专利名称：公路汽车列车的制作方法
技术领域：
公路汽车列车技术领域[0001]本实用新型涉及一种汽车，特别是涉及一种公路汽车列车。
技术背景[0002]通常我们在公路上所见的汽车列车，称牵引车。是由一辆带动力驱动的牵引车头， 带动一节半挂汽车完成运输作业。半挂车按装配配置分1-2-3 —多轴。一般用于公路运输的又分普通半挂、罐式半挂、特种半挂车。国家对牵引车公路运输载重限制6X4的李引车带 3轴半挂车最高总质量(自重+载物)不得超过55吨，减去牵弓I车和半挂车自身的重量，其最大的载货能力限制在38吨以内。[0003]根据2011年上半年交通部统计数字表明，我国公路物流车辆保有量有185万辆， 其运输效率平均在50 %左右，煤炭运输还不足50 %，空驶率在40-50 %之间，运输车辆效率低下。运输成本的增加，加剧煤电供求矛盾，引发物价指数的攀升。[0004]以煤炭物流为例[0005]一台6X4的牵引车带一台三轴半挂，如从事公路煤炭运输、一般牵引车要选配340 马力以上的柴油机，配12档以上的变速箱。按我国西部、北部等治超不严的地区，一些常年从事煤炭运输业务的养车户，一般要求配套380马力左右的柴油发动机。机车使用轮减后桥，使用加长加重挂车，一次运煤量可达100-150吨。其载重量相当于法定限载的两倍。特别是我国内蒙古观8 口岸负责蒙古国煤炭进口运输业务的运输车辆要在无公路条件的中蒙之间200公里的沙漠地带运输，每台车的载重量都在100吨以上。[0006]由此可见牵引车的牵引力要远远大于核定的限载能力。其牵引车的运输能力和效率远远的没有发挥出来。[0007]以晋、陕、蒙三省煤炭公路运输的牵引车为例[0008]一台6X2牵引车拖挂3轴半挂从陕西的府谷到天津港，单程1200公里，运费每吨 360元，实际载重约38吨，合吨/公里运价0.3元。运费总收13680元。重载时燃油消耗约500升，油钱约3800元，高速公路过路费1600元，返程时空驶油耗约400升，油钱约3000 元，高速过路费700元。往返一个来回耗时4-5天(严重堵车)减去上述费用，车主毛收入 4600 元。[0009]0车辆实际利用率50%。[0010]0运费价格是煤炭坑口价的2/3 (煤炭坑口价约540元/吨)。[0011]0吨煤燃油消耗23. 68升。-[0012]0养车户投入近50万元购置的汽车日平均收入1000元。[0013]其结果是运输效率低下，燃油资源大量消耗，国家投入大量资金铺路、架桥，个人和集体投入巨资购车跑运输。实际上就等于用23. 68升成品油，花了 360元的运费才换了一吨下水电煤。当然这一吨煤还要经过集港、装船、水运才能真正意义上成为电煤。运输的低效益、高耗能，转变为电煤价格乃至生产、生活物价指数的不断攀升。[0014]发明内容[0015]本实用新型目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种公路汽车列车。[0016]为实现上述目的，本实用新型公路汽车列车包括牵引车，其特别之处在于牵引车依次铰接主挂车和尾挂车或者牵引车依次铰接主挂车、副挂车和尾挂车。也就是本实用新型结合我国目前牵引车运输现况，本着节能、高效的指导原则，充分考虑到牵引机车的剩余动力，在原来普通半挂车的基础上，在每台挂车的尾部安装一个牵引座与后面的挂车相接， 变一机一挂为一机二挂、一机多挂，达到真正意义上的公路汽车列车化运输，把现有的牵引车运输能力提高一倍、两倍。不但可采用半挂汽车列车，还可在此技术条件下引申为全挂汽车列车，也就是所述的挂车不但可以采用上述的半挂车，而且还可以采用全挂车。[0017]作为优化，所述副挂车为一个或者前后铰接的多个。即由牵引车、主挂车、一个或者多个副挂车、尾挂车四部分组成。本实用新型的副挂车(中挂车)可根据使用者的技术、 公路、环境条件进行增加和减小。可通过变换中挂的数量成为一机一挂、一机二挂、一机三挂、一机多挂。[0018]作为优化，前后车连接采用半挂车形式、前车由前车尾部安装的牵引座和后车前部安装的牵引销组合进行牵引。即所述汽车列车采用半挂车、前后挂车由前挂车尾部安装的牵引座和后挂前部安装的牵引销组合进行牵引。[0019]作为优化，前车通过后部反鹅颈与后车正鹅颈铰接。也就是为保证列车中所有挂车的大梁尽可能降低，使挂车重心更接近地面，从而达到列车行驶的安全性、稳定性，而采用了挂车前后鹅颈技术，即挂车前部为正鹅颈，挂车后部为反鹅颈。[0020]作为优化，主挂车前销后座，大梁前部为正鹅颈，后部为变截倒鹅颈，在挂车尾部大梁变截处安装了横梁和剪刀梁；其中在尾部牵引座大梁处加腰板，在两纵梁之间使用剪刀梁加强，前鹅颈牵引座位置加衬板。即为保证前后挂车牵引座(鞍座)的统一高度，在挂车尾部的大梁上进行了变截处理技术，即将原来的450m/m大梁从上部切去150m/m变截为 300m/m大梁。另外，在挂车尾部切去150m/m后为保证尾部大梁的结构强度，在挂车尾部大梁变截处采用了安装横梁和剪刀梁的加强技术。[0021]作为优化，尾挂车容积大于主挂车和副挂车；尾挂车接近于我们现在的普通半挂， 也可直接与牵引车组成一主一挂，由于尾挂排在最后，故其尾部不再设牵引盘，也无需留出牵引盘的空间故其车箱的容积要比主挂和腰挂大，该技术设计容积为60寸。前车反鹅颈后部下面为与后车铰接的牵引座和牵引桥。在每台车上设置一个或者多个监控探头，连接在驾驶室仪表台上的监视器上。[0022]作为优化，在每台挂车的一桥前端，牵引销的后端，每台挂车的后上面梁，下边梁共设计有5个监控探头，连接在驾驶室仪表台上的三个监视器上。由于列车长度已经超过了驾驶员的有效视线，为保证行车安全和对安全行驶关键部位的检查，在每台挂车的一桥前端，牵引销的后端，每台挂车的后上面梁，下边梁共设计有5个监控探头，连接在驾驶室仪表台上的三个监视器上。在行驶中驾驶员或副驾驶可随时的切换镜头，检查机车和挂车的运行情况，以保障列车的行车安全。[0023]作为优化，在机车驾驶室内安装用于与调度中心保持通讯联系的GPS全球卫星定位系统和呼叫系统；配装大排量的空气压缩机，同时在牵引车的无用空间增加二只或者二只以上的多只储气罐。为保证汽车列车运营的现代化管理和调度、监控，在机车驾驶室内安装GPS全球卫星定位系统和呼叫功能，与调度中心保持通讯联系。[0024]作为优化，在挂车中间右大梁处安装两只或者四只储气筒，使用螺旋气管与牵引车储气罐串连。[0025]作为优化，前挂车的车箱尾部为凹弧或者凸弧，后挂车车箱前部为与之对应的凸弧或者凹弧。为减少挂与挂之间的转向角留量，并保证挂车在转弯时前挂的后悬与后挂的前悬不会相碰，在尽可能不减少车箱容积的情况下，前车箱的尾部和后挂车的前部车箱采用正反弧形，主挂尾部为凹。中挂车(也称腰挂)其基本结构与主挂相同，所不同的是中挂的前悬车箱为凸弧，后悬车箱为凹弧。[0026]采用上述技术方案后，本实用新型公路汽车列车具有能充分利用牵引机车的剩余动力，达到真正意义上的公路汽车列车化运输，把现有的牵引车运输能力成倍提高，显著提高运输效率、大量节省燃油和运输成本，大大提升物力利用效率、节能环保，大幅度降低公路物流成本、切实降低和抑制物价的优点。[0027]本实用新型的技术推广需要借鉴国外欧美国家的公路运输政策和公路条件，建立适合列车化运行的专用公路，制定科学的政策策略。首先在我国西、北部地区进行试用，逐步完善、推广。本实用新型也可在具备一定规模和条件的煤矿企业自备公路和煤炭进口口 岸、油田的专用道路上首先进行试用。[0028]本技术不但适用于普通货物运输半挂，也适用于原油罐，散装水泥罐、集装箱运输车。[0029]该产品市场前景巨大，社会企业效益丰厚，符合我国十二五公路现代化建设的宗匕曰。[0030]该产品目前在我国西部地区有一定的市场，一但国家调整政策，市场需求量十分巨大，比生产一般传统的挂车利润年提高一倍以上，且数量要增加2-3倍。[0031]该产品具有很大产品引申度，不但可采用半挂汽车列车，还可在此技术条件下引申为全挂汽车列车。
[0032]图1是本实用新型公路汽车列车第一种实施方式的侧视结构示意图；[0033]图2是本实用新型公路汽车列车第二种实施方式的侧视结构示意图；[0034]图3是本实用新型公路汽车列车第三种实施方式的侧视结构示意图。
具体实施方式
[0035]实施例一，如图1所示，本实用新型公路汽车列车包括依次铰接的牵引车1、主挂车2、副挂车3和尾挂车4。前后车连接采用半挂车形式、前车由前车尾部安装的牵引座和后车前部安装的牵引销组合进行牵引。[0036]为鹅颈厢式半挂车前车通过后部反鹅颈与后车正鹅颈铰接。主挂车2前销后座， 大梁前部为正鹅颈，后部为变截倒鹅颈，在挂车尾部大梁变截处安装了横梁和剪刀梁；其中在尾部牵引座大梁处加腰板，在两纵梁之间使用剪刀梁加强，前鹅颈牵引座位置加衬板。[0037]尾挂车容积大于主挂车和副挂车；前车反鹅颈后部下面为与后车铰接的牵引座和牵引桥。在牵引车顶(驾驶室)后端设置一个监控探头7、每台挂车后梁两侧各设置一个监控探头7，连接在驾驶室仪表台上各挂车的监视器上。[0038]在机车驾驶室内安装用于与调度中心保持通讯联系的GPS全球卫星定位系统和呼叫系统；配装大排量的空气压缩机，同时在牵引车1的无用空间增加二只储气罐。在挂车中间右大梁处安装四只储气筒，使用螺旋气管与牵引车1储气罐串连。[0039]前挂车的车箱尾部可以为凹弧或者凸弧，后挂车车箱前部可以为与之对应的凸弧或者凹弧。[0040]更具体是本实用新型公路汽车列车是由牵引车(机车)一首挂车一中挂车一尾挂车四个部分组成。根据道路条件和牵引车的牵引能力可适当增、减中挂车的数量。[0041]本技术全部挂车采用钢性牵引(鞍座、牵引销)传统技术，由牵引盘、销将各车之间进行钢性连接，各车的大梁在保证核载能力的情况下，采用前后鹅颈技术，有效降低了大厢高度，使挂车重心更接近地面，全部车轮采用排气制动，每台挂车的载重能力为40-80 吨，平均载荷为10-20吨。[0042]一、牵引车使用大功率、高扭矩、大速比的车型，整车最高巡航车速为40公里小时。[0043]〇发动机功率!350KW，480PS。[0044]〇变速箱陕齿法士特16JS-180变速箱；[0045]〇前桥:7· 5吨;[0046]〇后桥2只X16吨铸钢轮边减速后桥。[0047]〇差速比6. 7以上。[0048]〇轴距3200+1；350m/m 或更短。[0049]为保证挂车有足够的压缩空气打开刹车，建议厂家配装大排量的空气压缩机，同时在牵引车的无用空间增加二只储气罐。[0050]为保证牵引的安全性，主挂和中挂车的牵引座(鞍座)和牵引销配装120#。[0051]二、第一节挂车(又称主挂)整车数据[0052]〇外形尺寸长 13160m/m，宽 ^00m/m，高 3300m/m。[0053]〇车箱尺寸长 11000m/m，宽 2500m/m，高 1710/1910m/m。[0054]〇大梁40T-45012/128m/m，80T-50014/1410m/m。[0055]〇车桥40T3X16 吨，80T3X20 吨。[0056]〇轮胎1200R 20 只 X 12 只。[0057]主挂车前销后座，大梁前部为鹅颈，后部为变截倒鹅颈。整车大梁离地高度940m/ m,比普通半挂汽车低300-400m/m。为保证对后面挂车的牵引能力和安全性，在尾部牵引座大梁处加腰板。两纵梁之间使用剪刀梁加强，考虑到列车刹车工况的用气量，在挂车中间右大梁处安装四只储气筒，使用螺旋气管与牵引车储气罐串连，前鹅颈牵引座位置加衬板，挂车基本材质为T610和Q235，车箱容积约50m3。[0058]三、中挂车(也称腰挂)其基本结构与主挂相同，所不同的是中挂的前悬车箱为凸弧，后悬车箱为凹弧，前鹅颈数据不同(具体见图)。中挂与主挂车箱半径距离为800m/m。[0059]〇外形尺寸长 13160m/m,宽 2600m/m,高 3300 V m。[0060]〇车箱尺寸长 11000m/m，宽 2500m/m，高 1910m/m。[0061]〇大梁40T-45012/128m/m，80T-50014/1410m/m。[0062]〇车桥40T3X16 吨 80T3X20 吨[0063]〇轮胎1200R 20 只 X 12 只。[0064]四、尾挂尾挂车接近于我们现在的普通半挂，也可直接与牵引车组成一主一挂， 由于尾挂排在最后，故其尾部不再设牵引盘，也无需留出牵引盘的空间故其车箱的容积要比主挂和腰挂大，该技术设计容积为60寸。[0065]五、本实用新型由于列车长度已经超过了驾驶员的有效视线，为保证行车安全和对安全行驶关键部位的检查，在每台挂车的一桥前端，牵引销的后端，每台挂车的后上面梁，下边梁共设计有5个监控探头，连接在驾驶室仪表台上的三个监视器上。在行驶中驾驶员或副驾驶可随时的切换镜头，检查机车和挂车的运行情况，以保障列车的行车安全。[0066]六、本实用新型为保证汽车列车运营的现代化管理和调度、监控，在机车驾驶室内安装GPS全球卫星定位系统和呼叫功能，与调度中心保持通讯联系。[0067]实施例二，如图2所示，本实用新型公路汽车列车与实施例一的区别在于是双鹅颈、低重心公路铰接式、仓栅式半挂汽车列车。[0068]实施例三，如图3所示，本实用新型公路汽车列车与实施例一的区别在于是在牵引车顶(驾驶室)后端设置一个监控探头7，在每台挂车的一桥前端，牵引销的后端，每台挂车的后上面梁两侧，下边梁共设计有五个监控探头7，在尾挂车后端增加设置一个监控探头 7，连接在驾驶室仪表台上的三个监视器上。
权利要求1.一种公路汽车列车，包括牵引车，其特征在于牵引车依次铰接主挂车和尾挂车或者牵引车依次铰接主挂车、副挂车和尾挂车。
2.根据权利要求1所述公路汽车列车，其特征在于所述副挂车为一个或者前后铰接的多个。
3.根据权利要求1所述公路汽车列车，其特征在于前后车连接采用半挂车形式、前车由前车尾部安装的牵引座和后车前部安装的牵引销组合进行牵引。
4.根据权利要求3所述公路汽车列车，其特征在于前车通过后部反鹅颈与后车正鹅颈铰接。
5.根据权利要求4所述公路汽车列车，其特征在于主挂车前销后座，大梁前部为正鹅颈，后部为变截倒鹅颈，在挂车尾部大梁变截处安装了横梁和剪刀梁；其中在尾部牵引座大梁处加腰板，在两纵梁之间使用剪刀梁加强，前鹅颈牵引座位置加衬板。
6.根据权利要求1所述公路汽车列车，其特征在于尾挂车容积大于主挂车和副挂车； 前车反鹅颈后部下面为与后车铰接的牵引座和牵引桥；在每台车上设置一个或者多个监控探头，连接在驾驶室仪表台上的监视器上。
7.根据权利要求6所述公路汽车列车，其特征在于在每台挂车的一桥前端，牵引销的后端，每台挂车的后上面梁，下边梁共设计有5个监控探头，连接在驾驶室仪表台上的三个监视器上。
8.根据权利要求1所述公路汽车列车，其特征在于在机车驾驶室内安装用于与调度中心保持通讯联系的GPS全球卫星定位系统和呼叫系统；配装大排量的空气压缩机，同时在牵引车的无用空间增加二只或者二只以上的多只储气罐。
9.根据权利要求8所述公路汽车列车，其特征在于在挂车中间右大梁处安装两只或者四只储气筒，使用螺旋气管与牵引车储气罐串连。
10.根据权利要求1或者2或者3或者4或者5或者6或者7或者8或者9所述公路汽车列车，其特征在于前挂车的车箱尾部为凹弧或者凸弧，后挂车车箱前部为与之对应的凸弧或者凹弧。
专利摘要本实用新型涉及一种公路汽车列车，为解决汽车动力富余浪费问题，其包括依次铰接的牵引车、主挂车、尾挂车或者副挂车和尾挂车。所述副挂车为一个或者前后铰接的多个。前车通过后部反鹅颈与后车正鹅颈铰接。前挂车的车箱尾部为凹弧或者凸弧，后挂车车箱前部为与之对应的凸弧或者凹弧。其具有能充分利用牵引机车的剩余动力，达到真正意义上的公路汽车列车化运输，把现有的牵引车运输能力成倍提高，显著提高运输效率、大量节省燃油和运输成本，大大提升物力利用效率、节能环保，大幅度降低公路物流成本、切实降低和抑制物价的优点。
文档编号B62D53/04GK202279168SQ20112034264
公开日2012年6月20日 申请日期2011年9月14日 优先权日2011年9月14日
发明者刘永贵 申请人:刘永贵