专利名称：半挂牵引车改进的鞍座连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及半挂牵引车的鞍座结构，尤其是一种半挂牵引车改进的鞍座连接结构。
背景技术：
半挂牵引车鞍座距离地面的高度是一个很重要的技术参数。它的高低决定着用户在使用车辆的过程中牵引车与半挂车的稳定性，鞍座离地面过高或过低，都将会使半挂车后倾或前倾，并引起车载货物重心的偏移，易造成货物相互羁押而损坏，重心的偏移还会因车轴载荷分配的不均而降低车辆的使用寿命。其次，按座距离低面过高会影响车辆使用的方便性及牵引车与挂车之间结合的可靠性。现有半挂牵引车鞍座的结构是由鞍座、鞍座安装板、支撑板和连接板构成，其中，支撑板与鞍座安装板的连接是经由连接板与支撑板固定连接后再连接于鞍座安装板。为保证其连接的强度和刚度，支撑板与鞍座安装板的连接制有内翻的90°折边，由于支撑板内翻的折边受到与其作固接的车架空间尺寸的限制，故，采用制有外翻边的连接板先接于支撑板后再共同连接安装板的结构。这种鞍座的连接结构致使鞍座距离地面的高度均维持在1360mm以上，鞍座距离地面的尺寸过高将会使在港口、码头等特殊环境中使用集装箱的运输受到限制，为此，有必要对半挂牵引车鞍座的连接结构进行改进，以适应牵引集装箱的高度不大于4m或更低的要求。
实用新型内容本实用新型的目的是，为满足和适应集装箱牵引列车对其运输行进高度的限制需求以及提高牵引车运输的平稳性，而提出一种半挂牵引车改进的鞍座连接结构。为实现上述目的采用以下的技术方案一种半挂牵引车改进的鞍座结构，包括鞍座、鞍座安装板、支撑板，其特征是支撑板与鞍座安装板的连接边设为外翻90°的折边。
按本方案实施后半挂牵引车的鞍座，由于采用了外翻90°的折边结构，使支撑板外翻的连接边与鞍座安装板作直接连接，由此降低了车架与鞍座安装板连接的空间尺寸，进而获得了鞍座距离地面高度尺寸的降低。本实用新型不仅满足和实现了降低牵引集装箱运输高度的要求，同时也因鞍座结构尺寸的降低致使车辆运输重心的降低而得以运输更加平稳和可靠。本实用新型结构简捷合理，是一种有益的改进。
图1是本实用新型一种实施例的横断面结构示意图； 图2是图1实施例改进前的横断面结构示意图。
具体实施方式
结合附图就一种“S29”型板挂牵引车的鞍座连接结构为实施例，作进一步的具体说明。改进前的鞍座1经由螺栓固定连接于鞍座安装板2，支撑板3制有内翻边30，支撑板3的外侧面固接有连接板5，连接板5制有与支撑板3内翻边30平齐的外翻边，此连接板5的外翻边与支撑板3的内翻边30经由螺栓连接鞍座安装板2，如此结构的连接，导致支撑板3的内翻边30与车架4的上翼面41之间形成一定的空间，以本实施例的牵引车而言，鞍座1距离地面的高度可达1369mm，鞍座如此的结构高度在用于牵引集装箱列车时，其集装箱的行进高度过高或有可能超过某些规定的限高(如4m)要求，其次，行车重心过高不利于车辆行进中的平稳性。为适宜在“港口、码头”等地集装箱列车的运输，以及满足集装箱列车的行车高度不得大于4m的运输要求，本实用新型作如下改进即将原支撑板3的内翻折边30改制为外翻90°的折边31，并且在实际的装配连接中，外翻折边31应与车架4的上翼面41保持平齐，并共同经由螺栓连接与鞍座安装板2，如此，即可获得鞍座1距离地面的尺寸为1279mm，较原1369mm相比降低了90mm。本实用新型作如此的改进，可实现集装箱列车的行进高度不超高或低于4m的限高要求。如果牵引车更换小型号的轮胎(如11.00型)，则还可以再相应的降低鞍座距离地面的高度。鞍座距离地面高度的降低有利于车辆行进中的平稳性和可靠性。
权利要求1.一种半挂牵引车改进的鞍座连接结构，包括鞍座、鞍座安装板、支撑板，其特征是支撑板与鞍座安装板的连接边设为外翻90°的折边。
专利摘要本实用新型涉及半挂牵引车的鞍座结构，尤其是一种半挂牵引车改进的鞍座连接结构。其特征是支撑板与鞍座安装板的连接边设为外翻90°的折边。按本方案实施后半挂牵引车的鞍座，由于采用了外翻连接边结构，使支撑板外翻的连接边与鞍座安装板作直接连接，由此降低了车架与鞍座安装板连接的空间尺寸，进而获得了鞍座距离地面高度尺寸的降低。本实用新型不仅满足和实现了降低牵引集装箱运输高度的要求，同时也因鞍座结构尺寸的降低致使车辆运输重心的降低而得以运输更加平稳和可靠。本实用新型结构简捷合理，是一种有益的改进。
文档编号B62D53/08GK201056236SQ20072014822
公开日2008年5月7日 申请日期2007年5月11日 优先权日2007年5月11日
发明者时新立 申请人:陕西汽车集团有限责任公司