专利名称：用于重型履带车的履带板总成的制作方法
用于重型履带车的履带板总成发明领域本申请涉及用于重型履带车的履带板总成。 发明背景军事武器如炮和炮弹一直在不断发展以增加其破坏力。相反，车辆的装甲也在不 断发展以增强对这些武器破坏力的防御能力。因此，当不断发展的武器和装甲同时安 装在履带车上时，不可避免的会增加车辆的总体重量。车辆重量的增加需要一个更高 功率的引擎和一个能够传输更高马力的升级变速箱。这个需求进步一步增加了原车辆的总体重量，而分配车辆总体重量至地面的履带的地面接触面积仍然是固定的，因而 导致地面压力(作用在路面每单位面积的力)大大增加。因此需要发展履带板总成来 使这种高负载高效运行。目前用于重型履带车的履带板是由具有高比重(比重=7.850)的单块模制铸钢制造 而成。当履带中的任何一部分磨损后，需要更换整块铸钢履带板。这是由下面列举的 问题所导致。第一个例子是传统的履带板总成链轮仅驱动履带板的尾部。当履带磨损到一定程 度，就需要替换整个履带板总成。用于如图1中所示重型履带车的传统履带，是一个单履带导向板，单销，铸钢式 不含有橡胶垫的履带板总成。缺少橡胶垫会产生巨大的噪声，同时施加到路面上的巨 大压力会损坏路面，尤其是沥青道路或者混凝土道路。此外，实心履带导向板没有用 于减少与负重轮侧壁摩擦的凹陷，因此需要多余的动力驱动机车。当机车行驶在马路/ 地面上时，非对称形状的履带板总成会留下机车行驶方向的痕迹，这会导致机车容易 被追踪，不适合军事战役中的战略部署。传统的履带板总成是由在模子中铸钢制成。如果需要用锻件来制造履带板总成， 需要一个6,000-8,000吨位的锻造机，这意味着较高的投入。本发明可以解决上面提到的由现有技术所带来的所有问题。本发明中的履带板总 成是双销式的，并且具有终接器，将每块履带板连接在一起。这种终接器的设计提供 了一个更结实并且更容易维修的连接器。当履带板总成中任何一个部分发生失灵或损 坏时，并不需要替换整个履带板总成，只需要替换失灵或损坏部分即可。这样就降低了维修成本，并节省了维修时间。本发明涉及重型履带车的履带板总成。更确切的说，本发明涉及一个开孔履带导 向板，重型履带车的双销式履带板总成。履带导向板上的孔用来减小履带导向板壁与 负重轮壁之间的摩擦。终接器用来将履带板总成连接在一起。本发明中的履带板总成 的橡胶垫有两种形状，哑铃形状和V形，依据机车运行的地型来选择。本发明中的履带板总成是一个组合的履带板总成。本发明中的每个履带板总成包 括两个履带板，两个销子，两个橡胶垫和两个终接器。每个履带板包括三个钢管，一 个尾板和一个带履带导向板的尾板。本发明中的履带板总成可以解决前述现有技术存 在的问题。例如，根据本发明，当履带板总成中的任意一部分磨损或者损坏时，并不 需要替换整个履带板总成，只需替换磨损或者损坏部分即可。第一个实例是由于橡胶垫由于直接与地表接触，因此磨损的很快。当橡胶垫磨损 到一定程度，只需替换橡胶垫，而不需要替换其他部分。第二个实例是终接器属于直接通过链轮从引擎接收动力的部分。当机车运行时， 终接器与链轮之间连续发生摩擦。因此，终接器磨损的速度与橡胶垫一样快。当终接 器磨损到一定程度，只需替换终接器，而不需要替换其他部分。本发明的一个目标是在几个非主要部分使用比钢(比重=7.85)轻的橡胶(比重 =1.14)来代替钢。在需要强度或者支撑履带车重量的主要部分仍然使用钢。由于橡胶 的比重仅为钢比重的七分之一，因此使用橡胶能够显著降低履带车的总重量。总重量 的降低减少了引擎的负载，从而减少了燃料消耗。本发明中的履带板总成可以分别制造，因此不需要大吨位的锻造机， 一个1200吨 锻造机就可以满足。制造过程仅需要很低的投入成本，同时大大降低了电力需求。此 外，当总成中的任何一部分磨损，只需替换这一部分而不用替换整个总成。例如，本 履带板总成是通过终接器连接的。链轮通过终接器带动履带。当一个终接器损坏，只 需替换损坏的终接器而无需替换整个履带板总成。在战场上，当总成中的任意一部分 失灵或者损坏，只需替换失灵或者损坏部分。这意味着较低的维修成本和较短的维修 时间，适合野外作战行动。本发明中的尾板由两个部分组成，如一个尾板和一个履带导向板，以减少重量和 制造成本。当履带板的左手边和右手边置于面对带有履带导向板的尾板一侧时，本发 明中带履带导向板的尾板可起到与尾板置于履带板一侧相同作用。本发明中带履带导 向板的尾板起到履带导向板的作用。导向件在其高度的横断面上有一个洞，用于减少导向件和负重轮接触表面产生的摩擦。这样可以降低引擎负载和燃料消耗。本发明中的橡胶垫与现有技术中所使用的不同，是可更换型橡胶垫。此外，由于 橡胶垫是消耗品，因此在战役中并不用储备整套履带板总成，只需储备橡胶垫。本发 明中的橡胶垫有两种不同形状。每种形状适用于不同的战略目标和地型，但可使用同 一套履带板总成。哑铃型橡胶垫是通用的橡胶垫。哑铃型橡胶垫比现有技术中的橡胶垫有更大的地 面接地面积。更大的接地面积意味着可以减少对路面的压力，从而使机车更易于处理 并且具有更高的稳定性。使机车可以高速行驶在混凝土或沥青马路上，同时减少机车 对路面的损伤。此外，哑铃型橡胶垫对称的、无方向性的形状特性不会留下任何机车 行驶方向的信息，从而使机车很难被追踪。V形橡胶垫具有平行四边形形状，能有效 的把水、土壤或者沙子排出到履带两侧。V形橡胶垫适合任何修理车，或者那些行驶 在松软地形的机车。由于重型履带车重量较大，例如48-55吨，当重型履带车行驶在 松软的地形上，例如在泰国，机车将陷入到土地里，运转受限。V形橡胶垫将土壤分 散到履带两侧，使机车正常运行。此外，有时修理车必须要在这样的松软地质中运转 来援救其他履带车。
图1为一辆使用传统履带板总成的重型履带车的透视图。 图2为图1中所示的使用传统履带板总成的重型履带车的前视图。 图3为装载在链轮和负重轮上的传统履带板总成的另一个透视图。 图4为装载在链轮上的传统履带板总成的前视图。图5为传统履带板总成的透视图。图中显示履带板总成接触负重轮的一侧。图6为传统履带板总成的另一个透视图。图中显示履带板总成接触路面的一侧。图7为传统履带板总成的分解透视图。图中显示履带板总成接触负重轮的一侧。图8为传统履带板总成的另一个分解透视图。图中显示履带板总成接触路面的一侧。图9为一辆采用了本发明中使用哑铃型橡胶垫的履带板总成的重型履带车的透视图。图10为一辆采用了本发明中使用观铃型橡胶垫的履带板总成的重型履带车的前视图。图11为本发明中使用哑铃型橡胶垫，安装在链轮和负重轮上的履带板总成的透视图。图12为本发明中使用桠铃型橡胶垫，安装在链轮上的履带板总成的前视图。图13为本发明中使用桠铃型橡胶垫的履带板总成接触负重轮一侧的另一个透视图。图14为本发明中使用哑铃型橡胶垫的履带板总成接触路面一侧的另一个透视图。图15为本发明中使用哑铃型橡胶垫的履带板总成接触路面一侧的分解透视图。图16为本发明中使用桠铃型橡胶垫的履带板总成接触负重轮一侧的另一个分解透视图。图17为本发明中的包胶后的履带板接触负重轮一侧的透视图。图18为本发明中的包胶后的履带板接触橡胶垫一侧的另一个透视图。图19为本发明中的包胶后的履带板的前视图。图20为本发明中的包胶后的接触负重轮一侧履带板的俯视图。图21为本发明中的包胶后的接触橡胶垫一侧履带板的仰视图。图22为本发明中的包胶后的履带板的侧视图。图23为本发明中的履带板包胶前的透视图。图中给出的是负重轮一侧。图24为本发明中的履带板包胶前的另一个透视图。图中给出的是橡胶垫一侧。图25为本发明中的履带板包胶前的前视图。图26为本发明中的履带板包胶前的俯视图。图中给出的是负重轮一侧。图27为本发明中的履带板包胶前的仰视图。图中给出的是橡胶垫安装一侧。图28为本发明中的履带板包胶前的侧视图。图29为本发明中的履带板总成在组装和包胶之前接触负重轮一侧的分解透视图。图30为本发明中的履带板总成在组装和包胶之前安装橡胶垫一侧的分解透视图。图31为本发明中带履带导向板型的尾板组装前接触负重轮一侧的透视图。图32为本发明中带履带导向板型的尾板组装前安装橡胶垫一侧的另一个透视图。图33为本发明中带履带导向板型的尾板组装前的前视图。图34为本发明中带履带导向板型的尾板组装前的俯视图。图35为本发明中带履带导向板型的尾板组装前的仰视图。图36为本发明中带履带导向板型的尾板组装前负重轮一侧的侧视图。图37为本发明中带履带导向板型的尾板沿线37-37的剖面图。图38为本发明中在履带板侧面带履带导向板型的尾板的侧视图。图39为本发明中哑铃型橡胶垫接触路面一侧的透视图。图40为本发明中吸铃型橡胶垫安装履带板一侧的透视图。图41为用于本发明中履带板总成的哑铃型橡胶垫的前视图。图42为用于本发明中履带板总成的哑铃型橡胶垫的仰视图。图43为用于本发明中履带板总成的哑铃型橡胶垫的俯视图。图44为用于本发明中履带板总成的桠铃型橡胶垫的侧视图。图45为本发明中成型钢板包胶前的透视图。图中给出的是面对履带板总成的一侧。 图46为本发明中成型钢板包胶前的透视图。图中给出的是接触橡胶垫的一侧。 图47为本发明中成型钢板包胶前的前视图。 图48为本发明中成型钢板包胶前的俯视图。 图49为本发明中成型钢板包胶前的仰视图。 图50为本发明中成型钢板包胶前的侧视图。图51为装备了本发明中的V形橡胶垫的履带板总成负重轮一侧的透视图。 图52为装备了本发明中的V形橡胶垫的履带板总成接触地面一侧的透视图。 图53为本发明中在履带板安装一侧的V形橡胶垫的透视图。 图54为本发明中接触地面一侧的V形橡胶垫的透视图。 图55为本发明中V形橡胶垫的前视图。 图56为本发明中V形橡胶垫的俯视图。 图57为本发明中V形橡胶垫的仰视图。 图58为本发明中V形橡胶垫的侧视图。
具体实施方式
如图1和图2，重型履带车1采用传统履带板总成2。重型履带车的悬挂系统包括 传统履带板总成2、链轮3和负重轮4.图3和图4为传统履带板总成2绕着上述的链轮3和负重轮4。通过将动力从引 擎传送到链轮3使履带开始运转。链轮3带动履带板总成的末端59从而驱动履带板总 成2。图5-8演示了一个传统履带板总成。这类履带板总成包括由一块实体铸钢制成的 履带板5和销子52。销子52穿过履带板5上的小孔54及邻近履带板5的小孔54。两 个螺帽155安装在销子52的两端。销子52起到连接器的作用将两个相邻履带板连接。履带板5包括履带导向板53和履带板左右两端59。实心履带导向板53引导履 带板总成保持在实心负重轮4的中间，是连续与负重轮发生摩擦的零件。由链轮9驱 动的履带板的两端59，是始终与链轮齿发生摩擦的部位，易导致损坏，从而不得不替 换整个履带板总成。图9-10为采用本发明中履带板总成10的重型全履带坦克1。依据本发明，重型履带坦克1的悬挂系统包括，本发明中的履带板总成10，和分布在坦克左右两侧的链 轮9和负重轮4.图11-12为使用本发明中的哑铃型橡胶垫10,并带有一个链轮9和负重轮4的履 带板总成。履带的运转始于动力从引擎到链轮9的传输。然后链轮9带动终接器153 来驱动履带板总成。图13-14为采用了本发明中哑铃型橡胶垫的一整套履带板总成。总成即将安装终接 器153来连接相邻履带板总成的销子152,从而得到如图11中所示的履带板总成10。 接触地面的部位是哑铃型橡胶垫40，接触负重轮的受力部位是履带板总成的表面 173。图15和16为本发明中采用了哑铃型橡胶垫40的履带板总成的分解透视图。同样 也能使用V形橡胶垫(图54)。本实施例中的履带板总成是通过将销子152穿过两个 履带板17的孔294来组装的。为使销子152在孔294中能够密接并且固定，从而削弱 履带运动带来的震动，孔294的内径稍小于橡胶衬套151的外径。销子152的两端安 装了终接器153，通过插入销子152两端的矩形孔156的螺丝154和楔子157将销子152 固定。螺丝154防止终接器153滑出销子152。在两个履带板总成的中间，要留出一 定的间隙来安装上部连接器162和下部连接器163，两个连接器通过螺丝164来连接 和固定。上部连接器162和下部连接器163连接在销子152的中心。哑铃型橡胶垫40 和V形橡胶垫各通过一个螺钉155固定在履带板17上。图17-22为一整套包胶后的本发明中的履带板17。上述的履带板有一个带有履带 导向板31的尾板，履带导向板31是引导履带板总成保持在负重轮4中间的主要部分， 将在后面对其进行详细论述。履带板总成的负重轮一侧173用来支撑负重轮。表面173 的内部结构是加高的涂胶钢管用来支撑负重轮。支撑橡胶垫的表面沿着钢管171和174 的曲面进行涂胶。在中间开一个孔332使橡胶垫固定螺钉454，螺钉454从孔331插 入，并通过螺帽155固定，后面将进行详细论述。图23-28为包胶前的履带板17。履带板17包括2个钢管29和一个位于两个钢管 29之间平行于两钢管放置的钢管30。三根钢管通过在钢管两端的一个尾板32，和一 个带履带导向板的尾板31连接在一起。钢管30带有一个用钻孔331和钻孔332连接 的矩形实心钢块。三根钢管通过焊接在上表面333和下表面334连接以加强连接度。 孔332用来固定哑铃形橡胶垫40 (图40)或V形橡胶垫(图53)，通过将固定螺钉454 通过孔332插入孔331，并与螺帽155紧固来实现。履带板的钢管29和30在沿着履带板17的长度上有两个孔294，用来将销子152插入橡胶衬套151。图29—30为履带板17在组装和包胶之前的分解透视图。上述履带板包括2个钢 管29和一个位于两个钢管29之间平行于两钢管放置的钢管30。每个钢管29和30的 两端直径较小。钢管29和30通过将直径较小一端291和301分别插入带有履带导向 板的尾板上的孔314和315来固定。直径较小另一端分别插入尾板32上的孔321和 322。在插入直径较小末端前在孔314、 315、 321和322内放置铜环293。这样末端292 和302就可被扩展，钢管30可被钻孔，以便形成一个矩形槽304用以安装矩形实心钢 块33。这样，在333和334焊接总成就可永久连接三根钢管，接着通过焊接将每根钢 管的末端和尾板永久固定。孔332用来固定哑铃形橡胶垫40或V形橡胶垫530，通过 紧固固定螺钉454与螺帽155来实现。履带板的钢管29和30在沿着履带板17的长度 上有两个孔294，用来将销子152插入橡胶衬套151 。如图31—38，带有履带导向板的尾板31可分为两部分，如履带导向板311和钢 架312。履带导向板311是从钢架312伸出的部分。履带导向板312顶部有圆形边缘， 中心有椭圆形孔313。椭圆形孔313用来减少机车行进中履带导向板和负重轮壁的摩 擦。钢架312有三个孔。孔314是供钢管29使用，而孔315是供钢管30使用。图39—44为铸造成钢板45 (将在后面详细论述)形的哑铃形橡胶垫。固定螺钉454 用来把橡胶垫固定在钢板45上。哑铃形橡胶垫由前表面401和两个能使橡胶垫像哑 铃形状的凹槽402组成。凹槽可以用作橡胶垫使用寿命的指示器。角403被轻微割开 以避免边缘撕裂开。由于哑铃形橡胶垫能使机车在高速移动及转向时更容易操作及更 稳定，它适合于一般的公路表面及地形。图45—50为成型钢板。型钢板是一个矩形钢板，其被压成弓形，以便分别适合曲 线171和174的曲率。凹陷452用来增加成型钢板强度。在成型钢板的末端，固定螺 丝454用来将履带的橡胶支撑器固定在履带板总成17上。图51 — 55为装备了本发明中的V形橡胶垫530的一整套履带板总成的透视图， 该V形橡胶垫用于安装终接器153和接近履带板总成的销子152以得到图11所示的 履带板总成10。接触地面表面的是V形橡胶垫530，被负重轮挤压的部分是接触负重 轮的橡胶表面173。图53 — 58为为铸造成钢板45形的V形橡胶垫。 一个固定螺丝454用来将V形橡 胶垫固定在钢板45上。V形橡胶垫有一个凸起的接地表面。胎面凸起花纹531为左右 平行四边形。当V形橡胶垫安装在左右履带上，其看起来像一个V形。V形橡胶垫能有效的把水和土壤从履带下排出，这是行驶在松软地形、沙漠或雪地的修理车必备 的特点。
权利要求
1.一种用于重型履带车的履带板总成。所述用于重型履带车的履带板总成包括两套履带板(17)，橡胶垫(40)，带橡胶衬套的销子(152)，和终接器(153)。所述履带板(17)由钢结构制成并且经过涂橡胶处理。带履带导向板的尾板(31)凸出于橡胶套。带橡衬套(151)的销子(152)插入穿过履带板总成的两个履带板(17)，使两个履带板上带履带导向板的尾板(31)邻接，终接器(153)覆盖在销子(152)的两端。相邻的履带板总成通过将终接器153放置在两个履带板总成的销子(152)末端连接在一起，将固定螺栓(154)固定在楔子(157)上，并将楔子紧固到履带板总成两端的销子上的切口(156)。总成中间的连接器通过使用由固定螺栓(161)和螺帽(164)紧固在一起的一个下部连接器(163)和一个上部连接器(162)实现。用于重型履带车的本履带板总成由带动履带板总成终接器(153)的链轮(9)驱动。本履带板总成的每个部件均是单独制造，因此只需替换损坏部件。本发明中用于重型履带车的履带板总成有如下特点包胶前的履带板包括两个钢管(29)，一个钢管(30)，一个带有履带导向板的尾板(31)和一个尾板(32)。钢管(29)和(30)互相平行放置，钢管(30)直径较小，置于直径较大的钢管(29)之间。置于一侧的钢管的末端(291)和(301)，被分别插入尾板(32)上的孔(321)和(322)。钢管(30)被钻孔以形成一个矩形孔(304)用来安装实心矩形钢楔(33)。这样，三个管子被焊接在一起以增强履带板的强度。通过孔(331)使用固定螺钉(454)和螺帽(155)来固定哑铃形橡胶垫或V形橡胶垫。带有履带导向板的尾板(51)由两部分组成，如履带导向板(311)和钢架(312)。履带导向板(311)是从钢架(312)伸出的部分，钢架(312)顶部有圆形边缘，中心有椭圆形孔(313)。履带导向板底部厚度大于其顶部厚度。椭圆形孔(313)用来减少机车行进中履带导向板和负重轮壁的摩擦。钢架(312)有三个孔。孔(314)是供钢管端部(29)使用，而孔(315)是供钢管(301)端部使用。
2. 根据权利要求1所述的用于重型履带车的履带板总成，其特征在于型钢板带有 分别对应钢管(29)和(30)的曲线(171)和(174)的弯曲(451)和(452)。弯曲(452)用来增加成型钢板强度。成型钢板的边缘有一个孔用来永久固定固定螺丝 (454)，使用固定螺丝(454)和螺帽(155)将成型钢板固定在履带板上。
3. 根据权利要求1所述的用于重型履带车的履带板总成，其特征在于具有两种类型的如下所述橡胶垫a) 带有凸起的接地表面的哑铃形橡胶垫整体被铸造成带有固定螺钉(454)的钢板 (45)的形状。哑铃形橡胶垫由胎面凸起花纹(401)和两个能使橡胶垫像哑铃形状的凹槽(402)组成。角(403)被轻微割开以避免边缘撕裂开。b) 带有凸起的接地表面的V形橡胶垫整体被铸造成带有固定螺钉(454)的钢板(45) 的形状。胎面凸起花纹(531)为左右平行四边形。当V形橡胶垫安装在左右履带上， 其看起来像一个V形。
全文摘要
本发明涉及用于履带车的履带板总成。更确切的说，本发明涉及用于重型履带车的履带板总成。本发明中的履带板总成是双销式，根据不同地型选择不同形状的橡胶垫。本发明中的橡胶垫比传统橡胶垫更宽，并且具有更大的地面接触面积。本发明中的履带板总成耐用并且比传统的履带板总成更轻。通过使用橡胶减轻了机车重量。从而延长了服役寿命并且降低了燃料消耗。此外，只需替换故障部位，而无需替换整个履带板总成，因此节省了维修费用和时间。
文档编号B62D55/18GK101402376SQ20081017000
公开日2009年4月8日 申请日期2008年9月26日 优先权日2007年10月4日
发明者基蒂·昆希兰 申请人:柴瑟里金属和橡胶有限公司