专利名称：六人单列复轮自行车的制作方法
技术领域：
本发明涉及六人单列复轮自行车领域，提出了一种六人单列复轮自行车。
二、 技术背景
现有的自行车，主要是以两轮自行车为主，目前在市场上还有三轮自行车， 两轮自行车和三轮自行车分别由两个人进行操作，在公园或者一些旅游区，我 们可以见到这样的自行车。
但是这样的自行车并不是一个非常有效的设计结果。
三、
发明内容
目的
本发明的目的一是六人单列自行车使用复轮来提高单列自行车的稳定性， 同时为了提高自行车在六个都需要使用自行车集中使用效率，使六个人可以共 同通过自行车的操作来驾驶自行车，并且提高六人的协作力量，用来节约能源 的消耗，并且为了城市环保的提高产生积极影响。
本发明是希望发明一种六人单列复轮自行车，由六个人共同来操作驾驶自行车，而六人单列复轮自行车至少有六个自行车轮子。
首先作为单列自行车，由于有较多的轮，因此，在人数较多的情，*能
否使六人单列自行车站稳是一个比较重要的技术问题。
如果六人单列自行车能够站稳的话，才能保证自行车上的人的安全，我们 现在的自行车都是采用自行车的单轮制，即自行车轮只有一个着地线。
在自行车轮上，是由一个独立的轮胎来着地的，但是，由于自行车通常是 采用单人单列双轮制，所以， 一个人比较容易控制平衡，使自行车比较稳定。
但是如果由多人来操作自行车的话，单轮自行车的稳定性就大受考验，因 为一个人控制平衡较容易，多人控制平衡就很困难了。
为了使多人共同骑六人单列自行车的时候，使自行车比较稳定，本发明提 出了一种复轮方案，即在一个轮子装置上包括两个轮胎，两个轮胎互相平行、 互相独立。
由两个互相独立的轮胎来组成一个轮子并构成六人单列自行车的复轮，在 六人单列自行车当中，至少包括一个复轮用来保证五轮单列自行车的平衡。
为了使六人单列自行车能够比较稳定，也可以采用多余一个复轮来支持自 行车的稳定。
六人单列自行车允许采用从第二个轮子开始为复轮，使六人单列自行车至 少从第二个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡。
六人单列自行车允许采用从第三个轮子开始为复轮，使六人单列痴行f至 少从第三个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平
衡o
六人单列自行车允许采用从第四个轮子开始为复轮，使六人单列自行车至 少从第四个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平 衡。
六人单列自行车允许采用从第六个轮子开始为复轮，使六人单列自行车至 少从第六个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡。
六人单列自行车允许采用至少第二个轮子为复轮，使六人单列自行车至少 第二个轮子是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡。
六人单列自行车允许采用至少第三个轮子为复轮，使六人单列自行车至少 第三个轮子是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡。
六人单列自行车允许采用至少第四个轮子为复轮，使六人单列自行车至少 第四个轮子是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡。
六人单列自行车允许采用至少第六个轮子为复轮，使六人单列自行车至少 第六个轮子是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡。六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎之间存 在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径。
六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎之间存
在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径的1. 5倍。
六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎之间存 在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径的2倍。
六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎之间存 在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径的2. 5倍。
六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎之间存 在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径的3倍。
在六人单列自行车所采用的复轮中，所包括的两个轮胎分别有至少一个气 门芯装置。
在六人单列自行车所采用的复轮中，每个轮胎分别固定在各自的轮架上， 在轮架内包括轮条。
在六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎的轮胎轴心互相连接，构成 一个轮胎整体，并用来共同支撑地面，保证六人单列自行车的行使平衡。
有六个自行车轮子对自行车进行支撑，并且可以携带自行车前进。
在六人单列复轮自行车中允许六个人共同操作自行车，当六个人操作自行车的时候，可以每个人都在自行车行进当中用力，使自行车的驱动力可以由六 个人共同驱使。
在六人单列复轮自行车上可以包括六个驱动装置，用来驱动自行车进行前 进，而五轮自行车由六个驱动装置驱动前进的时候，就可以使自行车的驱动力 提高五倍，使自行车的运行速度得到提升。
六人单列复轮自行车包括六个脚踏装置，用来使每个人至少被分配一个脚 踏装置，使每个人都可以通过自己的双脚来驱动自行车，使自行车有六个脚踏 装置来最终携带驱动装置前进。
在六人单列复轮自行车当中包括六个轮子，用来用六个轮子来支撑地面， 并通过六个轮子和地面产生的摩擦力，来共同作用驱动自行车前进。
六人单列复轮自行车可以包括六个传动装置，用来将六个驱动装置所产生 的力量来传动到车轮上，通过驱动装置所产生的力量，并由传动装置传动之后， 来最终驱动自行车前进。
六人单列复轮自行车还包括六个自行车链装置，用来通过六个人的脚踏用 力来通过自行车的车链来带动自行车车轮向前前进。
六个自行车车链在六人进行运行的时候对自行车产生驱动力，由驱动力来 带动驱动轴，并且由驱动轴作用在链条上，将驱动力传导到另外一个自行车车 轴上。并通过自行车车轴来带动自行车向前前进。
六人单列复轮自行车还包括至少六个自行车驱动轴，用来通过自行车驱魂 轴来驱动自行车的前进，使自行车驱动轴可以通过链条所产生的力量来带动自 行车前进。
六人单列复轮自行车还包括至少一个方向把装置，用来控制六人单列复轮 自行车的前进方向，在六人单列复轮自行车向前前进的时候，由方向把装置来 控制自行车的前进方向，使六人单列复轮自行车能够在方向把的控制下沿着方 向把所控制的方向前进。
六人单列复轮自行车还包括至少六个煞车装置用来由六个人同时作用，来 对自行车进行煞车。
在需要六人单列复轮自行车行进的时候，由于自行车在六人的驱动力作用 下会由较高的行进惯性，因此，对于六人单列复轮自行车的惯性必须有较好的 制动力。
假如六人单列复轮自行车只是有一个煞车装置的话，就可能会使六人单列 复轮自行车行进的时候前进容易停车难，因为六人单列复轮自行车如果只有一 个煞车装置的话，就会使六人单列复轮自行车很难煞车。
在六人单列复轮自行车当中包括六个煞车作用装置，用来分别由六个人进 行操作，在需要的时候对自行车进行制动，使六人单列复轮自行车能够有六个 煞车动力来控制自行车。在三轮车使用时，我们都知道，三轮车都是由第一个轮子的煞车装置来进 行煞车的，所以在速度较快的时候，三轮车进行煞车就有可能翻车，这是因为 煞车力量不均衡。
而六人单列复轮自行车采用的是六个煞车装置，对自行车进行同时煞车， 就会使煞车力量比较均衡，不会使六人单列复轮自行车煞车的时候翻车。
所以六人单列复轮自行车的优点，还包括使煞车的煞车力量比较均衡，因 此，六人煞车装置不仅提高了煞车的力度，而且提高了煞车的动力效果。
六人单列复轮自行车包括六个煞车力量的传导装置，用来将煞车力量通过 煞车力量的传导装置传导到煞车制动器上，使煞车制动器可以通过煞车力量的 传导装置所传导过来的力量来对自行车进行煞车控制。
六人单列复轮自行车在每个轮子上包括一个煞车制动器，用来将煞车制动 器作用在六人单列复轮自行车的车轮上，使六人单列复轮自行车的六个轮子在 煞车制动器的作用下可以及时煞车。
六人单列复轮自行车还包括六个煞车制动器的安装装置，用来将六个煞车 制动器分别安装在自行车的六个车轮上，使煞车制动器可以和六个车轮保持良 好的作用距离。
在需要的时候，当六个自行车煞车制动器进行制动的时候，可以在安装装 置的良好距离的保证之下，对自行车车轮进行煞车。在六人单列复轮自行车上包括六个车把装置，用来由六个操作人员分别控 制车把。
当六个人来进行车把控制时，可以使六个人首先能够比较好的控制自身的 身体，使六人单列复轮自行车在前进的时候不会从自行车上摔下。
在六人单列复轮自行车的车把装置下有一个车把的支撑体，用来将六人单 列复轮自行车的六个车把分别通过六个支撑体进行支撑。
六人单列复轮自行车为单列自行车，六人单列复轮自行车在一条直线上分 布至少六个车轮，构成六个车轮所支撑的自行车。
六人单列复轮自行车为单列自行车，六人单列复轮自行车在一条直线上分 布至少六个车把。
六人单列复轮自行车为单列自行车，六人单列复轮自行车在一条直线上分 布至少六个煞车装置。
六人单列复轮自行车包括六个座椅，用来由六个乘坐人乘坐六人单列复轮 自行车时安坐在六人单列复轮自行车。
六人单列复轮自行车，其特征在于包括以下特征
(1) 本发明是希望发明一种六人单列复轮自行车，由六个人共同来操作驾 驶自行车，而六人单列复轮自行车至少有六个自行车轮子；
(2) 首先作为单列自行车，由于有较多的轮，因此，在人数较多的情况下，能否使六人单列自行车站稳是一个比较重要的技术问题；
(3) 如果六人单列自行车能够站稳的话，才能保证自行车上的人的安全， 我们现在的自行车都是采用自行车的单轮制，即自行车轮只有一个着地线；
(4) 在自行车轮上，是由一个独立的轮胎来着地的，但是，由于自行车通 常是采用单人单列双轮制，所以， 一个人比较容易控制平衡，使自行车比较稳 定；
(5) 但是如果由多人来操作自行车的话，单轮自行车的稳定性就大受考验， 因为一个人控制平衡较容易，多人控制平衡就很困难了；
(6) 为了使多人共同骑六人单列自行车的时候，使自行车比较稳定，本发 明提出了一种复轮方案，即在一个轮子装置上包括两个轮胎，两个轮胎互相平 行、互相独立；
(7) 由两个互相独立的轮胎来组成一个轮子并构成六人单列自行车的复 轮，在六人单列自行车当中，至少包括一个复轮用来保证五轮单列自行车的平 衡；
(8) 为了使六人单列自行车能够比较稳定，也可以采用多余一个复轮来支 持自行车的稳定；
(9) 六人单列自行车允许采用从第二个轮子开始为复轮，使六人单列自行 车至少从第二个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡；
(10) 六人单列自行车允许采用从第六个轮子开始为复轮，使六人单列自 行车至少从第六个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的 行进平衡；
(11) 六人单列自行车允许采用至少第二个轮子为复轮，使六人单列自行 车至少第二个轮子是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡；
(12) 六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎 之间存在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径；
(13) 六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎 之间存在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径的 1.5倍；
(14) 在六人单列自行车所采用的复轮中，所包括的两个轮胎分别有至少 一个气门芯装置；
(15) 在六人单列自行车所釆用的复轮中，每个轮胎分别固定在各自的轮 架上，在轮架内包括轮条；
(16) 在六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎的轮胎轴心互相连接， 构成一个轮胎整体，并用来共同支撑地面，保证六人单列自行车的行使平衡。
四
附图1是六人单列复轮自行车的说明图。 其中1是六人单列复轮自行车的第一个车把。
其中2是六人单列复轮自行车的第二个车把。 其中3是六人单列复轮自行车的第三个车把。 其中4是六人单列复轮自行车的第四个车把。 其中5是六人单列复轮自行车的第五个车把。 其中6是六人单列复轮自行车的第六个车把。 其中7是六人单列复轮自行车的第一个车座。 其中8是六人单列复轮自行车的第二个车座。 其中9是六人单列复轮自行车的第三个车座。
其中io是六人单列复轮自行车的第四个车座。
其中11是六人单列复轮自行车的第五个车座。 其中12是六人单列复轮自行车的第六个车座。 附图2是六人单列复轮自行车的侧面图。 其中13是六人单列复轮自行车的第一个车轮。 其中14是六人单列复轮自行车的第二个车轮。其中15是六人单列复轮自行车的第三个车轮。
其中16是六人单列复轮自行车的第四个车轮。
其中17是六人单列复轮自行车的第五个车轮。
其中18是六人单列复轮自行车的第六个车轮。
附图3是六个单列复轮自行车的底侧说明图。
其中19是第一个复轮中的左轮胎。
其中20是第一个复轮中的右轮胎。
其中21是第二个复轮中的左轮胎。
其中22是第二个复轮中的右轮胎。
其中23是第三个复轮中的左轮胎。
其中24是第三个复轮中的右轮胎。
其中25是第四个复轮中的左轮胎。
其中26是第四个复轮中的右轮胎。
其中27是第五个复轮中的左轮胎。
其中28是第五个复轮中的右轮胎。
其中29是第六个复轮中的左轮胎。其中30是第六个复轮中的右轮胎。 五具体实施例方式
实施例1:
其中19是第一个复轮中的左轮胎。
其中20是第一个复轮中的右轮胎。 其中21是第二个复轮中的左轮胎。 其中22是第二个复轮中的右轮胎。 其中23是第三个复轮中的左轮胎。 其中24是第三个复轮中的右轮胎。 其中25是第四个复轮中的左轮胎。 其中26是第四个复轮中的右轮胎。 其中27是第五个复轮中的左轮胎。 其中28是第五个复轮中的右轮胎。 其中29是第六个复轮中的左轮胎。 其中30是第六个复轮中的右轮胎。 本发明效果本发明的效果采用了六人单列复轮自行车，使自行车有六个轮子和六个方 向把及六个座椅，就可以携带六个人共同驾驶一辆自行车，通过这种方式来提 高自行车的利用效率。
权利要求
1.六人单列复轮自行车，其特征在于包括以下特征(1)本发明是希望发明一种六人单列复轮自行车，由六个人共同来操作驾驶自行车，而六人单列复轮自行车至少有六个自行车轮子；(2)首先作为单列自行车，由于有较多的轮，因此，在人数较多的情况下，能否使六人单列自行车站稳是一个比较重要的技术问题；(3)如果六人单列自行车能够站稳的话，才能保证自行车上的人的安全，我们现在的自行车都是采用自行车的单轮制，即自行车轮只有一个着地线；(4)在自行车轮上，是由一个独立的轮胎来着地的，但是，由于自行车通常是采用单人单列双轮制，所以，一个人比较容易控制平衡，使自行车比较稳定；(5)但是如果由多人来操作自行车的话，单轮自行车的稳定性就大受考验，因为一个人控制平衡较容易，多人控制平衡就很困难了；(6)为了使多人共同骑六人单列自行车的时候，使自行车比较稳定，本发明提出了一种复轮方案，即在一个轮子装置上包括两个轮胎，两个轮胎互相平行、互相独立；(7)由两个互相独立的轮胎来组成一个轮子并构成六人单列自行车的复轮，在六人单列自行车当中，至少包括一个复轮用来保证五轮单列自行车的平衡；(8)为了使六人单列自行车能够比较稳定，也可以采用多余一个复轮来支持自行车的稳定；(9)六人单列自行车允许采用从第二个轮子开始为复轮，使六人单列自行车至少从第二个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡；(10)六人单列自行车允许采用从第六个轮子开始为复轮，使六人单列自行车至少从第六个轮子开始以后全是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡；(11)六人单列自行车允许采用至少第二个轮子为复轮，使六人单列自行车至少第二个轮子是复轮，用来支持和保证六人单列自行车的行进平衡；(12)六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎之间存在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径；(13)六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎互相间隔，在两个轮胎之间存在间隔距离，两个轮胎之间的间隔距离至少大于其中一个轮胎的半径的1.5倍；(14)在六人单列自行车所采用的复轮中，所包括的两个轮胎分别有至少一个气门芯装置；(15)在六人单列自行车所采用的复轮中，每个轮胎分别固定在各自的轮架上，在轮架内包括轮条；(16)在六人单列自行车所采用的复轮中，两个轮胎的轮胎轴心互相连接，构成一个轮胎整体，并用来共同支撑地面，保证六人单列自行车的行使平衡。
全文摘要
本发明涉及六人单列复轮自行车领域，提出了一种六人单列复轮自行车。其特征在于包括以下特征本发明是希望发明一种六人单列复轮自行车，由六个人共同来操作驾驶自行车，而六人单列复轮自行车至少有六个自行车轮子。本发明的效果由于采用了六人单列复轮自行车，使自行车有六个轮子和六个方向把及六个座椅，就可以携带六个人共同驾驶一辆自行车，通过这种方式来提高自行车的利用效率。
文档编号B62K5/00GK101565071SQ20081010463
公开日2009年10月28日 申请日期2008年4月22日 优先权日2008年4月22日
发明者孙华昭 申请人:北京十畅园科技有限公司