专利名称：三轮摩托车单龙骨整体大架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮摩托车，特别是一种三轮摩托车车架。
背景技术：
现有的三轮摩托车车架一般包括立管、龙骨架及车后架，车后架设置有两根侧支撑架，两侧支撑之间的距离较短，车厢由侧支撑架、前部横梁及后部横梁进行支撑，使得车厢的支撑面较小，车厢的支撑宽度较窄，使其稳定性较低，该车架强度低，承载能力小，若载荷增大，则整车的振动也会增大，使得乘驾的舒适性差，容易变形，使用寿命短。
发明内容本实用新型的目的就是提供一种强度高、载重量大的三轮摩托车单龙骨整体大架，它可以增加车厢的支撑面，减小振动，提高整车的稳定性。本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括有立管、龙骨架及车后架，龙骨架的前端连接在立管下方的连接板上，其特征在于龙骨架的中部位于车后架的前部横梁的下方，龙骨架的中后部上翘后延伸至车后架的尾部并与车后架的后部横梁固接形成车后架的纵向支撑架，纵向支撑架与车后架的侧支撑架处于同一水平位置。本用新型在使用时，可通过纵向支撑架、侧支撑架、前部横梁及后部横梁对车厢的进行支撑，增加了车厢的支撑面，即增加了车厢的支撑宽度，减小了振动，提高了整车的稳定性，增大了载重量，还能防止变形，延长了使用寿命。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有强度高、载重量大的优点，它可以增加车厢的支撑面，减小振动，提高整车的稳定性，防止变形，延长了使用寿命。
本实用新型的附图说明如下。图I是本实用新型的主视图。图2是图I的俯视图。图中I.立管；2.龙骨架；3.车后架；4.前部横梁；5.后部横梁；6.纵向支撑架；I.侧支撑架；8.尾端横梁；9.中部横梁；1Q.过水口 ；11冰道；12.加强杆。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图1、2所示，本实用新型包括立管I、龙骨架2及车后架3，龙骨架的前端连接在立管I下方的连接板上，其特征在于龙骨架2的中部位于车后架3的前部横梁4的下方，龙骨架2的中后部上翘后延伸至车后架3的尾部并与车后架3的后部横梁5固接形成车后架3的纵向支撑架6，纵向支撑架6与车后架3的侧支撑架7处于同一水平位置。本用新型在使用时，可通过纵向支撑架6、侧支撑架7、前部横梁4及后部横梁5对车厢的进行支撑，增加了车厢的支撑面，即增加了车厢的支撑宽度，减小了振动，提高了整车的稳定性，增大了载重量，还能防止变形，延长了使用寿命。如图2所示，为了进一步增加支撑面，侧支撑架7向后部横梁5的后部延伸有一段距离，两侧支撑架7之间连接有尾端横梁8。尾端横梁8还可延长车后架的长度。如图2所示，车后架3的中部横梁9穿过纵向支撑架6与车后架3的两侧支撑架7固接。可对纵向支撑架6进行支撑，增加强度，防止变形，提高稳定性。如图2所示，为了散热，在车后架3上设置有过水口 10及与过水口 10相通的水道11。如图2所示，为了进一步增加强度，防止变形，在纵向支撑架6与侧支撑架7之间的设置有加强杆12。
权利要求1.一种三轮摩托车单龙骨整体大架，包括立管(I )、龙骨架(2)及车后架(3)，龙骨架的前端连接在立管(I)下方的连接板上，其特征在于龙骨架(2)的中部位于车后架(3)的前部横梁(4)的下方，龙骨架(2)的中后部上翘后延伸至车后架(3)的尾部并与车后架(3)的后部横梁(5)固接形成车后架(3)的纵向支撑架(6)，纵向支撑架(6)与车后架(3)的侧支撑架(7)处于同一水平位置。
2.如权利要求I所述的三轮摩托车单龙骨整体大架，其特征在于侧支撑架(6)向后部横梁(5 )的后部延伸有一段距离，两侧支撑架(6 )之间连接有尾端横梁(8 )。
3.如权利要求I或2所述的三轮摩托车单龙骨整体大架，其特征在于车后架(3)的中部横梁(9)穿过纵向支撑架(6)与车后架(3)的两侧支撑架(7)固接。
4.如权利要求3所述的三轮摩托车单龙骨整体大架，其特征在于在车后架(3)上设置有过水口(10)及与过水口(10)相通的水道(11)。
5.如权利要求4所述的三轮摩托车单龙骨整体大架，其特征在于在纵向支撑架(6)与侧支撑架(7 )之间的设置有加强杆(12)。
专利摘要一种三轮摩托车单龙骨整体大架，包括立管、龙骨架及车后架，龙骨架的前端连接在立管下方的连接板上，其特征在于龙骨架的中部位于车后架的前部横梁的下方，龙骨架的中后部上翘后延伸至车后架的尾部并与车后架的后部横梁固接形成车后架的纵向支撑架，纵向支撑架与车后架的侧支撑架处于同一水平位置。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有强度高、载重量大的优点，它可以增加车厢的支撑面，减小振动，提高整车的稳定性。
文档编号B62K11/02GK202464031SQ20122009275
公开日2012年10月3日 申请日期2012年3月13日 优先权日2012年3月13日
发明者胡大杰 申请人:胡大杰