专利名称：安全减转倍力方向把的制作方法
安全减转倍力方向把
技术领域：
:本发明涉及一种交通工具，特别是方向把(把横)式摩托车、自行车及电动助力车。
二、背景技术:在以往的方向把(把横)式摩托车、自行车及电动助力车，用方向把来直接控制前叉轴和前叉，即方向把转向角与前叉(前轮)转向角的转角之比为1:1。由于方向把直接控制前叉和前轮的转向，因此转向过于灵敏，在低速行驶时较难掌控，高速行驶时前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害偏转力矩，被直接上传到方向把，极易发生多波次震荡过度转向，这将导致骑车人对方向把失去控制力，意外碰撞跌倒和侧翻不可避免，驾车行驶风险被加大，这将不能有效保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。
三、发明内容:本发明的目的就是要改变以往摩托车、自行车及电动助力车用方向把(把横)来直接同步控制前叉和导向前轮的状况，变为用方向把来间接、同向减转控制前叉和导向前轮，即前叉和前轮与方向把之间的转角比小于1，此时前叉和导向前轮的转向角小于方向把的转向角，方向把灵敏度降低，方向把控制间接钝化。同时，前叉轴和前叉的转向扭矩却以反比方式大大增强，其结果是骑车行驶中，导向前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害转向力矩被减小，双手的导向控制力被放大。可避免过度转向，可保持良好的抓地性能，稳定安全可靠，减少意外碰撞跌倒侧翻，骑车行驶中驾车失控风险被大大降低，从而能有效保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。本发明共有四种减转传动方式来达到方向把与前叉(前轮)之间的同向减转转向，以下详细论述这四种减转传动方式:第一种方式:(附图1附图2)，主动链轮+链条+被动链轮减转传动方式。方向把(al)与方向把轴(a2)及主动链轮(a3)连接，方向把轴(a2)安装在方向把轴套(al4)之中，并通过悬臂架(al5)与前叉轴套(al2)连接，被动链轮(a5)与前叉轴(a6)连接。由于主动链轮(a3)的半径小于被动链轮(a5)的半径，因此在转动方向把(al)时主动链轮(a3)通过链条(a4)的传动，被动链轮(a5)和前叉轴(a6)、前叉(a7)将获得同向减转(减速)转动。(a8)为右前叉减振器，(a9)为左前叉减振器，(alO)为车架主横梁，(all)为车架下梁，(al3)为防护罩，(al6)为防护罩支架。第二种方式:(附图3附图4)，主动带轮+齿型带+被动带轮减转传动方式。方向把(bl)与方向把轴(b2)及主动带轮(b3)连接，方向把轴(b2)安装在方向把轴套(bl4)之中，并通过悬臂架(bl5)与前叉轴套(bl2)连接，被动带轮(b5)与前叉轴(b6)连接。由于主动带轮(b3)的半径小于被动带轮(b5)的半径，因此在转动方向把(bl)时，通过齿型带(b4)的传动使被动带轮(b5)和前叉轴(b6)、前叉(b7)获得同向减转(减速)转动。(b8)为右前叉减振器，(b9)为左前叉减振器，(blO)为车架主横梁，(bll)为车架下梁，(bl3)为防护罩，(bl6)为防护罩支架。第三种方式:(附图5附图6)，主要有主动齿轮+反向过渡齿轮+被动齿轮所组成的减转传动方式。方向把(cl)与方向把轴(c2)及主动齿轮(c3)连接,方向把轴(c2)安装在方向把轴套(cl4)之中，反向过渡齿轮(c4)与反向过渡齿轮轴(cl3)安装于反向过渡齿轮轴套(cl7)之中，并由悬臂架(cl5)与前叉轴套(cl2)连接，由于主动齿轮(c3)的半径小于被动齿轮(c5)的半径，因此当转动方向把(Cl)时通过反向过渡齿轮(c4)的传动，被动齿轮(c5)和前叉轴(c6)、前叉(c7)获得同向减转(减速)转动。(c8)为右前叉减振器，(c9)为左前叉减振器，(clO)为车架主横梁，(cll)为车架下梁，(cl6)为防护罩支架。第四种方式:(附图7附图8)，主要由主动行星齿轮、被动内齿轮条所组成的减转传动方式。方向把(dl)与方向把轴(d2)及主动行星齿轮(d3)连接,方向把轴(d2)安装在方向把轴套(d6)之中，又通过悬臂架(d5)与联合框架(dl5)连接，前叉短轴(dl2)与上前叉连接板(d7)、下前叉连接板(d8)连接，并与联合框架(dl5)联合在一起，被动内齿轮条(d4)固定在上前叉连接板(d7)之上，并与前叉短轴(dl2)保持同心，又与主动行星齿轮(d3)保持良好啮合。由于主动行星齿轮(d3)的半径小于被动内齿轮条(d4)的半径，因此在转动方向把(dl)时，通过主动行星齿轮(d3)与被动内齿轮条(d4)的啮合传动，前叉短轴(dl2)与右前叉减振器(d9)、左前叉减振器(dlO)获得同向减转(减速)转动。(dll)为圆锥磙子轴承、(dl3)为前叉轴套、(dl4)为前叉转角限位凸快、(dl6)为车架大梁、(dl7)为悬臂架燕尾槽。综上所述以上四种机械减转(减速)装置所组成的安全减转倍力方向把(A)，均可使前叉轴、前叉(前轮)从方向把获得同向减转(减速)转向，由于前叉的转向角小于方向把的转向角，因此骑车操控方向把控制间接钝化灵敏度降低，而同时对前叉(前轮)的转向扭矩却以反比方式大大增强，双手的导向控制力被放大，在骑车高速行驶中前轮所受不良凹凸路面所产生的有害反馈偏转力矩上传到方向把时被减小，可最有效避免多波次震荡过度转向，可减少意外碰撞跌倒侧翻，骑车行驶时失控的风险被大大降低，确保稳定可靠安全，从而能最有效保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。
四
:附图1为由主动链轮(a3)、链条(a4)、被动链轮(a5)及悬臂架(al5)等构成的安全减转倍力方向把(A)的俯视图。附图2是附图1的侧视图。
其各零件名称为:al—方向把(把横)a9—左前叉减振器
a2—方向把轴alO—车架主横梁
a3—主动链轮al l—车架下梁
a4—链条al 2—前叉轴套
a5—被动链轮al3—防护罩
a6一前叉轴al4—方向把轴套
a7一前叉al5—悬臂架
a8—右前叉减振器al6—防护罩支架附图3为由主动带轮(b3)、齿型带(b4)、被动带轮(b5)及悬臂架(bl5)等构成的安全减转倍力方向把(A)的俯视图。附图4是附图3的侧视图。
其各零件名称是:bl—方向把(把横)b9—左前叉减振器
b2—方向把轴blO—车架主横梁
b3—主动带轮bll—车架下梁
b4—齿型带bl2—前叉轴套
b5—被动带轮bl3—防护罩
b6一前叉轴bl4—方向把轴套
b7—前叉bl5—悬臂架
b8—右前叉减振器bl6—防护罩支架附图5为由主动齿轮(c3)、反向过渡齿轮(c4)、被动齿轮(c5)及悬臂架(cl5)等构成的安全减转倍力方向把(A)的俯视图。附图6是附图5的侧视图
其各零件名称是:Cl一方向把(把横)c9一左前叉减振器
c2—方向把轴ClO—车架主横梁
c3—主动齿轮cll 一车架下梁
c4 一反向过渡齿轮cl2—前叉轴套
c5—被动齿轮cl3—反向过渡齿轮轴
c6一前叉轴c 14一方向把轴套
c7一前叉cl5—悬臂架
c8—右前叉减振器cl6—防护罩支架
c 17—反向过渡齿轮轴套附图7为由方向把(d2)、主动行星齿轮(d3)、被动内齿轮条(d4)、悬臂架(d5)及联合框架(dl5)等构成的安全减转倍力方向把(A)的俯视图。附图8是附图7的侧视图。其各零件名称是:dl—方向把(把横)dlO—左前叉减振器
d2—方向把轴dll—圆锥磙子轴承
d3—主动行星齿轮dl2—前叉短轴
d4—被动内齿轮条dl 3—前叉轴套
d5—悬臂架dl4—前叉转角限位凸块
d6一方向把轴套dl5—联合框架
d7—上前叉连接板dl6—车架大梁
d8—下前叉连接板dl 7—悬臂架燕尾槽
d9 一右則叉减振器
五具体实施方式
: 由于方向把(把横)式摩托车、自行车及电动助力车骑车行使时，由于双手把握最大转向幅度小于360度，故此方向把与前叉(既导向前轮)之间的转角比(减速比)不宜过大，选用1: 0.6-1: 0.3之间时比较理想。例如当选用转角比为1: 0.5时方向把每转动一定角度此时前叉将减半转动，同时其转向扭矩将增加一倍，这极利于安全驾驶。图1-图8所绘方向把与前叉之间转角比均为1: 0.5，方向把轴(a2)与前叉轴(a6)(图2)保持平行。方向把轴(b2)与前叉轴(b6)(图4)保持平行。方向把轴(c2)和反向过渡齿轮轴(cl3)与前叉轴(c6)(图6)保持平行。方向把轴(d2)与前叉轴(dl2)(图8)保持平行。各轴之间间距要精确控制，悬臂架(al5)(图2)、悬臂架(bl5)(图4)、悬臂架(cl5)(图6)、悬臂架(d5)(图8)要焊接牢靠保持足够强度，在侧翻后及长期使用中不变形不损坏。主动带轮(b3)和被动带轮(b5)(图3)可选用高强度非金属材料，如尼龙等模压注射成型，可大大降低制造成本。悬臂架燕尾槽(dl7)可使悬臂架(d5)(图8)上下调整，以利于主动行星齿轮(d3)与被动内齿轮条(d4)两齿轮之间保持良好啮合。
权利要求
1.一种由主动链轮(a3)(图1图2)、链条(a4)、被动链轮(a5)，或由主动带轮(b3)(图3图4)、齿型带(b4)、被动带轮(b6)，或由主动齿轮(c3)(图5图6)、反向过渡齿轮(c4)、被动齿轮(c5)，或由主动行星齿轮(d3)(图7图8)、被动内齿轮条(d4)所组成的安全减转倍力方向把(A)。其特征是方向把轴(a2)(图1图2)装于方向把轴套(al4)之中，并由悬臂架(al5)与前叉轴套(al2)连接，方向把轴(b2)(图3图4)装于方向把轴套(bl4)之中，并由悬臂架(bl5)与前叉轴套(bl2)连接，方向把轴(c2)(图5图6)装于方向把轴套(cl4)之中，反向过渡齿轮轴(cl3)装于反向过渡齿轮轴套(cl7)之中，并由悬臂架(cl5)与前叉轴套(cl2)连接，方向把轴(d2)(图7图8)装于方向把轴套(d6)之中，并由悬臂架(d5)与联合框架(dl5)连接，前叉短轴(dl2)又装于前叉轴套(dl3)之中，并于联合框架(dl5)连接。
2.根据权利要求1所述的安全减转倍力方向把(A)其特征是至少有一个主动链轮(a3)(图1图2)、一个链条(a4)、一个被动链轮(a5)及方向把轴(a2)、方向把轴套(al4)、悬臂架(al5)构成。方向把(al)与前叉(a7)之间的转角比(减速比)在1: 0.8_1: 0.2之间。
3.根据权利要求1所述的安全减转倍力方向把(A)其特征是至少有一个主动带轮(b3)(图3图4)、一条齿型带(b4) 一个被动带轮(b5)及方向把轴(b2)、方向把轴套(bl4)、悬臂架(bl5)构成。方向把(bl)与前叉(b7)之间的转角比(减速比)在1: 0.8-1: 0.2之间。
4.根据权利要求1所述的安全减转倍力方向把(A)其特征是至少有一个主动齿轮(c3)(图5图6)、一个反向过渡齿轮(c4)、一个被动齿轮(c5)及方向把轴(c2)、反向过渡齿轮轴(cl3)、悬臂架(cl5)构成。方向把(Cl)与前叉(c7)之间的转角比(减速比)在I: 0.8-1: 0.2 之间。
5.根据权利要求1所述的安全减转倍力方向把(A)其特征是由方向把轴(d2)(图7图8)、方向把轴套(d6)、悬臂架(d5)、主动行星齿轮(d3)、被动内齿轮条(d4)、前叉短轴(dl2)及联合框架(dl5)构成。方向把(dl)与右前叉减振器(d9)和左前叉减振器(dlO)之间的转角比(减速比)在1: 0.8-1: 0.2之间。
6.根据权利要求1，权利要求3所述的安全减转倍力方向把(A)其特征是主动带轮(b3)(图3图4)和被动带轮(b5)可选用硬质塑料或尼龙非金属材料制成。
7.根据权利要求1，权利要求5所述的安全减转倍力方向把(A)其特征是悬臂架(d5)(图7图8)由悬臂架燕尾槽(dl7)与联合框架(dl5)连接。
8.根据权利要求1，权利要求5所述安全减转倍力方向把(A)其特征是前叉轴套(dl3)(图8)与前叉短轴(dl2)之间至少装有一付圆锥磙子轴承(dll)构成。
全文摘要
一种用于摩托车、自行车及电动助力车的方向把安全减转倍力装置。其特征主要由一、主动链轮+链条+被动链轮。二、主动带轮+齿型带+被动带轮。三、主动齿轮+反向过渡齿轮+被动齿轮。四、主动行星齿轮+被动内齿轮条构成。方向把通过以上四种减转传动方式可使前叉轴获得同向减速转动，可大大增加骑车人对前叉轴及前轮的转向控制。人们在骑车行使时《安全减转倍力方向把》转向控制间接钝化稳定，安全可靠。行使中前轮所受不良凹凸路面所产生的被动反馈有害转向力矩被减小，双手的控制力被放大，在高速行驶时可避免过度转向，可保持良好的抓地性能，可减少意外碰撞跌倒和侧翻，行使中失控风险被大大降低，从而能有效保护骑乘人员及路边行人的生命财产安全。
文档编号B62K21/12GK103085924SQ201110334810
公开日2013年5月8日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者崔汉平 申请人:崔汉平