专利名称：多层停车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车或助动车停放或存放用的支架或固定装置。
背景技术：
我国非机动车和摩托车数量巨大，如此之多的非机动车和摩托车在公共场合的停放问题尤为突出，特别是在人口密度较高的城市，空间狭小，乱停放杂乱无章，不仅影响市容而且拿取也不方便。为了解决这个问题，中国实用新型专利ZL 200920210695.0公开了一种双层自行
车停车架，为了适应多车种的停放，我们保留上层自行车停车架结构，对下层停车架做了改进，使其适应助动车的停放和拿取。
实用新型内容本实用新型的目的，设计一种适用于多车种的多层停车架，更方便拿取和节约空间。本实用新型是这样实现的，多层停车架，包括自行车停车架和助动车停车架，其中第一层为助动车停车架，第二层为自行车停车架，上下两层由固定架固接；其特征在于所述助动车停车架包括车前轮固定机构、车柄固定机构、滑轨和封口板；所述车前轮固定机构与滑轨滑动连接，滑轨两端由封口板封住，车柄固定机构与车前轮固定机构活动连接。所述车前轮固定机构包括车前轮定位底板、定位挡板和滚轮；车前轮定位底板通过两侧滚轮与滑轨滑动连接，该车前轮定位底板的上表面前部有菱形孔，该菱形孔旁固定有一定位挡板。所述车柄固定机构包括把手杆、把手托架、弹簧、定位螺丝、定位盒和升降杆；所述升降杆底部与车前轮固定机构转动连接并且底部中心前后可动，升降杆顶部固定有一定位盒，所述把手杆垂直方向插入定位盒且活动连接，定位盒内有一弹簧，绕在把手杆的尾部， 通过定位螺丝固定。所述把手杆首端固定有把手托架并且合为一体。所述车前轮固定机构还包括踏板、连接件和弹性件；所述踏板横向位于车前轮定位底板上的菱形孔下侧，该踏板一端通过连接件与车前轮定位底板下表面活动连接，另一端附近固定有一弹性件，且通过连接件与车前轮定位底板下表面弹性连接。所述踏板长度略长于车前轮定位底板的宽度，且踏板固定有弹性件的一端位于滑轨内。所述车前轮定位底板的上表面后部有一斜坡。所述滑轨尾端附近设计有一缺口，当车前轮定位底板滑到最尾端时，该车前轮定位底板下侧的踏板所在处即是滑轨缺口处，缺口大小与踏板宽度相当。本实用新型的有益效果，在车前轮定位底板下安装踏板，且当车前轮定位底板滑到尾端时，踏板会自动与滑轨卡住，无法前后滑动，这样可将车辆顺利地推上底板，且定位底板上表面后部采用斜坡设计，方便停车者将车辆推上定位底板。此外，在车柄固定机构中采用把手托架，可以拖住车辆的把手，从而使其更好的定位，不会失重倒地。
图1多层停车架的整体示意图。图2多层停车架底层的示意图。图3车前轮固定机构仰视分解意图。图4车柄固定机构局部分解示意图。
具体实施例
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明如图1所示，多层停车架，包括自行车停车架和助动车停车架，其中第一层为助动车停车架，第二层为自行车停车架，上下两层由固定架通过各类螺丝组装而成。如图2所示，所述助动车停车架由车前轮固定机构1、车柄固定机构2、滑轨3和封口板4组成；所述车前轮固定机构1与滑轨3滑动连接，滑轨3两端由封口板4封住，车柄固定机构2与车前轮固定机构1活动连接。如图2和图3所示，所述车前轮固定机构1由车前轮定位底板11、定位挡板12、滚轮13、踏板14、连接件15和弹性件16组成；车前轮定位底板11通过两侧滚轮13与滑轨3 滑动连接，该车前轮定位底板11的上表面前部有菱形孔111，该菱形孔111的面积与车前轮接触车前轮定位底板11的面积相当，且旁边固定有一定位挡板12，用于定位车前轮。所述车前轮定位底板11的上表面后部有一斜坡112，方便推放车辆。所述踏板14横向位于菱形孔111下侧，该踏板14 一端通过连接件15与车前轮定位底板11下表面活动连接，另一端附近固定有一弹性件16，且通过连接件15与车前轮定位底板11下表面弹性连接。所述踏板14长度略长于车前轮定位底板11的宽度，且踏板14固定有弹性件16的一端位于滑轨 3内。如图4所示，所述车柄固定机构2包括把手杆21、把手托架22、弹簧23、定位螺丝 M、定位盒25和升降杆沈；所述升降杆沈底部与车前轮定位底板11转动连接，升降杆沈顶部固定有一定位盒25，所述把手杆21垂直方向插入定位盒25且活动连接，定位盒25内有一弹簧23，绕在把手杆21的尾部，通过定位螺丝M固定，使把手杆可以通过弹簧23左右转动。所述把手杆21首端固定有把手托架22。 较佳地，所述滑轨3尾端附近有一缺口 31，当车前轮定位底板11滑到最尾端时，该车前轮定位底板11下侧的踏板14所在处即是滑轨缺口 31处，缺口 31大小与踏板14宽度相当。 本实用新型的使用步骤，对于上层的自行车停车架的使用方式已在现有专利中描述，不再赘述。对于下层助动车停车架，先将车前轮定位底板11沿滑轨3滑到最尾端，此时， 踏板14会自动与滑轨3卡住，无法前后滑动，这样可将车辆顺利地推上底板，且定位底板上表面后部采用斜坡112设计，方便停车者将车辆推上车前轮定位底板11。当车前轮被定位挡板12定位后，会通过车前轮定位底板11上的菱形孔111使踏板14下压，从而使踏板14 脱离与滑轨3的卡接，随后，将车柄固定机构2中的升降杆沈拉起，使把手托架22托住车柄，这样车辆就不会失重倒地，最后将车辆前推，上述车前轮定位底板11沿滑轨3滑动至最前端，整个停放动作即完成。电动车取出时的顺序和停放时的顺序相反。
权利要求1.多层停车架，包括自行车停车架和助动车停车架，其中第一层为助动车停车架，第二层为自行车停车架，上下两层由固定架固接；其特征在于所述助动车停车架包括车前轮固定机构(1)、车柄固定机构(2)、滑轨(3)和封口板(4)；所述车前轮固定机构(1)与滑轨 (3)滑动连接，滑轨(3)两端由封口板(4)封住，车柄固定机构(2)与车前轮固定机构(1)活动连接。
2.根据权利要求1所述的多层停车架，其特征在于所述车前轮固定机构(1)包括车前轮定位底板(11 )、定位挡板(12 )和滚轮(13 )；车前轮定位底板(11)通过两侧滚轮(13 )与滑轨(3 )滑动连接，该车前轮定位底板(11)的上表面前部有一菱形孔(111)，该菱形孔(111) 旁固定有一定位挡板(12)。
3.根据权利要求1所述的多层停车架，其特征在于所述车柄固定机构(2)包括把手杆(21)、把手托架(22 )、弹簧(23 )、定位螺丝(24 )、定位盒(25 )和升降杆(26 )；所述升降杆 (26)底部与车前轮固定机构(1)转动连接，升降杆(26)顶部固定有一定位盒(25)，所述把手杆(21)垂直方向插入定位盒(25)且活动连接，定位盒(25)内有一弹簧(23)，绕在把手杆 (21)的尾部，通过定位螺丝(24)固定；所述把手杆(21)首端固定有把手托架(22)。
4.根据权利要求2所述的多层停车架，其特征在于所述车前轮固定机构(1)还包括踏板(14)、连接件(15)和弹性件(16)；所述踏板(14)横向位于车前轮定位底板(11)上的菱形孔(111)下侧，该踏板(14) 一端通过连接件(15)与车前轮定位底板(11)下表面活动连接，另一端附近固定有一弹性件(16)，且通过连接件(15)与车前轮定位底板(11)下表面弹性连接；所述踏板(14)长度略长于车前轮定位底板(11)的宽度，且踏板(14)固定有弹性件 (16)的一端位于滑轨(3)内。
5.根据权利要求2或4所述的多层停车架，其特征在于所述车前轮定位底板(11)的上表面后部有一斜坡(112)。
6.根据权利要求4所述的多层停车架，其特征在于所述滑轨(3)尾端附近有一缺口 (31)，当车前轮定位底板(11)滑到最尾端时，该车前轮定位底板(11)下侧的踏板(14)所在处即是滑轨缺口(31)处，缺口(31)大小与踏板(14)宽度相当。
专利摘要本实用新型涉及多层停车架，包括自行车停车架和助动车停车架，其中第一层为助动车停车架，第二层为自行车停车架；所述助动车停车架包括车前轮固定机构、车柄固定机构、滑轨和封口板；所述车前轮固定机构与滑轨滑动连接，滑轨两端由封口板封住，车柄固定机构与车前轮固定机构活动连接。本实用新型解决了停车难，停车占空间的问题。本实用新型的优点，在车前轮定位底板下安装踏板，且当车前轮定位底板滑到尾端时，踏板会自动与滑轨卡住，无法前后滑动，这样可将车辆顺利地推上底板，且底板上采用斜坡设计，方便停车者将车辆推上定位底板。此外，在车柄固定机构中采用把手托架使停放的车辆不会倾斜倒地。
文档编号B62H3/04GK202130531SQ20112015264
公开日2012年2月1日 申请日期2011年5月13日 优先权日2011年5月13日
发明者吉沢一磨, 稻叶司 申请人:稻叶建材(上海)有限公司