专利名称：在可单独选择的闭合面板之间带有密封缝的车辆闭合组件的制作方法
在可单独选择的闭合面板之间带有密封缝的车辆闭合组件 技术领域
密封组件可根据本发明范围内的许多实施例配置，包括 在一个实施例中，当两个闭合面板都处于关闭位置时，第一闭合面板 上的第一密封部分构造为嵌套在另一闭合面板的第二密封部分内，以 促进密封。
本发明的以上特征和优点及其它特征和优点A人用于实施本发明的最佳模式的以下详细说明结合附图显而易见。
图1是车身的示意性部分侧视图，其带有密封内部客舱 和外部卡车车斗之间的开口的车内中间隔板车辆闭合组件，且包括折叠的车座；
图2A是图1的车辆闭合组件的第一实施例的示意性前牙见图，第一和第二闭合面板均处于关闭位置，从而在它们之间限定竖直缝，车内中间隔板闩锁机构锁定；
图2B是图2A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一和 第二闭合面板均处于打开位置，从而在竖直缝处暴露密封组件，车内 中间隔板闩锁机构解锁；
图2C是图2A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一闭 合面板处于打开位置，第二闭合面板处于关闭位置，车内中间隔板闩 锁才几构解锁；
图2D是图2A的车辆闭合组件的示意性前^L图，第二闭 合面板处于打开位置，笫一闭合面板处于关闭位置，车内中间隔板闩 锁才几构解锁；
图3A是图1的车辆闭合组件的第二实施例的示意性前视 图，第一和第二闭合面板均处于关闭位置，车内中间隔板闩锁机构锁 定且以局部截面图示出了铰链；
图3B是图3A的车辆闭合组件的示意性前^L图，第一和 第二闭合面板均处于打开位置，车内中间隔板闩锁机构锁定且以局部 截面图示出了铰链；
图3C是图3A的车辆闭合组件的示意性前^L图，第一和 第二闭合面板均处于关闭位置，车内中间隔板闩锁机构解锁且以局部 截面图示出了铰链；
图3D是图3A的车辆闭合组件的示意性前视图，笫一和 笫二闭合面板均处于打开位置，车内中间隔板闩锁机构解锁且以局部 截面图示出了铰链； 图3E是图3A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一闭 合面板处于打开位置，第二闭合面板处于关闭位置，车内中间隔板闩 锁机构解锁且以局部截面图示出了铰链； 图3F是图3A的车辆闭合组件的示意性前视图，第一闭 合面板处于关闭位置，第二闭合面板处于打开位置，车内中间隔板闩 锁机构解锁且以局部截面图示出了铰链；
0020图4A是图3A的密封组件和闭合面板的示意性部分仰视
图；图4B是图3C的密封组件和闭合面板的示意性部分仰视
图；图5C是图2B的密封组件和闭合面板的示意性部分透视
图； 图7是图3A-3F的车内中间隔板车辆闭合组件的示意性 分解图，其中闭合面板已转动；图8是带有一部分密封组件在其上的图2C的横杆和第二
闭合面板的示意性部分截面侧视图；图9A是具有凸轮的第一部分、包含在图2A的车辆闭合
组件中的铰链的上部的示意性透视 参见附图，其中相同的附图标记表示相同的部件，图1 示出了带有车身的车辆10的一部分，车身包括车辆底盘组件12和上 部车身部分14,如车顶和侧壁组件。车辆闭合组件16将内部客艙18 从由底盘组件12的行李箱底盘部分22部分形成的货舱20隔开，从而 用作车内中间隔板闭合组件。车座23在内部客舱18中示出为折叠位 置。车辆闭合组件16采用新式的密封组件、闩锁机构和铰链，它们都 协作允许车辆闭合组件16选择性地密封内部客舱18防止货舱20中的 灰尘、液体和烟气，或部分或全部打开以提供用于从货舱20通到内部 客艙18的各种配置，如用于装载比货舱20更长的货物。
车辆闭合组件16包括两个并排的闭合面板24和25,在 图2A中可以更好地看到，在图1的侧一见图中仅可看到一个(闭合面板 24)。闭合面板24在铰链26处紧固到底盘组件12，且由横杆闩锁组 件(图l未示出；下文进一步讨论)紧固到横杆28。玻璃嵌板30紧固 在横杆28和上部车身部分14之间，且优选为可选择性地拆卸，如本领域已知的那样。
参见图2A,车辆闭合面板组件16从内部客抢18 (图1 所示)向后看，其中闭合面板24, 25均处于闭合位置。如在此使用的， 闭合面板24称为第二闭合面板，闭合面板25称为第一闭合面板。闭 合面板24, 25具有不同的尺寸，以提供通过闭合组件16通到内部客 抢18的不同方式，以允许货物容量与内部舱座位容量的不同组合，如 下文所述。例如，闭合面板25的内表面面积对闭合面板24的内表面 面积可以大约为60: 40比值，如图2A所示。闭合面板24, 25支撑在 相应的铰链组件26， 29上。在图2A中，闭合面板24, 25由中间隔板 闩锁组件32彼此锁定。中间隔板闩锁组件32包括与捕获在闭合面板 25的凹部内的臂35连接的杆33,以将闭合面板24， 25彼此紧固，以 并排平行对准。杆33可以移动到释放位置33A以释放中间隔板闩锁组件32，从而闭合面板24, 25不再由中间隔板闩锁组件32以平行对准 约束。
0035
闭合面板24, 25也由横杆闩锁组件锁定到横杆28,横杆 闩锁组件包括致动把手34和闩锁/锁扣组件36, 38。把手34可移动释 放闩锁/锁扣组件36, 38,从而闭合面板24, 25不再紧固到横杆28。 由把手移动致动的许多类型的闩锁/锁扣组件是本领域技术人员已知 的。例如，把手34的移动完成给横杆28内的小马达供以动力的电路， 所述马达将闩锁从闩锁/锁扣组件36, 38的锁扣脱离，以从横杆28释 放闭合面板24， 25。任何已知的设计可用于致动把手34和闩锁/锁扣 组件36， 38。 当横杆闩锁机构34， 36, 38和中间隔板闩锁组件32均 已经释放时，闭合面板24， 25将均围绕相应的铰链枢转轴线Al, A2 转动至图2B的打开位置。铰链29设置有凸轮52,在闭合面板25围绕 枢转轴线Al从图2A的关闭位置向图2B的打开位置枢转时，凸轮52 使得闭合面板25移动远离闭合面板24 (即，在图2B所示的打开位置 稍微向左)。当闭合面板24, 25均处于图2B所示的打开位置时，打 开整个开口 27以允许从货舱20通到图1所示的内部客舱18。 应当理解，除了处于竖直缝40处的密封组件42之外， 闭合面板24, 25也在相应下边缘(与底盘)、邻接车辆上部车身部分 14的侧边缘和在横杆28处的上边缘处密封。所有这些密封表面带有静 止构件(即，底盘组件12、上部车身部分14和横杆28)。没有由于 邻接的密封构件44， 46的相对枢转运动引起的类似的潜在磨损问题。 例如，在图8中，紧固到闭合面板24的密封构件46的侧视图示出了 紧固到横杆28的横杆密封构件54，贝形物(,cket) 56朝内部舱18 延伸。贝形物58也紧固到闭合面板24，以与贝形物56协作在横杆28 和闭合面板24之间进行密封。最后，密封凸缘60沿闭合面板24的顶 部延伸，以偏转湿气防止进入横杆28和闭合面板24之间。类似的密 封装置用于闭合面板25(图8未示出)的上边缘处和每个闭合面板24， 25的下边缘处、闭合面板24, 25和底盘组件12之间。 参见图3A,车辆闭合组件116包括两个并排的闭合面板 124和125。闭合面板124在铰链126处紧固到底盘组件112且由横杆 闩锁组件紧固到横杆128。玻璃嵌板130紧固在横杆128和上部车身部 分114之间，且优选为可选择性地拆卸，如本领域已知的那样。车辆 闭合面板组件116从内部客舱向后看，其中闭合面板124， 125均处于闭合位置。如在此使用的，闭合面板124称为笫二闭合面板，闭合面 板l25称为第一闭合面板。闭合面板124, 125具有不同的尺寸，以提 供通过闭合组件116通到内部客舱118的不同方式，以允许货物容量 和内部舱座位容量的不同组合，如下文所述。闭合面板支撑在相应的 铰链组件126, 129上。 闭合面板1 24, 1 25由横杆闩锁组件锁定到横杆128，横 杆闩锁组件包括致动把手134和闩锁/锁扣组件1 36, 1 38 。把手134可 移动释放闩锁/锁扣组件1 36, 1 38，从而闭合面板1 24, 1 25不再紧固 到横杆128。由把手移动致动的许多类型的闩锁/锁扣组件是本领域技 术人员已知的。例如，把手134的移动完成给横杆128内的小马达供 以动力的电路，所述马达将闩锁从闩锁/锁扣组件1 36, 1 38的锁扣脱 离，以从横杆128释放闭合面板124, 125。任何已知的设计可用于致 动把手134和闩锁/锁扣组件1 36, 1 38。 在图3A中，闭合面板124， 125由车内中间隔板闩锁组 件132彼此锁定。车内中间隔板闩锁组件132包括与捕获在闭合面板 125的凹部内的臂135连接的杆133，以将闭合面板124， l"彼此紧 固，以并排平行对准。杆133可以移动到图3A所示的释放位置以释放 车内中间隔板闩锁组件132,从而闭合面板124, l"不再由车内中间 隔板闩锁组件132以平行对准约束。如下文进一步阐述的，车内中间 隔板闩锁组件132包括腿部137,所述腿部137随杆133横向移动。臂 135和腿部137的移动由连接到闭合面板125内部的支架导轨139引导。 闭合面板124, 125在其相邻的边缘141， 143处限定竖 直缝140。密封组件142紧固到相邻的边缘141， 143,以在闭合面板 124, 125均处于关闭位置时密封竖直缝140,如图3A所示。密封组件142最佳地见于图4A和4B。在图4A中，密封组件142显示为在闭合 面板124, 125由处于锁定位置的车内中间隔板闩锁组件132彼此紧固 时实现的密封位置。密封组件142的第一密封部分144沿形成竖直缝 140的边缘141的长度紧固到闭合面板125。密封组件142的第二密封 部分146沿形成竖直缝140的边缘143紧固到闭合面板124。柔性密封 构件145A和145B分别紧固到密封部分144, 146或形成密封部分144， 146的一部分。(在图4A, 4B中仅示出密封组件142和闭合面板124, 125的底端，垂直于边缘141, 143和竖直缝140。)当闭合面板124, 125由车内中间隔板闩锁组件132彼此锁定时，密封组件142的部分 144,146和密封构件145A和145B朝彼此紧密地压缩以密封竖直缝140。 密封组件142的密封功能由铰链126辅助。铰链126包括紧固到闭合 面板124的上部铰链部分150和紧固到底盘组件112的下部铰链部分 153。上部铰链部分150 (从而闭合面板124)允许相对于固定的下部 铰链部分153的轻微横向或侧向移动。弹簧148将上部铰链部分150 和闭合面板124朝图3A左边偏压(即，朝另一闭合面板125)。当闭 合面板124, 125处于图3A的闭合位置且密封组件142紧密地密封时， 车辆闭合组件116密封图3B所示由底盘组件1U、车身1M和横杆1" 限定的开口 127。 铰链129的一部分牢固地与腿部137连接，当杆133横 向移动时，腿部137在闭合面板125内横向移动。具体而言，参见图 6A和6B,腿部137延伸通过闭合面板125的底部中的开口以与柱160 连接。仅示意性地示出闭合面板124和125,且未示出密封组件142。 柱部分160在紧固到闭合面板125的上部铰链部分151和紧固到底盘 组件112的下部铰链部分155的边界内横向移动。柱160的任一端上 的支架162包括第一组销164A和164B,第一组销164A和16化横向延 伸且与上部和下部铰链部分151, 155中的第一组孔168 (图6B所示) 对准。支架162也包括第二组销166A和1"B,第二组销1"A和1"B 以与第一组销164A和164B相反的方向横向延伸且与上部和下部铰链 部分151， 155中的第二组孔170对准。当杆133以箭头B的方向朝图 6A所示的极左位置移动时，臂135没有将闭合面板l24, 1"彼此锁定 且柱部分160随腿部137移动，以便第一组销164A和164B滑动到孔168中，从而通过第一组销164A和164B为铰链129和闭合面板125建 立枢转轴线A3。0048] 当杆133以箭头C的方向朝图6B所示的4及右位置移动时， 臂135将闭合面板125和124锁定在一起，第二组销166A和166B滑 动到孔170中，从而为铰链129和闭合面板124， 125二者建立枢转轴 线A4，由于4交链126的枢转轴线与该组销166A和166B对准，/人而共 用枢转轴线A4，如图3A所示。当铰链129， 126分别处于不同的枢转 轴线A3, A4时，闭合面板124, 125沿不同的摆弧枢转打开和关闭， 从而保护两个密封部分144, 146 (图4B所示)在枢转期间免于彼此接 触。
参见图3B，其中横杆闩锁组件1 34, 1 36, 1 38解锁且车 内中间隔板闩锁组件132如图3A所示锁定，闭合面板124, 125可围 绕枢转轴线A4 —起枢转至图3B所示的打开位置，以允许从货舱(开 口 127后面)通到内部客舱(开口 127前面)。再次参见图3A,当车 内中间隔板闩锁组件132锁定且横杆闩锁组件1 34, 1 36, 1 38锁定时， 闭合组件116密封图3B的开口 127,密封组件142紧密地密封竖直缝 140,如图4A所示。0050参见图3C，为了准备独立地枢转闭合面板124或125之 一以提供图3B的开口 127的局部通路，杆133移动到解锁位置，从而 车内中间隔板闩锁组件132没有将闭合面板l24, l"彼此锁定，且建 立用于闭合面板125的枢转轴线A3。假设橫杆闩锁组件1 34, 1 36, 1 38 解锁，闭合面板124, 1 25可以围绕其相应的枢转轴线A3, A4向下枢 转至图3D所示的打开位置。
虽然已经详细描述用于实施本发明的最佳模式，但是本 发明所属领域技术人员将认识到用于实施本发明的在所附权利要求书 范围内的各种可替换设计和实施例。
权利要求
1.一种用于选择性地关闭通向车身车舱的开口的车辆闭合组件，包括并排安装到车身的第一和第二闭合面板；其中所述闭合面板相对于所述车身围绕至少一个枢转轴线可单独地有选择地在打开位置和关闭位置之间枢转，在所述打开位置中，相应的闭合面板不封闭所述开口的相应部分，在所述关闭位置中，相应的枢转后的闭合面板封闭所述开口的相应部分；其中，当闭合面板均处于关闭位置时，所述闭合面板在它们之间限定有缝；密封组件，所述密封组件沿所述缝连接到所述闭合面板，以在开口由闭合面板封闭时密封所述缝，从而所述密封组件和关闭的闭合面板密封所述开口；铰链，所述铰链可操作地连接到所述闭合面板中的一个以允许所述闭合面板中的所述一个相对于所述车身枢转；且其中，所述铰链设置为允许闭合面板在密封组件处的足够间隔，从而允许进行闭合面板的所述独立枢转而不干涉密封组件。
2. 根据权利要求l所述的车辆闭合组件，其特征在于还包括第 一 闩锁机构，所述第 一 闩锁机构选择性地将闭合面板紧固在关闭 位置，且选择性地释放闭合面板以允许闭合面板枢转到打开位置。
3. 根据权利要求2所述的车辆闭合组件，其特征在于还包括 横杆，所述横杆在所迷闭合面板上方横跨所述车身；其中，所述第一闩锁机构选择性地将闭合面板紧固到横杆和从横杆释放闭合面板。
4. 根据权利要求l所述的车辆闭合组件，其特征在于还包括第二闩锁机构，所述第二闩锁机构可操作以选择性地将所述第 一 闭 合面板紧固到所述第二闭合面板，和选"^性地将所述闭合面板彼此释 放。
5. 根据权利要求4所述的车辆闭合組件，其特征在于，所述铰链是 第一铰链；且所述车辆闭合组件还包括第二铰链，所述第二铰链可操作地连接到所述闭合面板中中的另一 个；其中，所述第二闩锁机构与所述第一铰链可操作地连接；所述第 二闩锁机构可选择性地横向移动，从而在所述第二闩锁机构横向移动时将所述第一铰链从第一横向位置向第二横向位置移动；其中，在所述第一铰链处于所述第一横向位置时，所述第一和第二 铰链对准，以建立所述至少一个枢转轴线中的第一个，以允许所述闭 合面板二者在由所述第二闩锁机构彼此锁定时均围绕第 一枢转轴线整 体地枢转；和其中，当所述第一铰链处于所述第二横向位置时，所述第一铰链建 立用于所述闭合面板中的所述一个的所述至少一个枢转轴线中的笫二 个，以允许所述闭合面板围绕隔开的所述相应的第一和第二枢转轴线
6. 根据权利要求5所述的车辆闭合组件，其特征在于，所述第一铰 链包括紧固到车身的固定部分和连接用于随所述第二闩锁机构横向移 动的可移动部分；和其中，所述可移动部分包括第一和第二偏移销，当所述第一铰链从 所述第一横向位置向所述第二横向位置移动以建立所述第一和第二枢 转轴线时，所述第一和第二偏移销可选择性地交替地与所述固定部分 接合。
7. 根据权利要求4所述的车辆闭合组件，其特征在于，所述铰链包 括凸轮，所述凸轮构造为在所述闭合面板由所述第二闩锁机构彼此释 放时，使得所迷闭合面板中的所述一个随着所述闭合面板中的所述一 个枢转而横向移动。
8. 根据权利要求4所述的车辆闭合组件，其特征在于还包括 连接到所述闭合面板中的一个的横向延伸的钩和连接到所述闭合面板中的另一个的横向延伸的保持器；其中，当闭合面板均处于关闭 位置时，所述钩接合所述保持器；当闭合面板均处于打开位置且所述 第二闩锁机构解锁时，所述钩从所述保持器脱离。
9. 根据权利要求l所述的车辆闭合组件，其特征在于，所述密封组 件包括紧固到所述闭合面板中的一个的第 一密封部分、和紧固到所述 闭合面板中的另一个的第二密封部分；其中，当两个闭合面板都处于 关闭位置时，所述第一密封部分配置为嵌套在所述第二密封部分内以 促进密封。
10. 根据权利要求l所述的车辆闭合组件，其特征在于，所述车舱 是内部客舱；所述闭合面板形成所述车舱和车斗之间的车内中间隔板。
11. 一种用于选择性地关闭车身中的开口的车辆闭合组件，包括 并排安装到车身的第一和第二闭合面板；其中所述闭合面板相对于所述车身可在打开位置和关闭位置之间枢转，在所述打开位置中，所 述开口没有由所述闭合面板封闭，在所述关闭位置中，相应的枢转后 的闭合面板封闭所述开口的相应部分；其中，当闭合面板均处于关闭 位置时，所述闭合面板在它们之间限定有缝；密封组件，所述密封组件沿所述缝连接到所述闭合面板，以在开口 由闭合面 一反封闭时密封所述竖直缝，从而所述密封组件和关闭的闭合 面板密封所述开口；闩锁机构，所述闩锁机构可操作以选择性地将所述第 一闭合面板紧 固到所述第二闭合面板，且选择性地将闭合面板彼此释放；第 一铰链，所述第 一铰链可操作地连接到所述闭合面板中的 一个以 允许所述闭合面板中的所述一个相对于所述车身枢转；第二铰链，所述第二铰链可操作地连接到闭合面板中的另一个；其 中，所述第二闩锁机构与所述第一铰链可操作地连接，且可选择性地 横向移动，从而将所述第一铰链从第一横向位置向第二横向位置移动；其中，在所述第一铰链处于所述第一横向位置时，所述第一和第二 铰链对准，以建立用于所述闭合面板二者的第一枢转轴线，以允许所 述闭合面板二者在由所述第二闩锁机构彼此锁定时均围绕第 一枢转轴 线整体地枢转；和其中，当所述第一铰链处于所述第二横向位置时，所述第一铰链建 立用于所述闭合面板中的所述 一 个的笫二旋转轴线，以允许所述闭合 面板在所述缝处带有足够间隔的情况下围绕所述相应的枢转轴线独立 枢转，从而所述独立枢转不干涉密封组件。
12. 根据权利要求ll所述的车辆闭合组件，其特征在于，所述开口 位于由车身限定的两个车舱之间。
13. —种用于选择性地关闭车身中的开口的车辆闭合组件，包括 并排安装到车身的第一和第二闭合面板；其中所述闭合面板相对于所述车身可在打开位置和关闭位置之间枢转，在所述打开位置中，所 述开口没有由所述闭合面板封闭，在所述关闭位置中，相应的枢转后 的闭合面板封闭所述开口的相应部分；其中，当闭合面板均处于关闭 位置时，所述闭合面板在它们之间限定有缝；密封组件，所述密封组件沿所述缝连接到所述闭合面板，以在开口 由闭合面板封闭时密封所述缝，从而所述密封组件和关闭的闭合面板密封所述开口；闩锁机构，所述闩锁机构可操作以选择性地将所述第 一 闭合面板紧 固到所述第二闭合面板，和选择性地将闭合面板彼此释放；铰链，所述铰链可操作地连接到所述闭合面板中的 一个以允许所述 闭合面板中的所述一个相对于所述车身枢转；其中，所述铰链包括凸 轮，所述凸轮构造为在所述闭合面板由所述第二闩锁机构彼此释放时， 使得所述闭合面板中的所述一个随着所述闭合面板中的所述一个枢转 而相对于另一个闭合面板横向移动；且其中，所述密封组件包括紧固到所述闭合面板中的一个的第一密封 部分、和紧固到所述闭合面板中的另一个的第二密封部分；其中，当 两个闭合面板都处于关闭位置时，第一密封部分嵌套在所述笫二密封 部分内以促进密封。
全文摘要
本发明涉及在可单独选择的闭合面板之间带有密封缝的车辆闭合组件，具体而言公开了一种用于车辆的分离式车辆闭合组件采用新式的密封组件、闩锁机构和铰链，它们都协作允许车辆闭合组件选择性地密封车舱的开口从而防止灰尘、液体和烟气通过车辆闭合组件进入，或部分或全部打开以提供用于通过所述开口通到车舱的各种配置。
文档编号B62D25/00GK101407226SQ20081017017
公开日2009年4月15日 申请日期2008年10月13日 优先权日2007年10月12日
发明者F·德拉斯卡, G·W·戈顿, H·J·尼基尔, J·阿克, R·L·莱默, T·J·赫里什 申请人:通用汽车环球科技运作公司