专利名称：一种多轮车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种多轮车，特别涉及一种手动传动的多轮车。
背景技术：
现有的自行车一般采用前后两个车轮，驱动方式采用脚部对后轮进行驱动，在前 进的过程中车身的平衡不好，且在行车过程中只能前进不能后退。
实用新型内容本实用新型的目的是公开一种多轮车，解决现有技术只能用脚进行驱动的问题。本实用新型所述的一种多轮车，包括手把部件、带动链轮、可调飞轮和同步链轮， 手把部件通过上链绳与带动链轮相连，带动链轮通过发条与可调飞轮同轴相连，可调飞轮 与同步链轮传动连接，同步链轮与车轮同轴相连。其中，可调飞轮包括第一内飞轮和第一外飞轮，发条的内端与带动链轮相连，发条 的外端卡接在第一内飞轮的内缘，第一内飞轮的外缘套装在第一外飞轮的内缘。其中，在第一内飞轮的外缘上设有顶销，顶销的一端通过与压簧压装固定在第一 内飞轮的外缘上，另一端穿过可调飞轮与第一转换块相连。其中，多轮车还包括脚踏板、拉盘、正反转飞轮，脚踏板与拉盘同轴相连，拉盘与正 反转飞轮传动连接，正反转飞轮与车轮同轴相连。其中，正反转飞轮包括第二内飞轮和第二外飞轮，第二外飞轮的内缘设有内顶齿、 外顶齿两圈顶齿，在第二内飞轮的外缘上穿设有转动轴，在第二内飞轮的外缘上还设有正 顶销和反顶销，正顶销、反顶销依次穿设在转动轴的内端，正顶销、反顶销可分别与内顶齿、 外顶齿适配卡接。其中，在第二内飞轮的外缘还分别设有两个压簧和压簧孔，正顶销、反顶销通过压 装安装在压簧孔内的压簧安装在第二内飞轮的外缘上，转动轴的外端还设有第二转换块。其中，多轮车还包括下链绳，可调飞轮通过下链绳与同步链轮传动连接。本实用新型的多轮车，可实现手动和/或脚动的提供动力的功能，其脚动动力系 统还实现了多轮车的后退功能，平衡性好，使用方便。
图1是本实用新型多轮车实施例一的立体图；图2是本实用新型多轮车手动动力系统的正视图；图3是本实用新型多轮车可调飞轮的正视图；图4是图3中圆圈A的局部放大图；图5是本实用新型多轮车脚动动力系统的正视图；图6是本实用新型多轮车的正反转飞轮的正视图；图7是本实用新型多轮车实施例二的立体图；图8是本实用新型多轮车实施例二的局部结构示意图。结合附图在其上标记以下附图标记[0023]1-第一转换块，2-正反转飞轮，3-手把横管，4-手把直管，5-链绳固定点，6_转 轴，7-可调飞轮，8-带动链轮，9-上链绳，10-下链绳，11-同步链轮，12-顶销，13-第一 压簧孔，14-第一压簧，15-发条装配槽，16-脚踏板，17-拉盘，18-回转链条，19-三角管， 20-发条，21-第一内飞轮，22-第一外飞轮，23-第三压簧，24-第三压簧孔，25-第二转换 块，26-第二压簧，27-正顶销，28-反顶销，29-第二压簧孔，30-转动轴，31-内顶齿，32-外 顶齿，33-第二外飞轮，34-第二内飞轮。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式
进行详细描述，但应当理解本 实用新型的保护范围并不受具体实施方式
的限制。本实用新型的多轮车包括三轮车、四轮车等各种车型，在本具体实施方式
的部分 仅以三轮车为例加以说明。如图1-图8所示，本实用新型多轮车的动力系统包括手动动力系统和脚动动力系 统。如图2所示，手动动力系统包括由手把横管3和手把直管4组成的手把部件、带动 链轮8、可调飞轮7和同步链轮11，手把部件的下端设置有转轴6，手把部件可绕转轴6前后 旋转，手把部件上设置有链绳固定点5，上链绳9的一端固定在链绳固定点5上，另一端缠绕 在带动链轮8上，带动链轮8与可调飞轮7同轴连接，可调飞轮7通过下链绳10与同步链 轮11同步传动连接，同步链轮11与车轮同轴连接。如图3、图4所示，可调飞轮7包括第一内飞轮21、第一外飞轮22和发条20，发条 20的内端与带动链轮8同轴相连，发条20的外端卡接在第一内飞轮21内缘的发条装配槽 15内。在第一内飞轮21的外缘上设有顶销12，顶销12的一端通过与安装在第一压簧孔 13中的第一压簧14压装的方式固定在第一内飞轮21的外缘上，顶销12的另一端穿过可 调飞轮7与第一转换块1相连，第一内飞轮21通过顶销12套装固定在第一外飞轮22的内缘。如图5所示，脚动动力系统包括安装在三角管19上的脚踏板16和拉盘17，脚踏板 16与拉盘17同轴连接，拉盘17通过回转链条18与正反转飞轮2同步传动连接，正反转飞 轮2与车轮同轴连接。如图6所示，正反转飞轮2包括第二内飞轮34、第二外飞轮33，第二外飞轮33的 内缘内外依次设有，顶齿31、外顶齿32两圈顶齿，在第二内飞轮34的外缘还设有第二压簧 26、第三压簧23、第二压簧孔29、第三压簧孔24、正顶销27、反顶销28和转动轴30，第二压 簧26和第三压簧23分别安装在第二压簧孔29和第三压簧孔24内，正顶销27、反顶销28 依次穿设在转动轴30的内端，正顶销27、反顶销28通过分别压装第二压簧26、第三压簧23 的方式安装在第二内飞轮33的外缘上，转动轴29的外端还设有第二转换块24，第二内飞轮 34可通过正顶销27、反顶销28分别与内顶齿31、外顶齿32的适配卡接套装在第二外飞轮 33的内缘。如图1所示，本实用新型的实施例一将手动动力系统与前车轮相连，脚动动力系 统与后车轮相连，使用者使用多轮车时，双手握紧手把横管3，前后摇动手把横管3，手把直管4围绕转轴6转动，手把直管4带动上链绳9上下移动，使带动链轮8转动，由于发条20 的存在，带动链轮8将带动可调飞轮7 —直向前转动，即使手把直管4在向下运动时，带动 链轮8也不会反转，从而同步链轮11带动前车轮一直向前运动。如果使用者扳动第一转换 块1，顶销12将使第一内飞轮21与第一外飞轮22分离，手把横管3的前后摇动将不会带动 前车轮转动，手动动力系统将不会向多轮车提供动力。在实施例一中，使用者在使用多轮车时，双脚踏在脚踏板16上向前蹬，拉盘17通 过回转链条18带动正反转飞轮2向前转动，正反转飞轮2带动后车轮向前运动，多轮车向 前运动；当使用者扳动第二转换块24时，转动轴30带动正顶销27被压下，反顶销28被弹 起，正顶销27将脱离内顶齿31，反顶销28将卡接在外顶齿32上，使用者的双脚踏在脚踏 板16上向后蹬，拉盘17带动正反转飞轮2反向转动，正反转飞轮2带动后车轮向后运动， 多轮车向后运动。如图7、图8所示，本实用新型的实施例二将手动动力系统与后车轮相连，脚动动 力系统可与前车轮、后车轮相连，也可以不设置脚动动力系统(如图7、图8)。在实施例二中，使用者使用多轮车时，双脚踏在脚踏板上，双手前后摇动手把部 件，通过第一转换块来切换手动动力系统是否工作，通过第二转换块来切换脚动动力系统 带动多轮车向前或向后运动。本实用新型的多轮车，可实现手动和/或脚动的提供动力的功能，其脚动动力系 统还实现了多轮车的后退功能，平衡性好，使用方便。以上公开的仅为本实用新型的两个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此， 任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
权利要求一种多轮车，其特征在于，包括手把部件、带动链轮、可调飞轮和同步链轮，所述手把部件通过上链绳与所述带动链轮相连，所述带动链轮通过发条与所述可调飞轮同轴相连，所述可调飞轮与同步链轮传动连接，所述同步链轮与车轮同轴相连。
2.根据权利要求1所述的多轮车，其特征在于，所述可调飞轮包括第一内飞轮和第一 外飞轮，所述发条的内端与所述带动链轮相连，所述发条的外端卡接在所述 第一内飞轮的 内缘，所述第一内飞轮的外缘套装在所述第一外飞轮的内缘。
3.根据权利要求2所述的多轮车，其特征在于，在所述第一内飞轮的外缘上设有顶销， 所述顶销的一端通过与压簧压装固定在所述第一内飞轮的外缘上，另一端穿过所述可调飞 轮与第一转换块相连。
4.根据权利要求1至3任意一项所述的多轮车，其特征在于，还包括脚踏板、拉盘、正反 转飞轮，所述脚踏板与拉盘同轴相连，所述拉盘与正反转飞轮传动连接，所述正反转飞轮与 车轮同轴相连。
5.根据权利要求4所述的多轮车，其特征在于，所述正反转飞轮包括第二内飞轮和第 二外飞轮，所述第二外飞轮的内缘设有内顶齿、外顶齿两圈顶齿，在所述第二内飞轮的外缘 上穿设有转动轴，在所述第二内飞轮的外缘上还设有正顶销和反顶销，所述正顶销、反顶销 依次穿设在所述转动轴的内端，所述正顶销、反顶销可分别与所述内顶齿、外顶齿适配卡接。
6.根据权利要求5所述的多轮车，其特征在于，在所述第二内飞轮的外缘还分别设有 两个压簧和压簧孔，所述正顶销、反顶销通过压装安装在所述压簧孔内的压簧安装在所述 第二内飞轮的外缘上，所述转动轴的外端还设有第二转换块。
7.根据权利要求1至3任意一项所述的多轮车，其特征在于，还包括下链绳，所述可调 飞轮通过所述下链绳与所述同步链轮传动连接。
专利摘要本实用新型的目的是公开一种多轮车，解决现有技术只能用脚进行驱动的问题。本实用新型所述的一种多轮车，包括手把部件、带动链轮、可调飞轮和同步链轮，手把部件通过上链绳与带动链轮相连，带动链轮通过发条与可调飞轮同轴相连，可调飞轮与同步链轮传动连接，同步链轮与车轮同轴相连。本实用新型的多轮车，可实现手动和/或脚动提供动力的功能，其脚动动力系统还实现了多轮车的后退功能，平衡性好，使用方便。
文档编号B62M9/02GK201580480SQ200920167569
公开日2010年9月15日 申请日期2009年7月23日 优先权日2009年7月23日
发明者谢茹苏 申请人:谢茹苏