专利名称：一种电动车车梯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车设计与制造技术领域，具体涉及一种电动车车梯。
背景技术：
现有的两轮电动车车梯由连接臂、支架和拉伸复位弹簧构成，支架与连接臂铰接， 拉伸复位弹簧连接于支架与连接臂之间，使用时，连接臂装于电动车后轮的轮轴上。当停放电动车时，需要用脚向下拨动支架，同时用手向后上方拉动电动车的载物架，使得车后轮离地，并靠支架着地支撑，使车停放稳当。其不足之处是，因电动车车体较重，驾车者在停放车辆时需要克服车重、较费力地将车梯支起，使用起来很不方便。此外，由于一般电动车的重量较大，在后轮没气的时候推动车体比较费力，给使用者造成不便。
实用新型内容(一)要解决的技术问题本实用新型要解决的一个技术问题是如何省力地停放电动车；本实用新型要解决的另一技术问题是在电动车后轮没气的时候如何能够省力地推动。( 二)技术方案为解决上述技术问题，提供一种电动车车梯，包括支架，与所述支架上部连接的夹板，设置于所述支架下部的滚轮，以及连接于所述支架上部并位于所述夹板下方的连接臂， 所述夹板和所述连接臂通过复位弹簧连接，所述夹板的下端设置有凸缘，且所述凸缘设置为当所述夹板与所述连接臂相对转动一定角度时可卡接固定所述连接臂。优选地，所述夹板通过挡片和第一销轴与所述支架连接，且所述夹板通过所述第一销轴固定于所述支架与所述挡片之间。优选地，在所述夹板上设置有位于第一销轴下方的弧形槽，第二销轴设置为穿过所述弧形槽并固定所述支架和所述挡片。优选地，所述连接臂的上端通过第三销轴与所述支架接，所述连接臂的下端通过所述复位弹簧与所述夹板连接。优选地，所述滚轮通过连接架设置于所述支架的下部。优选地，所述支架设计为U形。优选地，所述支架包括两个支柱，以及分别与所述两个支柱连接的连接座。优选地，所述支柱与所述连接座通过焊接或者螺钉连接固定。优选地，所述复位弹簧为圆柱螺旋弹簧。(三)有益效果本实用新型的电动车车梯结构简单、操作方便，由于在支架下部设置了滚轮，使得电动车的停放更加方便和省力，尤其当车载重量较大的时候效果更加明显；此外更重要的是，通过在夹板下端设置凸缘，使得支架由于连接臂和夹板的卡固作用而不能继续向上转动，从而固定于支架上的滚轮着地并支撑着车体，成为了临时的后轮，方便了电动车后胎没气时候的推动。
图1是依照本实用新型实施方式的电动车车梯整体结构示意图；图2是依照本实用新型实施方式的电动车车梯局部结构示意图；图3是依照本实用新型实施方式的电动车车梯的一种使用状态示意图。其中，1 支架；2 夹板；3 滚轮；4 连接臂；5 复位弹簧；6 第一销轴；7 弧形槽； 8 第二销轴；9 第三销轴；10 连接架。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种电动车车梯，包括支架1、夹板 2、滚轮3、连接臂4和复位弹簧5。夹板2的上部开设有连接孔，且通过该连接孔与车后轮的轮轴连接，夹板2的下部通过一挡片和第一销轴6与支架1的上部连接，且夹板2通过第一销轴6固定于支架1与挡片之间；在夹板2上设置有弧形槽7，弧形槽7位于第一销轴6的下方，穿过弧形槽7设置有第二销轴8，第二销轴8可以固定支架1和挡片，且当夹板2绕第一销轴6相对于支架1转动时第二销轴8可沿弧形槽7滑动。弧形槽可以设计为75-100°。 在夹板2的下端、且在弧形槽7下方设置有凸缘，凸缘设置为当夹板2与连接臂4相对转动一定角度时可卡接固定连接臂4。连接臂4位于夹板2的下方，其上端通过第三销轴9连接于支架1的上部，其下端通过复位弹簧5与夹板2连接。复位弹簧5可以是圆柱螺旋弹簧。 滚轮3通过连接架10设置于支架1的下部内侧，其中内侧指的是靠近车体的一侧。支架1可以设计为类似于U形且一体成型制作，在U形支架的底部外侧可以设计为具有各种形状的支撑拱，以使得电动车处于停放状态的时候与地面有较大的接触面积， 提高停放的稳定性。此处的底部外侧指的是远离车体的一侧。或者为了便于制作，支架1 也可以由两个支柱，以及分别与两个支柱末端连接的连接座构成，支柱与连接座可以通过焊接或者螺钉连接固定，连接座与地面接触的底部也可设计为各种形状。本实施例中的电动车车梯的使用及工作原理如下当停放电动车时，用脚向下拨动车梯的支架1，使得支架1绕轴向下旋转，当支架1的尾端即将触地之前，由于滚轮3设置于支架1的下部内侧，因此滚轮3会在支架1的末端触地之前首先触地，此时整个车梯与地面形成滚轮接触，从而只需向后上方轻提车身，电动车的后轮即被支起并脱离地面，即可方便地实现电动车的停放。此时将连接臂4的下端向左拨动至左制动位置，复位弹簧5处于拉伸的状态，电动车5停放稳妥。当解除停放状态时，将连接臂4的下端向右拨动至右制动位置，同时向前推车，车梯整体向上转动，支架1的尾端升起，电动车处于非停放状态，车梯处于释放状态。更为重要的是，由于一般电动车的重量较大，在后轮没气的时候推动费力，给使用者造成不便。该实施例中的电动车车梯，通过在夹板2下部设置凸缘，当车胎没气需要推行时，先把连接臂4踏下处于左制动位置，然后支起车梯，连接臂4的上沿自动卡固在夹板2下面设置的凸缘上，使得连接臂4和夹板2暂时处于不能相对运动的状态，且由于连接臂4 和夹板2的卡固作用，与连接臂4通过第三销钉9连接的支架1不能继续向上转动，此时电动车的后轮离地，而固定于支架1上的两个滚轮3着地支撑着车体，成为了临时的后轮，方便了电动车在后胎没气时候、尤其是负重时的推动。如图3所示可见夹板与连接臂的卡接状态。由以上实施例可以看出，固定于支架上的滚轮起到两重作用，其一是在车辆停放的过程中，通过其与地面的滚动摩擦节省了停放电动车所需的较大的提起车辆的力量；其二是在电动车后轮胎没气的时候，通过连接臂和夹板的卡固作用，阻止了支架的向上转动， 使得支架上的滚轮能够支撑车梯重量临时代替后轮，方便推动。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种电动车车梯，其特征在于，包括支架(1)，与所述支架(1)上部连接的夹板0)， 设置于所述支架(1)下部的滚轮(3)，以及连接于所述支架(1)上部并位于所述夹板(2)下方的连接臂G)，所述夹板( 和所述连接臂(4)通过复位弹簧( 连接，所述夹板O)的下端设置有凸缘，且所述凸缘设置为当所述夹板( 与所述连接臂(4)相对转动一定角度时可卡接固定所述连接臂G)。
2.如权利要求1所述的电动车车梯，其特征在于，所述夹板(2)通过挡片和第一销轴 (6)与所述支架(1)连接，且所述夹板( 通过所述第一销轴(6)固定于所述支架(1)与所述挡片之间。
3.如权利要求2所述的电动车车梯，其特征在于，在所述夹板上设置有位于第一销轴 (6)下方的弧形槽(7)，第二销轴(8)设置为穿过所述弧形槽(7)并固定所述支架(1)和所述挡片。
4.如权利要求1所述的电动车车梯，其特征在于，所述连接臂(4)的上端通过第三销轴 (9)与所述支架(1)连接，所述连接臂(4)的下端通过所述复位弹簧( 与所述夹板(2)连接。
5.如权利要求1所述的电动车车梯，其特征在于，所述滚轮(3)通过连接架(10)设置于所述支架(1)的下部。
6.如权利要求1-5任一项所述的电动车车梯，其特征在于，所述支架(1)设计为U形。
7.如权利要求1-5任一项所述的电动车车梯，其特征在于，所述支架(1)包括两个支柱，以及分别与所述两个支柱连接的连接座。
8.权利要求7所述的电动车车梯，其特征在于，所述支柱与所述连接座通过焊接或者螺钉连接固定。
9.如权利要求1所述的电动车车梯，其特征在于，所述复位弹簧(5)为圆柱螺旋弹簧。
专利摘要本实用新型公开了一种电动车车梯，包括支架，与所述支架上部连接的夹板，设置于所述支架下部的滚轮，以及连接于所述支架上部并位于所述夹板下方的连接臂，所述夹板和所述连接臂通过复位弹簧连接，所述夹板的下端设置有凸缘，且所述凸缘设置为当所述夹板与所述连接臂相对转动一定角度时可卡接固定所述连接臂。该方案中的电动车车梯在支架下部设置了滚轮，使得电动车的停放更加方便和省力；通过在夹板下端设置凸缘，使得支架由于连接臂和夹板的卡固作用而不能继续向上转动，从而固定于支架上的滚轮着地且支撑着车体，成为了临时的后轮，方便电动车后胎没气时候的推动。
文档编号B62H1/02GK202029930SQ201120062760
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月11日 优先权日2011年3月11日
发明者曹尔群 申请人:天津踏浪电动车股份有限公司