专利名称：气动滑动件悬架锁定销系统的制作方法
气动滑动件悬架锁定销系统技术领域4^>开文件总体而言涉及用于一个滑动件悬架的一种锁定机构。滑动 悬架用于根据需要相对于一个车架重新定位车轮，以便重新分配车轴负 载。这些滑动悬架包括一个锁定系统，该锁定系统相对于车架将该滑动悬 架锁定在一个期望位置。该锁定系统包括一系列销，这些销容纳在形成于 该车架内的多个开口中，以此将该滑动悬架锁定在车架上。为了调整该滑 动悬架的位置，将这些销从车架上解除锁定，然后车辆相对于该滑动悬架 将车架移动到一个希望位置。之后，这些销再次锁定在车架上。
背景技术：
现有系统的一个缺点是这些销可能会被卡进一个延伸位置中，这显著 增加进行调整所需的努力。或者，车辆可能在这些销没有完全与该车架接 合的情况下而被驱动。这可能会导致该滑动悬架与车架相碰撞，从而对悬 架部件造成损坏。使用滑动件悬架的另 一难题是在牵引车开始拖动拖车之前确保这些锁 定销在孔中脊^。如果这些锁定销没有完全掩^，诸如在紧急刹车或高加 速度的情况下，于是该滑动件有可能相对于拖车而移动。例如，如果在这 些销没有被完全备^时发生急速刹车，那么随着该拖车的车身梁相对于该 拖车悬挂车架向前移动时，这些销可能会跳过车身梁孔而导致该滑动悬架与车架相碰撞并对悬架部件造成损坏。因此，有利的是具有这样的一种锁定系统，该锁定系统具有独立的销 延伸部，该销延伸部与 一个刹车系统部件协作以确保这些锁定销朝着# 方向接受弹簧的偏压，以及一种避免销跳过拖车的车身梁孔的设计。发明内容一个实例拖车滑动件系统包括相对于一个悬挂车架侧梁纵向滑动的一 个车身梁。这些梁之一包括提供多个悬架位置的多个孔。该拖车滑动件系 统还包括具有一个销的销连接组件，该销被安排成在一个锁定位置中延伸到这些孔之一 中而在一个解除锁定位置中从该孔中缩回。
一个凸轮被连接 用来与该销连接组件一起运动。
一根管与该凸轮连接，以便当该销在该锁 定位置与该解除锁定位置之间移动时转动。 一个气动致动器与该管连接， 用于选择性地转动该管，以移动凸轮，而该凸轮进而使该销在锁定位置与 解除锁定位置之间移动。通过下面对说明书和附图的简要描述，能够最好地理解本发明的这些 和其他特征。
图l是一个悬挂滑动件的一个底部透视图，该悬架滑动件结合有一种 锁定机构的一个实例配置。图2是图l的悬架滑动件的一个顶视图。图3是图1的锁定机构的一个透视4是用在图1的锁定机构中的一个第一实例销的示意图。图5是用在图1的锁定机构中的一个第二实例销的示意图。图6是用在图1的锁定机构中的一个第三实例销的示意图。图7是与图1的锁定机构一起使用的一个实例气动致动器的透视图。图8是在该气动致动器与一个凸轮、 一根管、以及一个U形夹和销安 排之间的一种连接的示意图。图9是安装于一个拖车悬架横梁上的气动致动器的透视图。图IO是结合有该锁定机构的一个驻车刹车系统的示意图。
具体实施方式
图1是一个实例拖车滑动件系统10的一个底视图，该系统结合有一个 锁定机构12的一个实例配置。该拖车滑动件系统10用于根据需要，相对 于由一台车辆(未示出)拖动的一个拖车相关的一个拖车支撑结构对多个 车轮进行重新定位，以重新分配车轴负载。该拖车滑动件系统IO包括锁定 机构12,它相对于该拖车支撑结构将该拖车滑动件系统10锁定在一个望位置中。拖车支撑结构是众所周知的，并且任何类型的拖车支撑结构都能够与该拖车滑动件系统10 —起使用。在图l至图2所示的实例中，该拖车滑动件系统10包括在第一纵向部 件16与第二纵向部件18,它们彼此横向间隔开，以及在该第一纵向部件 16与第二纵向部件18之间延伸的第一横向部件20和第二横向部件22。该 第一横向部件20和第二横向部件22彼此纵向间隔开。吊座24从第一纵向部件16和第二纵向部件18延伸出，以便按已知方 式支撑悬架部件(未示出)。同样已知的是，这些悬架部件与多个车轴(未 示出)相关，其中，弹簧元件26(图1)位于该拖车滑动件系统10与这些 车轴之间。一个单独的减震器28位于每一个车轴与相应的一个该第一横向 部件20和该第二横向部件22之间。 一个底托盘(belly pan) 30 (从图1 中最好地看到)连接于该第一纵向部件16和第二纵向部件18、该第一横 向部件20和该第二横向部件22、并且连接于该吊座24，以便为该拖车滑 动件系统10提供增加的结构刚度。该锁定机构12由一个气动致动器32致动(在图3中示意性示出)，该 气动致动器使该锁定机构12在一个锁定或延伸位置与一个解除锁定或缩 回位置之间移动，在该锁定或i^伸位置处该拖车滑动件系统10被锁定于一 个拖车支撑结构，而在该解除锁定或缩回位置处车辆能够才艮据需JH吏该拖 车支撑结构相对于该拖车滑动件系统10移动，以《更才艮据需要重新配置车轴 负载。图3所示为该锁定机构12的一个实例。该锁定机构12包括多个销34， 当被移动到该锁定位置中时它们延伸穿过该第一纵向部件16和第二纵向 部件18以锁入该拖车支撑结构中。在所示实例中，该多个销34包括一个 前方组的横向间隔的销34a、34b以及一个后方组的横向间隔的销34c、34d。 销34a和34c与该第一纵向部件16相关联，而销34b、 34d与该第二纵向 部件18相关联。每个销34a、 34b、 34c、 34均与一个销连接杆36相关联。每个销连接 杆36与用于该锁定机构12的一个致动器相关联。在所示实例中，该气动 致动器32与支撑在一个支架37上的 一根管35相连接，如下面将要描述的。 该致动器32用于通过一个前凸轮33来控制该前方组销34a、 34b的运动， 而一个次级致动器40用于通过一个后凸轮35来控制该后方组销34c、 34d的运动。该前凸轮33经由相对于该拖车滑动件系统10纵向延伸的一个首 尾连杆42对该后凸轮35进行致动。该首尾连杆42在张力下运作并且因 此可包括一根缆绳、或一根刚性杆或管。应该理解的是，尽管示出了与该前凸轮33销相关联的气动致动器32， 但是可以将致动器32和次级致动器40的位置互换，使得该气动致动器32 与该后凸轮35相关联。同样，尽管前和后方组的销34a、 34b、 34c、 34d 均被示出，但是该锁定机构12还能够仅与 一组销一起使用或者与更多数量 的销一起使用，这取决于悬架的构造。在另一考虑到的构造中，气动致动 器32能够用于一种中心配置之中，由该气动致动器32作用在首尾连杆42 上，而类似于次^Jt动器40的次^L动机构与每一组横向间隔销34a、34b、 34c、 34d相关联。如示意性地示出，气动致动器32与诸如一个气罐的加压气体供应源 43进行流体连接。 一个控制阀45位于该加压气体供应源43与该气动致动 器32之间。例如，该控制阀45包括手动^Mt的^操作阀，以便将加压 气体选择性地传递给该气动致动器32，以锁定或解除锁定这些销34。 一个 驻车刹车系统47也与该加压气体供应源34进行流体连接，下面将对其细 节进行描述。此外，在所示实例中，多个销34的每一个均配置有一个末端44,它 延伸穿过一个车身梁53 (如图2局部所示)的相应孔55 (图2 ),以<更在 锁定位置中提供更好的销掩^。图4至图6示出了这些销34的多个不同实例。在图4所示的实施例中， 该销34包括一个外围，它在一个实例中为一个圆柱形表面，具有相对侧 64、 66。在所示实例中，该外围与顶点62轴向间隔， 一个斜面60从位于 长侧64的该顶点62延伸至与该长侧64相对的短侧66。在所示实例中， 该斜面60是一个总体上平坦表面，而该顶点62偏离该销34的中心轴线A。 该斜面60使得该销34能够在该销34的中心轴线A与该车身梁53中的孔 55的中心线基本对齐之前延伸穿过该孔55。因此，当这些销34与这些孔 55没有对齐时，防止该车身梁53相对于这些纵向部件16、 18而移动。在图5所示的实施例中，该销34的末端44'的斜面60'被切除了顶端以 产生一个顶面86。该顶面86的面积由斜面切断量与斜面60'的角度来控制。 如上所述，斜面60'使得该销34能够在该销34的中心轴线A与该车身梁53中的孔55的中心线基本对齐之前延伸穿过孔55。在图6所示的实施例中，末端44'提供了一个台阶形轮廓，它具有从该 销34的一条边缘316向外延伸的一个面积减小的延伸部分330。该延伸部 分330使得该销34能够在该销34的中心轴线A与该车身梁53中的孔55 的中心线基本对齐之前延伸穿过孔55。图7更详细地示出了该气动致动器32。该气动致动器32包括一个室 100,它具有与图3所示控制阀45流体连接的一个端口 102。 一个杆104 从该室IOO延伸出并取决于该室100是否被气流加压而轴向平移。该杆104 的一个远端上的一个U形夹和销安排106将杆104枢转地连接到一个;Mt 108，该;Mf例如通过焊接固定于管35。该前凸轮33固定于管35上并且 固定于两个连接杆36上。该管35可转动地支撑在如图8所示的支架37与如图9所示的横向部 件20之间。参照图8，该支架37包括一个支承段112,该支承段包括具有 穿过其中的开口 116的一个圓柱形壁114。该圃柱形壁114限制该管35沿 X方向的运动并且允许该管35沿该管35的一条纵轴线转动。 一对垫片 118a、 118b固定于该管35的位于该支架37的对应的相对侧上，以限制该 管35的轴向运动。参照图9，该管35的另一端延伸穿过该横向部件20中的一个孔120。 该孔120的直径略大于该管35的直径，以允许管35围绕管35的纵轴线转 动。该横向部件20还包括类似于该支架37的支承险112的一个支承险， 该支泉险同样限制该管35沿X轴方向的运动并且允许该管35沿管35的 纵轴线转动。该气动致动器32选择性地移动该杆104，以便移动与这些连接杆36 相关联的这些销34。该杆104的运动使得该U形夹和销安排106运动，这 使得杠杆108转动。该杠杆108的转动使得管35转动，这进而使得凸轮 110转动以移动这些连接杆36和相应的销34。控制阀45控制从加压气体供应源43流向气动致动器32的一个供应气 流。在一个排气位置中，该控制阀45向周围大气排气，使得没有气流被提 供给该气动致动器32。该排气位置对应于这些销34处于锁定的位置中。 也就是说，当没有提供气流时，该气动致动器32以一种已知的方式受到偏压以此将这些销34延伸到该锁定位置中。在一个供气位置中，该控制阀 45允许气流流向该气动致动器32，以将这些销34移动到解除锁定的位置 中。如以上所简要描述，该控制阀45还与一个驻车刹车系统47进行流体 连接。图10示出包括该驻车刹车系统47的一个实例气动系统200。该驻 车刹车系统47可例如包括一个驻车刹车优先级或一个脚踏刹车优先级。图 IO是一个简化图，且去除了整个脚踏刹车管道。授予Saieg等的美国专利 No.7,097,192中阐述了驻车刹车安排的其他非限制性实例，该专利为本发 明的受让人所有。加压气体供应源43通过供应管线202选择性地与加压气体相通，该供 应管线与一个T型连接件204相连，它分离该气流。 一部分气流经过端口 导向管线206流向该控制阀45的一个后端口 207，而另一部分气流流向控 制阀208。该控制阀208与一个储气缸210及该驻车刹车系统47相连接。 连接于该储气釭210的另 一控制阀212通过另一 T型连接件214输送加压 气体，该T型连接件在通向车辆空气弹簧218的一条空气弹簧管线216与 通向该控制阀45的一个供应端口 222的一条供应管线220之间将气流分 离。在该实例中，这些驻车刹车具有^i亥车辆不能移动的一个默i^驻车位 置和一个解除位置，这里该加压气体供应源43供应气体提升这些驻车刹车以便允许车辆运动。在该驻车位置中，储气缸210通过供应管线220将加 压气体供应给控制阀45，使得对该控制阀45上的一个掩組224的手动致 动允许加压气体流向该气动致动器32以便这些销34缩回并解除锁定。然 而，当一个操作者发送一个信号以解除这些驻车刹车时，该加压气体供应 源43通过供应管线202并通过端口导向管线206将加压气体供应给该后端 口 207。流入该后端口 207中的气体起两个作用。如果该^L224处于阻 止气流进入该气动致动器32的一个阻止位置中，则进入该后端口 207中的 气流防止该g移动到将会允许气流i^V该气动致动器32以对这些销34 解除锁定的一个流动位置。如果这些驻车刹车被释放时该掩組已经处于该 流动位置中，则进入该后端口 207中的气流将该按钮224推入该阻止位置 中，以阻止该气流进入该气动致动器32。因此，该气动系统200提供的好 处在于，释放这些驻车刹车防止该操作者手动致动该控制阀45以对这些销 34解除锁定，并且如果这些销被解除锁定则对它们进行自动锁定。这还提并相对于该拖车支撑结构对这些车轮进行重新定位之前确保这些驻车刹车处于该驻车位置中，并且如果该^Mt者在驱动该车辆之前忘记去锁定这些销34则对这些销34进行锁定。作为替代，控制阀45包括一个电磁岡226而非该掩組岡224。该电磁 阀226可与如在车辆的车厢230之内的一个遥控器228连接，该遥控器利 用车辆的防锁刹车控制器与该电磁阀226连通。尽管已经披露了本发明的一个优选实施方式，但是本领域技术人员会 认识到某些修改属于本发明的范围。为此，应该研究下面的权利要求，以 确定本发明的正确范围和内容。
权利要求
1.一种拖车滑动件系统，包括相对于一个悬挂车架侧梁纵向滑动的一个车身梁，该车身梁或该悬挂车架侧梁之一包括提供多个悬架位置的多个孔，该拖车滑动件系统包括一个销连接组件，具有一个销，该销被安排成在一个锁定位置延伸到所述多个孔之一中，而在一个解除锁定位置从所述多个孔之一中缩回；一个凸轮，连接为用于与所述销连接组件一起运动；由一个滑动件支撑结构所支撑的一根管，所述管与所述凸轮连接，以便当所述销在所述锁定位置与所述解除锁定位置之间移动时进行转动；以及连接于所述管的一个气动致动器，用于选择性地转动所述管，以便移动所述凸轮，使得所述销在所述锁定位置与所述解除锁定位置之间移动。
2. 根据权利要求l的拖车滑动件系统，进一步包括与所述气动致动器 进行流体连接的 一个加压气体供应源。
3. 根据权利要求2的拖车滑动件系统，进一步包括在所述气动致动器 与所述加压气体供应源之间流体连接的一个控制阀，以便选择性地控制其 间的一个加压气流。
4. 根据权利要求3的拖车滑动件系统，进一步包括一个第一供应管线 和一个第二供应管线，它们各自将所述控制阀与所^>压气体供应源进行流体连接。
5.根据权利要求4的拖车滑动件系统，其中，所述控制阀可在与所述 锁定位置相对应的一个排气位置和与所述解除锁定位置相对应的一个供 气位置之间移动。
6.根据权利要求5的拖车滑动件系统，其中，所述加压气体供应源通过所述第 一供应管线选择性地提供所述加压气流，以便将所述控制阀向所 述排气位置施加偏压，该排气位置对应于一个驻车刹车的一个驻车位置。
7.根据权利要求5的拖车滑动件系统，其中，所述加压气体供应源通 过所述第二供应管线选择性地41供所述加压气流，使得当所述控制阀处于 将所述销移向所述解除锁定位置的所述供气位置时所述控制阀将所述加 压气流传输到所述气动致动器。
8.根据权利要求3的拖车滑动件系统，其中，所述控制阀包括一个手 动操作阀，用于选择性地使所述气动致动器排气。
9.根据权利要求3的拖车滑动件系统，进一步包括位于一个车厢中的 一个控制器，所述控制器与所述控制阀相通，用于选择性地4吏所述气动致 动器排气。
10. 根据权利要求l的拖车滑动件系统，其中所述气动致动器包括一 个排气状态和一个加压状态，其中所述排气状态对应于所述锁定位置而所 述加压状态对应于所述解除锁定的位置。
11. 根据权利要求l的拖车滑动件系统，其中，所述销包括在所述锁 定位置时延伸穿过所述多个孔之一的一个端部，所述端部具有包括至少一 个倾斜部分的一个端面。
12. 才艮据权利要求l的拖车滑动件系统，其中，所述销包括在所述锁 定位置中时^/f申穿过所述多个孔之一的一个端部，所述端部具有至少一个 台阶形部分。
13.根据权利要求l的拖车滑动件系统，其中，所述气动致动器包括 一个杆，该杆与一个;Wt枢转地连接，该杆杆与所述管相连接从而所述杆 的运动使所i^杆转动以使所述管转动。
14.根据权利要求13的拖车滑动件系统，进一步包括一个U形夹和 销连接件，该连接件枢转地连接所#杆和所述杆。
15.根据权利要求l的拖车滑动件系统，其中，所述滑动件支撑结构 包括一个支架，所述支架具有用于可旋转地支撑所述管的一个支承面。
16. —种拖车滑动件系统，包括相对于一个悬挂车架侧梁纵向滑动的 一个车身梁，该车身梁或该悬挂车架侧梁之一包括提供多个悬架位置的多 个孔，该拖车滑动件系统包括一个销连接组件；与所述销连接组件相关联的一个销，所述销被安排成在一个锁定位置 中延伸到所述多个孔之一中而在一个解除锁定位置中从所述多个孔之一 中缩回，所述销包括一个端部，该端部在所述锁定位置中延伸穿过所述多 个孔之一，所述端部具有一个端面，包括选自至少一个倾斜部分和至少一 个台阶形部分的一个端部特征；与所述销连接组件可操作地连接的一个气动致动器，用于使所述销在 所述锁定位置与所述解除锁定位置之间移动；一个气动驻车刹车，有待与承载所述拖车滑动件的一个拖车相关联；以及与所述气动致动器和所述气动驻车刹车流体连接的一个加压气体供 应源。
全文摘要
一种拖车滑动件系统，包括相对于一个悬挂车架侧梁纵向滑动的一个车身梁。这些梁之一包括提供多个悬架位置的多个孔。该拖车滑动件系统还包括一个销连接组件，该销连接组件具有一个销，它被安排成在一个锁定位置中延伸到这些孔之一中而在一个解除锁定位置中从该孔中缩回。一个凸轮被连接用于同该销连接组件一起运动。一根管与该凸轮连接，以便当该销在该锁定位置与该解除锁定位置之间移动时进行转动。一个气动致动器与该管连接，用于选择性地转动该管，以移动该凸轮，该凸轮进而使该销在该锁定位置与该解除锁定位置之间移动。
文档编号B62D61/00GK101219684SQ20071030633
公开日2008年7月16日 申请日期2007年12月28日 优先权日2007年1月9日
发明者史蒂文·G·赛格, 布拉登·J·布罗姆利 申请人:阿文美驰技术有限责任公司