专利名称：摩托车发动机悬挂连接机构的制作方法
技术领域：
本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及摩托车发动机悬挂连接机构。
背景技术：
如图1所示，现有的摩托车发动机悬挂连接机构包括连接螺栓101，第一车架悬 挂连接板102，第二车架悬挂连接板103，其中，连接螺栓101依次通过第一车架悬挂连接板 102、发动机悬挂通孔、第二车架悬挂板103。发动机104通过连接螺栓101悬挂在第一车架 悬挂板102和第二车架悬挂板103之间，再将所述第一车架悬挂连接板102及第二车架悬 挂连接板103分别通过螺栓固定在所述第一车架及第二车架上，发动机104依赖力矩拉紧 车架悬挂连接板的形式装配在整车上，在装配发动机104时，两车架悬挂连接板通过螺栓 与摩托车车架连接固定，图1中a指代的距离为发动机104和第一车架悬挂板102的预留 间隙，图1中b指代的距离为发动机104与第二车架悬挂板103之间的预留间隙。通过对现有技术的研究，发明人发现由于发动机104和两端的第一车架悬挂板 102、第二车架悬挂板103之间的预留间隙较小，使得发动机的装配过程很困难。同时，由于 两车架悬挂连接板的变形不一致，导致装配的一致性不好保证，从而影响整个摩托车的可 靠性。
发明内容
为解决上述技术问题，本申请实施例提供一种摩托车发动机悬挂连接机构，以解 决装配困难的问题，技术方案如下一种摩托车发动机悬挂连接机构，包括第一车架，第二车架，其中所述第一车架上设置有第一紧固螺栓，发动机通过该第一紧固螺栓与所述第一车 架连接固定；所述第二车架上设置有可调节发动机位置的调节螺栓；所述调节螺栓上设置有第二紧固螺栓，发动机通过所述第二紧固螺栓与所述第二 车架连接固定。优选地，所述调节螺栓包括设置在第二车架上的调节螺套，以及设置在该调节螺 套外的调节螺母。优选地，所述第一车架的靠近发动机的一面设置有发动机定位基准面，装配时，旋 转所述调节螺套使发动机和所述基准面贴平。由以上本申请实施例提供的技术方案可见，发动机直接悬挂固定在第一车架和第 二车架之间，不需要悬挂连接板，故所述第一车架、第二车架与发动机之间具有足够的间 隙，具体在装配时，首先将发动机放置在第一车架和第二车架之间，然后，旋转设置在第二 车架上的调节螺套，从而推动发动机使其和第一车架贴合，进而，发动机通过设置在第一车 架上的第一紧固螺栓与第一车架连接固定，通过设置在调节螺套上的第二紧固螺栓与第二 车架连接固定，这样，发动机就悬挂固定在第一车架和第二车架之间。综上所述，本申请提
3供的摩托车发动机悬挂连接机构，无需现有技术中的悬挂连接板，因此，发动机与所述第一 车架和第二车架之间具有足够大的预留间隙，使得发动机的装配过程很容易。同时，避免了 因两车架悬挂连接板的变形不一致，引起的摩托车装配后一致性不好的现象，从而保证了 发动机的装配一致性及整个摩托车的可靠性。
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术的摩托车发动机悬挂连接机构的结构示意图；图2为本申请实施例摩托车发动机悬挂连接机构的结构示意图。
具体实施例方式为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实 施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施 例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通 技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护 的范围。参见图2，示出了本申请一种摩托车发动机悬挂连接机构的结构，主要包括第一 车架201和第二车架202，其中发动机204固定连接在第一车架201和第二车架202之间。具体实施时，第一车架201上设置有第一紧固螺栓203，通过该第一紧固螺栓将发 动机204与第一车架201固定连接。第二车架202上设置有可调节发动机位置的调节螺栓。所述调节螺栓包括设置在 第二车架202上的调节螺套205，以及套设在所述调节螺套外侧的调节螺母206。第二车架 202上设置有与所述调节螺套相适配的螺孔，该调节螺套可以旋进旋出所述螺孔，从而改变 调节螺套与第二车架表面积最大的平面的相对位置，当旋进该调节螺套直到接触到所述发 动机后，可以调整发动机204的位置。调节螺母206用于固定所述调节螺套205，防止其与 第二车架202的相对位置改变；调节螺套206上设置有第二紧固螺栓207，可以将发动机204与所述第二车架202
固定连接在一起。具体装配悬挂发动机时，将发动机204放置在第一车架201与第二车架202之间， 然后，旋转调节螺套205，直至发动机204与第一车架201相接触，调节所述调节螺套205外 的调节螺母206，防止调节螺栓松动，进而防止发动机204的位置移动；通过第一紧固螺栓 203将发动机204与第一车架201固定在一起，通过第二紧固螺栓207将发动机204与第 二车架202固定在一起。这样，发动机204就可以牢固的定位于第一车架201与第二车架 202之间。图2中d所指代的距离，即第二车架202与发动机204之间的预留间隙。本申请实施例提供的摩托车发动机悬挂连接机构，通过调节螺套将发动机定位于
4第一车架和第二车架之间，通过第一紧固螺栓和第二紧固螺栓将发动机固定在第一车架和 第二车架之间，本申请实施例提供的摩托车悬挂连接机构没有使用车架连接板，而是直接 将发动机与两车架固定连接在一起，这样，两车架与发动机之间有足够的间隙，使得发动机 的装配过程很容易。同时，避免了因两车架悬挂连接板的变形不一致，引起的摩托车装配后 一致性不好的现象，从而保证了发动机的装配一致性及整个摩托车的可靠性。另外，由于此 摩托车发动机悬挂连接机构不需要车架悬挂连接板，从而简化了摩托车发动机悬挂连接机 构的装配过程。优选地，上述实施例中，在所述第一车架201靠近发动机204的一面设置有发动机 定位基准面，即图2中c所指代的第一车架201上的平面，装配该摩托车发动机悬挂连接机 构时，旋转所述调节螺套205，使发动机204和所述基准面贴平，从而保证了发动机装配的 一致性、以及装配质量的稳定性，有效解决了摩托车的铝合金车架的变形问题，使摩托车车 架的性能更稳定。本申请实施例提供的摩托车悬挂机构能够有效控制摩托车的质心，从而 更好地操控摩托车。以上所述仅是本申请的具体实施方式
，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应 视为本申请的保护范围。
权利要求
一种摩托车发动机悬挂连接机构，其特征在于，包括第一车架，第二车架，其中所述第一车架上设置有第一紧固螺栓，发动机通过该第一紧固螺栓与所述第一车架连接固定；所述第二车架上设置有可调节发动机位置的调节螺栓；所述调节螺栓上设置有第二紧固螺栓，发动机通过所述第二紧固螺栓与所述第二车架连接固定。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂连接机构，其特征在于，所述调节螺栓包 括设置在第二车架上的调节螺套，以及设置在该调节螺套外的调节螺母。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机悬挂连接机构，其特征在于，所述第一车架的 靠近发动机的一面设置有发动机定位基准面，装配时，旋转所述调节螺套使发动机和所述 基准面贴平。
全文摘要
本申请公开了一种摩托车发动车悬挂连接机构，包括第一车架，第二车架，其中所述第一车架上设置有第一紧固螺栓，发动机通过该第一紧固螺栓与所述第一车架连接固定；所述第二车架上设置有可调节发动机位置的调节螺栓；所述调节螺栓上设置有第二紧固螺栓，发动机通过所述第二紧固螺栓与所述第二车架连接固定。该摩托车悬挂连接机构直接将发动机悬挂固定在第一车架和第二车架之间，不需要悬挂连接板，故所述第一车架、第二车架与发动机之间具有足够的间隙，使得发动机的装配过程很容易。同时，避免了因两车架悬挂连接板的变形不一致，引起的摩托车装配后一致性不好的现象，从而保证了发动机的装配一致性及整个摩托车的可靠性。
文档编号B62M7/00GK101898619SQ20101025373
公开日2010年12月1日 申请日期2010年8月11日 优先权日2010年8月11日
发明者张显艺, 彭涛, 彭琳, 朱大州, 牛庆禹, 王晓庆, 蒋传华 申请人:重庆隆鑫机车有限公司