专利名称：具有应急逃生窗的公交车的制作方法
技术领域：
本发明属于在应急状态时，公交车的逃生装置技术领域，特别是涉及把公交车的 窗子设计成在平时为固定密封，应急逃时能快速打开逃生的窗子。
背景技术：
现在空调公交车的窗子有许都是不能以任何方式打开的窗子，当公交车中载的乘 客太多时，如在公交车中如有火灾、有毒气体时，常常公交车的车门被挤成不能正常 打开状态，人在有火灾、有毒气体的车内不能逃出车外，即使用公交车上的安全锤也 要较长时间才能砸碎窗子玻璃，而且砸碎的窗子玻璃不仅逃生通孔小，而且碎玻璃易 划伤人的皮肤。2009年6月5日发生在成都的公交车内火灾就有车内人太多，发生火 灾后人挤车门使车门不能打开，车内带的安全锤又没能被乘客有即时效砸碎窗子玻璃， 而使20多人死亡和70多人受伤。
发明内容
本发明的目的是提供在应急状态时，能迅速将公交车窗子全部打开的公交车，也 就是在应急状态时，能最大限度利用窗子的整个窗孔逃生的公交车。
本发明的构思是将公交车窗子的玻璃加上周边的钢性框架作为一个单独的窗子 组件，把这个单独的窗子组件的上边或下边与车体窗孔的一个窗边转动连接，又把上 边或下边相对的边与车体的窗边作可撤除的固定，就是用可快速辙除固定的插梢连接， 在应急状态，可快速的辙除插梢，把单独的窗子组件向公交车外转动，该单独的窗子 组件所在的公交车窗子整个孔完全开放，为逃生车内人群提供最宽的逃生通道。
本发明的结构是-
具有应急逃生窗的公交车，包括公交车外壳的窗孔框，和玻璃窗的上边或下边与 窗孔框转动连接，玻璃窗的其它边与窗孔框是可撤除的梢接，梢接窗孔框与玻璃窗的 梢子被电磁阀或手动转轮控制是否处于梢接状态。这主要是空调公交车的应急逃生 设计。现在空调公交车的的玻璃窗都是固死在公交车外壳的窗孔框中的，应急逃生时
3只有用安全锤砸碎窗子玻璃，但耗时还常不能全部打碎窗子玻璃，逃通道很窄。本发 明玻璃窗与公交车外壳的窗孔框是活动连接，平时正常状态玻璃窗被梢子固定在公交 车外壳的窗孔框上，并且是密封固定，但梢子是一种可方便、快速撤除的锁定结构， 由于梢子具有被电磁阀或手动转轮控制是否处于梢接状态的结构，当有火灾、毒气时，
用驾驶台的电开关驱动电磁阀使梢子撤除窗孔框与玻璃窗的梢接状态，四边形的玻璃 窗有三边与窗孔框脱离，只余上边或下边的某一边与窗孔框转动连接，这时要想从空 调公交车中应急逃生的人很容易的向外推开玻璃窗，整个窗孔框全部作为逃生通道，
而且火的烟雾、毒气也可向车外散发，快速减少对车内人群的危害。为避免对电磁 阀供电的电源在应急时有故障，本发明还设计了用手动转轮控制梢子处于锁定或撤除 锁定的技本方案的技本方案。
把玻璃窗转动连接和用梢子梢接的两种方式固定在空调公交车外壳的窗孔框上， 具有正常行驶时玻璃窗是密封固定在窗孔框的状态，应急逃生时又具有可靠性的、快 速的打开整个玻璃窗的功能。
这种应急可打开的玻璃窗最好是在下边与窗孔框转动连接，在上边与窗孔框用梢 子梢接，这种梢子受力小，易撤除梢接状态，撤除梢接后玻璃窗向下倒一是快速，二 是可贴靠在车体外侧板上，不防碍交通。这种技术方案的具体结构是窗孔框的四周 是上边框、下边框和两个侧框，玻璃窗包括窗户玻璃和嵌在窗户玻璃周边的钢性框架， 钢性框架的下框架与窗孔框的下边框转动连接，钢性框架的上框架与窗孔框的上边框 梢接。
防止电磁阀误操作的设计对于用电磁阀控制撤除梢子梢接的，电磁阀、蓄电池 和开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近。连接用的电线要有防火绝 缘套管，电线应隐藏在车体夹层中，开关也应隐藏在驾驶台不易被误超作的地方。
防止手动转轮误操作的设计手动转轮是设在车体内接近被控制玻璃窗上面人手 不能容易触摸的设置，手动转轮一是可作为电磁阀控制失灵的补救设置，二是手动转 轮可提供比电磁阀更大的撤除梢子的力量，三是为车内乘客提供有效的自救手段。为 了防止没有事故需要逃生时，有乘客用手动转轮误操打开玻璃窗，本实用新型将一个 玻璃窗用两个或多个梢子分别被两个或多个手动转轮独立控制，也就是要打开一个玻 璃窗要两个或多个梢子同时处于打开状态，而且还可在手动转轮和手动转轮附近的车 体上用显著颜色标明锁定位置和撤除后的打开位置，有利于乘客、司杌、公交公司安全检査人员视别手动转轮处于锁定或打开状态。
增加梢接可靠性的设计为了更稳定地用梢子锁定玻璃窗在公交车外壳的窗孔框 上，梢子用有一定长度的长条形的梢子，而不用圆柱形梢子，为此玻璃窗钢性框架的 上框架和窗孔框上边框都要作成适应长条形的梢子的结构。
防止手动转轮误操作的设计和增加梢接可靠性的设计的具体结构是每个玻璃窗 钢性框架的上框架外边缘成至少有两段为凹槽或上框架外边缘为一全通凹槽，与每个 凹槽对应的窗孔框上边框位置设梢子长孔，每对凹槽和梢子长孔之中卡有长条形的梢 子，每个长条形的梢子分别与一个手动转轮用齿轮或缆绳连接。齿轮或缆绳是电磁阀 或手动转轮与梢子连接件；电磁阀、蓄电池和开关组成闭合电路，开关设在公交车司 机的驾驶台附近。
本发明的优点在应急状态时，具有可靠性的迅速将公交车窗子全部打开，能最 大限度利用窗子整个孔逃生。特别适用于空调公交车内有火灾、毒气时，内人群从窗 子快速逃生。当然，在本发明的基础上还应有玻璃窗与公交车外壳的窗孔框的密 封减震设计。
本发明也可用于现有的地铁列车、高速列车等窗子是固定密封的车辆。
图1是玻璃窗有封闭、刚开启、全开启三种状态的本发明的结构示意图； 图2是用手动转轮打开玻璃窗的窗孔框与玻璃窗等部件的结构示意图； 图3是用电磁阀打开玻璃窗的窗孔框与玻璃窗等部件的结构示意图； 图4是用电磁阀打开玻璃窗的窗孔框与玻璃窗等部件在分离状态的结构示意图中1是上边框、2是下边框、3是玻璃窗、4是窗户玻璃、5是钢性框架、6是下框 架、7是上框架、8是窗孔框、9是梢子、IO是凹槽、ll是电磁阀、12是手动转轮。
具体实施例方式
实施例1、电磁阀撤除梢子使窗子可全开逃生的可应急逃生公交车
具有应急逃生窗的公交车，可用现有的固定密封窗的空调公交车改装。将现有空 调公交车的窗户玻璃4取下，周边嵌上铝合金作为钢性框架5，窗户玻璃4与钢性框 架5之间卡有减震胶条，制成本实施例的玻璃窗3。用钢性框架5的下框架6与公交 车外壳的窗孔框8的下边框2用通轴式的铰链连接，达到转动连接又能承受玻璃窗3 重量的目的，如果铰链在窗孔框8的下边外侧，密封状态时玻璃窗3的重量直接传递 给窗孔框8的下边；如果铰链在窗孔框8和钢性框架5中间时，密封状态时玻璃窗3的重量经过铰链通轴传递给窗孔框8的下边。
在玻璃窗3上框架7和窗孔框8上边框1之间设可撤除的梢接结构，梢接窗孔框 8与玻璃窗3的梢子9被电磁阀11控制是否处于梢接状态。平时公交车正常行驶时， 梢子9把窗孔框8与玻璃窗3梢接固定，窗孔框8与玻璃窗3成密封状态。公交车内 有火灾、毒气需应急逃生时，电磁阔11撤除梢子9的梢接状态，即把梢子9从玻璃窗 3的钢性框架5中取出，玻璃窗3只有上框架7与窗孔框8上边框1之间转动连接， 这时车中人群很易向车外推开整个玻璃窗3逃生，这比用安全锤砸玻璃快速，而逃生 的通道更宽，又会有碎玻璃伤人。
电磁阀ll、蓄电池和开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近。
实施例2、手动转轮撤除梢子使窗子可全开逃生的应急逃生公交车
公交车窗孔框8的四周是上边框1、下边框2和两个侧框的四边形窗子，玻璃窗3 是窗户玻璃4和嵌在窗户玻璃4周边的钢性框架5，钢性框架5是工程塑料，窗户玻 璃4周边与钢性框架5之间卡有减震胶条。钢性框架5的下框架6与窗孔框8的下边 框2转动连接，钢性框架5的上框架7与窗孔框8的上边框1梢接。
每个玻璃窗3钢性框架5的上框架7外边缘有两段长为llcm凹槽10，与每个凹 槽10对应的窗孔框8上边框1位置设长为llcm梢子长孔，每对凹槽10和梢子长孔之 中卡有长为10cm的长条形的梢子9，每个长条形的梢子9分别与一个手动转轮12用 齿轮或缆绳连接。手动转轮12设在公交车窗孔框8的上面，且一般人伸于不能il虫摸到 的高度，防止有人随便转动手动转轮12打开玻璃窗3。
这种一个玻璃窗3用两个手动转轮12分别控制两个梢子9,使其要两个手动转轮 12都搬动到打开状态，才能打开玻璃窗3有效防止了误操作打开玻璃窗3。并且还在 手动转轮12和手动转轮12附近的车体上用显著颜色标明锁定位置和撤除后的打开位 置，有利乘客、司杌、公交公司安全检査人员视别手动转轮12处于锁定或打开状态。
实施例3、具有电磁阀和手动转轮撤除梢子使窗子可全开逃生的应急逃生公交车
如实施例2的全部结构，并且梢接窗孔框8与玻璃窗3的梢子9还设有被电磁阀 11控制是否处于梢接状态的装置。电磁阀ll、蓄电池和开关组成闭合电路，开关设在 公交车司机的驾驶台附近。
权利要求
1、具有应急逃生窗的公交车，包括公交车外壳的窗孔框(8)，和玻璃窗(3)的上边或下边与窗孔框(8)转动连接，其特征在于玻璃窗(3)的其它边与窗孔框(8)设有可撤除的梢接，梢接窗孔框(8)与玻璃窗(3)的梢子(9)被电磁阀(11)或手动转轮(12)控制是否处于梢接状态。
2、 根据权利要求1所述的具有应急逃生窗的公交车，其特征在于窗孔框(8)的四 周是上边框(1)、下边框(2)和两个侧框，玻璃窗(3)包括窗户玻璃(4)和嵌在 窗户玻璃(4)周边的钢性框架(5)，钢性框架(5)的下框架(6)与窗孔框(8) 的下边框(2)转动连接，钢性框架(5)的上框架(7)与窗孔框(8)的上边框(1) 梢接。
3、 根据权利要求2所述的具有应急逃生窗的公交车，其特征在于电磁阀(11)、蓄 电池和开关组成闭合电路，开关设在公交车司机的驾驶台附近。
4、 根据权利要求2所述的具有应急逃生窗的公交车，其特征在于每个玻璃窗(3) 钢性框架(5)的上框架(7)外边缘成至少有两段为凹槽(10),与每个凹槽(10) 对应的窗孔框(8)上边框(1)位置设梢子长孔，每对凹槽(10)和梢子长孔之中 卡有长条形的梢子(9)，每个长条形的梢子(9)分别与一个手动转轮(12)用齿轮 或缆绳连接。
全文摘要
本发明具有应急逃生窗的公交车属于在应急逃生时能快速打开窗子的公交车。包括公交车外壳的窗孔框，和玻璃窗的上边或下边与窗孔框转动连接，玻璃窗的其它边与窗孔框是可撤除的销接，销接窗孔框与玻璃窗的销子被电磁阀或手动转轮控制是否处于销接状态。优点在应急状态时，具有可靠性的迅速将公交车窗子全部打开，能最大限度利用窗子最大孔逃生。特别适用于空调公交车内有火灾、毒气时，车内人群从窗子快速逃生。当然，在本发明的基础上还应有玻璃窗与公交车外壳的窗孔框的密封减震设计。
文档编号B62D47/00GK101618739SQ20091005978
公开日2010年1月6日 申请日期2009年6月26日 优先权日2009年6月26日
发明者贺文晓 申请人:贺文晓