形取付或转轴，该U形取付或转轴也可同时充当补强连接件，用于进一步加强滑套、座管与U形取付的焊接强度，采用该连接方式，就可以用最少的补强件，得到最大的连接强度，不但外形美观，而且减轻结构重量、降低成本，在滑套的后下方焊接一个带铰链的U形取付，构成一个通用车架焊接件。在五通前上方焊接有一连杆，连杆的上端部通过铰链与滑套前下方的U形取付或转轴连接，在五通后方焊接有后下叉，后下叉上方焊接有U形取付，避震器的两端分别通过铰链与滑套后下方和后下叉上方的U形取付连接。滑套、连杆和避震器通过上述三个铰链连接，构成一个三角形的避震车架，在滑套下部的两端焊接带铰链的连接座，可以增加连接在滑套下部两个铰链中心的距离，使之与后下叉上方U形取付的铰链形成合理的三角形支撑结构，大大减小车架和避震弹簧的受力，从而可以采用较轻薄的管材和轻磅数的避震弹簧，达到减轻车架结构重量、美化车架外观、降低车架成本的目的。当鞍管收缩到下方时，五通位于鞍管的后下方，这样，可以在不影响骑行舒适性的情况下，使自行车在收缩后，前轮不会碰到五通管，就能够收缩到最小的长度。当用另一连杆取代避震器时，即构成非避震伸缩自行车，在这种情况下，可以进一步减轻重量、降低成本，特别适用于轮子较大的伸缩自行车，而且，该种非避震伸缩自行车的车架部件与带避震的自行车车架部件完全可以通用。本技术方案连接方式的自行车，其后下叉为悬臂梁，受力较大，必须要用粗厚的管材来制造，增加了重量，其自行车后部太空旷，美观性不是太好，为此，可以把悬臂的后下叉上部连接成为一个正三角形，就可以使用轻量的管材来焊接，达到美观、轻巧的效果。
上述的伸缩自行车，其优势在于可以避震，骑行舒适性好，适合轮子较小的自行车，本发明的自行车还可以利用上述的通用车架焊接件，采用三角形连接的方法，构成轻巧、美观的后三角自行车架，其具体的技术方案是在五通前上方焊接一连杆，连杆的上端部通过铰链与滑套前下方的U形取付连接，在五通中部上方焊接另一连杆，该连杆的上端部通过铰链与滑套后下方的U形取付连接，在五通后方焊接后下叉，后下叉的后端通过勾爪与后上叉的下端焊接在一起，后上叉的上端通过铰链与滑套后下方的U形取付连接，构成车架，鞍管收缩到下方时，五通位于鞍管的后下方。该连接方式的伸缩自行车，虽然没有避震，但轻巧、美观，而且通过采用通用车架焊接件，可以减少生产难度，容易批量生产，有利降低成本。该种连接方式的自行车，当不使用铰链来连接时，可以直接把连杆的上端、后上叉的上端与滑套的下部焊接在一起，构成整体焊接后三角固定车架，这样，还可以减掉两个铰链，进一步减轻重量，降低成本。该种后三角连接方式的伸缩自行车，轻巧、美观，但缺点是不可以避震。
结合上述伸缩自行车的优势和不足，本发明在上述技术方案的基础上，利用伸缩自行车通用的车架焊接件，同时采用轻巧、美观的三角形连接方式和弹簧避震器，可以达到既轻巧、美观，又可以避震的目的，其具体的技术方案是在滑套的左侧面通过补强片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一连杆，该连杆的下部通过焊接与五通前上部相连接，在滑套的后下方焊接另一连杆，该连杆的下部通过焊接与五通后上部相连接，在该连杆的后上部焊接有一带铰链孔的U形取付，两根连杆与滑套连接成倒三角形，在五通后部焊接带铰链的U形取付，构成车架焊接件，后下叉通过铰链转轴与该取付连接，后下叉后部与钩爪焊接，钩爪前上部有铰链孔，后上叉的下部通过铰链与钩爪连接，后上叉的上部与避震器的下部连接在一起，避震器的上部通过铰链与连杆上的U形取付连接，构成避震车架。
本发明的有益效果是，使得伸缩自行车车架的结构简洁合理、连接牢固可靠、轻巧、美观、骑行舒适性好、能够收缩到理想的长度，方便携带和存放、自行车车架通用性好，容易批量生产而且成本低廉，从而使伸缩自行车能够真正成为一种比较理想的成熟自行车，为自行车行业的发展开辟一片新的天空。
下面结合附图对本发明作进一步的说明图1是本发明第一种实施方式的悬臂式避震自行车正面视图。
图2是本发明第一种实施方式的悬臂式非避震自行车正面视图。
图3是本发明第二种实施方式的后三角铰链连接自行车正面视图。
图4是本发明第二种实施方式的后三角整体焊接自行车正面视图。
图5是本发明第三种实施方式的焊接后三角、后上叉带避震自行车正面视图。
图6是本发明自行车收缩后的正面视图。
图7是本发明第一种实施方式，采用铝合金八角管横梁、铝合金滑套，悬臂式避震自行车正面视图。
图8是本发明自行车采用钢制椭圆管横梁时，其通用车架焊接件的正面视图。
图9是本发明自行车采用钢制椭圆管横梁时，其通用车架焊接件的左视图。
图10是本发明自行车采用钢制椭圆管横梁时，其通用车架焊接件的附视图。
图11是本发明自行车采用铝合金八角管横梁、铝合金滑套时其通用车架焊接件的正面视图。
图12是本发明自行车采用铝合金八角管横梁、铝合金滑套时其通用车架焊接件的左视图。
图13是本发明自行车采用铝合金八角管横梁、铝合金滑套时其通用车架焊接件的俯视图。
图14是本发明第一种实施方式悬臂式避震自行车，后下叉变形为正三角悬臂后下叉时的正面视图。
图中1鞍管，2座管，3后抱夹，4取付，5避震器，6取付，7后下叉，8横梁，9五通，10连杆，11取付，12前抱夹，13滑套，14座管抱夹，15连杆，16后上叉，17钩爪，18钩爪铰链，19避震器，20取付，21转轴铰链，22取付，23补强件，24连杆，25正三角悬臂后下叉
具体实施例方式在图1中，自行车的车身由椭圆横梁管8插在滑套13的内孔中滑动并通过前抱夹12和后抱夹3夹紧或松开构成，横梁8与头管焊接在一起，头管通过车头碗组件与前叉相连接，折叠式车把立管插在前叉立管的内孔中并固定，鞍管1插在座管2的内孔中并通过抱夹14夹紧，在滑套13的左侧面通过补强件23焊接座管2并插至下方，补强件23可以使得两根交叉管的焊接强度达到使用要求，在滑套13的前下方焊接一个带铰链的U形取付11或转轴，该U形取付11或转轴也可同时充当补强连接件，用于进一步加强滑套13、座管2与U形取付11的焊接强度，在滑套13的后下方焊接一个带铰链的U形取付4，构成一个通用车架焊接件，该通用车架焊接件的正面视图是图8，左视图是图9，俯视图是图10，这三个视图可清楚看出该通用车架焊接件的连接结构。在五通9前上方焊接有一连杆10，连杆10的上端部通过铰链与滑套前下方的U形取付11或转轴连接，在五通9后方焊接有后下叉7，后下叉7上方焊接有U形取付6，避震器5的两端分别通过铰链与滑套后下方和后下叉上方的U形取付4、6连接。滑套13、连杆10和避震器5通过上述三个铰链连接，构成一个三角形结构的避震车架。在该种实施方式中，当用另一连杆24取代避震器5时，连杆24的两端分别通过铰链与滑套后下方和后下叉上方的U形取付4、6连接，形成如图2的自行车，即构成非避震伸缩自行车。图6是该种实施方式的自行车收缩后的正面视图。本连接方式的自行车，其后下叉7为悬臂梁，受力较大，要用粗厚的管材来制造，增加了重量，其自行车后部太空，美观性不太好，为此，可以把悬臂的后下叉7的上部两端，用向下弯曲的管通过焊接连接起来，成为一个正三角形，构成正三角悬臂后下叉，就可以使用轻量的管材来焊接，达到美观、轻巧的效果。
在图3中，在五通9前上方焊接一连杆10，连杆10的上端部通过铰链与滑套前下方的取付11连接，在五通9中部上方焊接另一连杆15，该连杆15的上端部通过铰链与滑套后下方的取付4连接，在五通9后方焊接后下叉7，后下叉7的后端通过勾爪17与后上叉16的下端焊接在一起，后上叉16的上端通过铰链与滑套后下方的取付4连接，构成车架。该种连接方式的自行车，当不使用铰链来连接时，可以直接把连杆10的上端与滑套13前下端焊接、连杆15的上端与滑套13的后下端焊接，后上叉16的上端与滑套13的下部或连杆15的上部焊接在一起，连接成为图4的车架结构，构成整体焊接后三角固定车架。
在图5中，在滑套13的左侧面通过补强片焊接座管2并插至下方，在滑套13的前下方焊接一连杆10，该连杆10的下部通过焊接与五通9的前上部相连接，在滑套13的后下方焊接另一连杆15，该连杆15的下部通过焊接与五通9后上部相连接，在该连杆15的后上部焊接有一带铰链孔的U形取付20，两根连杆10、15与滑套13连接成倒三角形，在五通9后部焊接有带铰链的U形取付22，构成车架焊接件，后下叉7通过铰链转轴21与取付22连接，后下叉7后部与钩爪17焊接，钩爪17前上部有铰链孔18，后上叉16的下部通过该铰链孔18与钩爪17连接，后上叉16的上部与避震器19的下部连接在一起，避震器19的上部通过铰链与取付20连接，构成避震车架。
上述实施方式的伸缩自行车采用的是椭圆铁管制造横梁和滑套，其优点是成本低，但是较重，适宜生产中低档次的自行车，当采用铝合金八角扁管来制造横梁和滑套时，显然，自行车可以完全采用上述的技术方案，制造出本发明的伸缩自行车，图11、图12、图13是采用铝合金八角管横梁、铝合金滑套时其通用车架焊接件的正面视图、左视图、俯视图。
权利要求
1.一种伸缩自行车，车身由伸缩管机构组成，其座管位于滑套的侧面并插至下方，其特征是，在滑套的左侧面通过补强片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一个带铰链的U形取付或转轴，该U形取付或转轴同时充当补强连接件，在滑套的后下方焊接一个带铰链的U形取付，构成通用车架焊接件，在五通前上方焊接有连杆，连杆的上端部通过铰链与滑套前下方的U形取付或转轴连接，在五通后方焊接有后下叉，后下叉上方焊接有U形取付，避震器的两端分别通过铰链与滑套后下方和后下叉上方的U形取付连接，构成避震车架，鞍管收缩到下方时，五通位于鞍管的后下方，当用另一连杆取代避震器时，即构成非避震伸缩自行车，还可以把上述的单支悬臂后下叉变形成为正三角形悬臂后下叉。
2.一种伸缩自行车，车身由伸缩管机构组成，其座管位于滑套的侧面并插至下方，其特征是，在滑套的左侧面通过补强片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一个带铰链的U形取付或转轴，该U形取付或转轴同时充当补强连接件，在滑套的后下方焊接一个带铰链的U形取付，构成通用车架焊接件，在五通前上方焊接有连杆，连杆的上端部通过铰链与滑套前下方的U形取付或转轴连接，在五通中部上方焊接有另一连杆，该连杆的上端部通过铰链与滑套后下方的U形取付连接，在五通后方焊接有后下叉，后下叉的后端通过勾爪与后上叉的下部焊接在一起，后上叉的上端通过铰链与滑套后下方的U形取付连接，构成车架，鞍管收缩到下方时，五通位于鞍管的后下方，当不使用铰链连接时，可以直接把连杆的上端、后上叉的上端与滑套的下部焊接在一起，构成整体焊接后三角固定车架。
3.一种伸缩自行车，车身由伸缩管机构组成，其座管位于滑套的侧面并插至下方，其特征是，在滑套的左侧面通过补强片焊接座管并插至下方，在滑套的前下方焊接一连杆，该连杆的下部通过焊接与五通前上部相连接，在滑套的后下方焊接另一连杆，该连杆的下部通过焊接与五通后上部相连接，在该连杆的后上部焊接有一带铰链孔的U形取付，两根连杆与滑套连接成倒三角形，在五通后部焊接有带铰链的U形连接取付，构成车架焊接件，后下叉前部通过五通后部取付的铰链转轴与五通连接，后下叉后部与钩爪焊接，钩爪前上部有铰链孔，后上叉的下部通过铰链与钩爪连接，后上叉的上部与避震器的下部连接在一起，避震器的上部通过铰链与连杆上的U形取付连接，构成避震车架。
全文摘要
本发明通过合理设计伸缩自行车的车架结构和连接方式，使得伸缩自行车车架的结构简洁合理、连接牢固可靠、轻巧、美观、骑行舒适性好、能够收缩到理想的长度，方便携带和存放、自行车车架通用性好，容易批量生产而且成本低廉，从而使伸缩自行车能够真正成为一种比较理想的成熟自行车，为自行车行业的发展开辟一片新的天空。
文档编号B62K15/00GK1868800SQ20051007458
公开日2006年11月29日 申请日期2005年5月29日 优先权日2005年5月29日
发明者陈华 申请人:陈华