专利名称：汽车前纵梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种纵梁，特别是涉及一种汽车前纵梁结构。
背景技术：
随着汽车工业的发展，对汽车的安全性要求越来越高，当汽车发生意外碰撞时，要求汽车车身能够有良好的吸能效果，最大限度地保证驾乘人员的生存空间，而尽量减小驾驶室的变形是最基本的要求。汽车前部的机舱作为安装发动机等部件的承载体，必须有足够的强度和刚度，汽车在发生碰撞时，机舱还承担着保护乘员的作用。前纵梁位于汽车车身前部两侧，其前端连接保险杠，后端连接前围挡板，是构建机舱和承力的主要的部件，承受着车身纵向力并将纵向力传递给地板等其他部件，同时前纵梁也是发动机总成、悬架支撑、 散热器支架等的安装基体。前纵梁是保证汽车具有良好碰撞性能的重要部件，它通过扭曲变形吸收、衰减冲击能量，以减轻或避免对乘员的伤害，现有的纵梁结构不合理，容易出现变形，结构强度小，不能满足安全性的要求。中国专利公告号CN201761M2U，公开了一种汽车前纵梁，其包括一体制成的前纵梁本体，所述前纵梁本体设置有产生压缩溃变的弱化处理部。该前纵梁结构强度小，容易出现变形，不能满足安全性的要求。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种经过拉直并扩展加强筋的汽车前纵梁改进结构， 以解决背景技术中存在的强度较小、容易变形和安全性差的问题。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种汽车前纵梁，包括沿车身方向延伸的前纵梁本体，所述前纵梁本体包括沿车身方向拉直的前段以及与前段后端连接的下行连接段。现有的前纵梁为“弓”型结构，在碰撞中很容易在弓型顶部先折弯，纵向的压溃力成为分力，不利于纵梁的压溃吸能；现将纵梁纵向拉平，改善纵梁在弓型顶部先折弯的问题，使纵梁发生纵向压溃，吸收更多的能量。作为优选，所述前纵梁本体板面上设有贯通其整个长度的加强筋。加强筋可增加支架本体的刚度，使其受到撞击时，不容易发生折弯。作为优选，所述前纵梁本体的前段和下行连接段为一体式连接。前纵梁本体由整块钢板冲压而成，使其各处强度一致，吸能均勻。作为优选，所述前纵梁本体的轮廓边均为倒圆角。将前纵梁本体的轮廓边做成倒圆角可消除应力。本实用新型汽车前纵梁的有益效果是将纵梁纵向拉直，改善纵梁在弓型顶部先折弯的问题，使汽车前纵梁发生纵向压溃，吸收更多的能量，并且在前纵梁本体上设有贯通其整个长度的加强筋，更好的保证其强度。
3[0010]图1为本实用新型汽车前纵梁的主视图；图中标号分别为1.前段2.下行连接段3.加强筋。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述。实施例如图1所示，一种汽车前纵梁，包括沿车身方向延伸的前纵梁本体，前纵梁本体由整块钢板冲压而成，所述前纵梁本体包括沿车身方向拉直的前段1以及与前段1后端连接的下行连接段2，所述前段1与下行连接段2为一体式连接，在前纵梁本体板面上设有贯通其整个长度的加强筋3，另外为了消除轮廓毛刺以及应力，把前纵梁本体的轮廓均做成倒圆使用时，将该汽车前纵梁的前段1的前端固定连接汽车的保险杠，将下行连接段 2的后端固定连接汽车的前围挡板，汽车发生碰撞时，纵梁发生纵向压溃，可吸收更多的能量。上述所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的构思作优选举例说明。凡在本实用新型的精神和原则之内所做的任何修改或补充或等同替代，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车前纵梁，包括沿车身方向延伸的前纵梁本体，其特征在于所述前纵梁本体包括沿车身方向拉直的前段(1)以及与前段(1)后端连接的下行连接段(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车前纵梁，其特征在于所述前纵梁本体板面上设有贯通其整个长度的加强筋(3)。
3.根据权利要求1或2所述的汽车前纵梁，其特征在于所述前纵梁本体的前段(1)和下行连接段(2)为一体式连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车前纵梁，其特征在于所述前纵梁本体的轮廓边均为倒圆角。
5.根据权利要求3所述的汽车前纵梁，其特征在于所述前纵梁本体的轮廓边均为倒圆角。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车前纵梁，其目的在于提供一种提高了强度的汽车前纵梁改进结构。该汽车前纵梁，包括沿车身方向延伸的前纵梁本体，所述前纵梁本体包括沿车身方向拉直的前段以及与前段后端连接的下行连接段。本实用新型的有益效果是当汽车发生碰撞时，撞击力从前保险杠传递到该汽车前纵梁上，使汽车前纵梁发生纵向压溃，吸收更多的能量，并且在前纵梁本体上设有贯通其整个长度的加强筋，更好的保证其强度。
文档编号B62D21/15GK202147724SQ20112021544
公开日2012年2月22日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日
发明者刘卫国, 吴成明, 廖慧红, 祁洪娟, 管立君, 赵福全, 龚洁 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司