专利名称：一种半挂车大架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车的半挂车技术领域，特别涉及一种半挂车大架。
背景技术：
目前，半挂车大架包括纵梁、横梁和横撑。横梁和横撑与纵梁的连接采 用焊接，焊接的成本较高，易出现焊接应力、焊接变形，不易保证焊接质量， 存在较大的安全隐患，且焊接工序繁琐复杂，不易实现自动化生产，焊后不 便拆卸。纵梁采用工字型钢，重量较大，增加了机车的牵引负担，既浪费材 料又浪费能源。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种连接可靠、不变形、重量轻的半挂车大架。 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是 一种半挂车大架，包括两
平行设置的纵梁，纵梁通过与其水平垂直的横梁和横撑连接，所述的横撑通
过铆接连接两端的纵梁。
所述纵梁的横截面为立式槽型结构，顶部与底部宽度尺寸相等。 所述纵梁的横截面为"L"形钢板和固定连接在"L"形钢板一端的平面
钢板构成的，"L"形钢板的端部位于平面钢板的中间。
所述的横梁与纵梁采用铆接连接。 所述纵梁下端面向下设有悬挂。 所述的悬挂为三个。
本实用新型采用铆接的方式将横梁和横撑与纵梁连接，成本低，工序简 单，操作简便快捷，不会产生应力和结构变形，安全可靠，且易实现生产自动化。纵梁采用槽钢，大大减轻了大架自重，节省钢材，降低成本。
图l为本实用新型主视图； 图2为本实用新型俯视图； 图3为本实用新型左视图； 图4为图2中的A-A示图； 图5为纵梁1的截面示意图一； 图6为纵梁1的截面示意图二。
具体实施方式
实施例一如图l、图2、图3、图4所示的半挂车大架，包括两根形状 相同的纵梁l，为减轻重量、节省材料和降低成本，纵梁l有两种形式，其一
为如图5所示，纵梁1采用冲压成型的槽型钢，其横截面为立式槽型结构，
顶部与底部宽度尺寸相等；另一种为如图6所示，纵梁1由"L"形钢板和 固定连接在"L"形钢板一端的平面钢板构成，"L"形钢板的端部焊接于平面 钢板的中间。纵梁1在同一平面上平行设置，其槽口朝外的背对背设置，两 纵梁l中间设有横梁2与横撑3，且横梁2和横撑3水平垂直于纵梁1。横梁 2与纵梁1通过焊接方式连接。横撑3通过铆钉5铆接在纵梁1上，铆接过程 简单，只需在铆接位置打孔后将铆钉5打入孔内即可，无后续工序，且连接 强度高，不会产生应力和引起结构变形，有效消除了安全隐患。纵梁1的下 端面上向下设有三个悬挂4。
实施例二横梁2与纵梁1通过铆接方式连接，其他与实施例一相同。 不限于上述实施方式，横梁2、横撑3及悬挂4的数目不固定，可根据需 要确定；铆钉5的个数以能满足强度要求为准。
权利要求1、一种半挂车大架，包括两平行设置的纵梁，纵梁通过与其水平垂直的横梁和横撑连接，其特征在于所述的横撑通过铆接连接两端的纵梁。
2、 如权利要求1所述的半挂车大架，其特征在于所述纵梁的横截面为立 式槽型结构，顶部与底部宽度尺寸相等。
3、 如权利要求1所述的半挂车大架，其特征在于所述纵梁的横截面为"L" 形钢板和固定连接在"L"形钢板一端的平面钢板构成的，"L"形钢板 的端部位于平面钢板的中间。
4、 如权利要求l-3任一所述的半挂车大架，其特征在于所述的横梁与纵 梁采用铆接连接。
5、 如权利要求3所述的半挂车大架，其特征在于所述纵梁下端面向下设 有悬挂。
6、 如权利要求5所述的半挂车大架，其特征在于所述的悬挂为三个。
专利摘要本实用新型公开了一种半挂车大架，包括两平行设置的纵梁，纵梁通过与其水平垂直的横梁和横撑连接，所述的横撑通过铆接连接两端的纵梁。采用铆接的方式将横梁和横撑与纵梁连接，成本低，工序简单，操作简便快捷，不会产生应力和结构变形，安全可靠，且易实现生产自动化。纵梁采用槽钢，大大减轻了大架自重，节省钢材，降低成本。
文档编号B62D21/02GK201317395SQ20082022078
公开日2009年9月30日 申请日期2008年11月10日 优先权日2008年11月10日
发明者于国防, 殷广蕊 申请人:河南皇马车辆有限公司